P005E: מתח נמוך במעגל מתח ההזנה של בקרת גדישה B במגדש טורבו/מגדש-על

המשמעות

מתח ההזנה למפעיל בקרת גדישה B נמוך מהטווח הצפוי. סביר שיש תקלה בנתיך, בחיווט ההזנה או בממסר.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מפעיל בקרת גדישה B מכוונן את הגדישה של מגדש הטורבו או מגדש-העל, ומעגל אספקת המתח שלו מספק את הכוח החשמלי הדרוש לו. מודול הבקרה מנטר את האספקה ומגדיר את P005E כשהמתח שמזין את מפעיל B נמוך מהטווח הצפוי, לעיתים קרובות בגלל תקלה בנתיך, בממסר, במחבר או בחיווט.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתיך ההזנה נשרף או שהממסר כשל
2. פיני המחבר קורוזיים – התנגדות מגע גבוהה
3. רתמת החיווט נשחקה עד שהבידוד נפרץ

תסמינים

• הספק המנוע או התאוצה מופחתים אם בקרת הגדישה מושפעת

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame ולסרוק קודים נוספים של בקרת גדישה או מתח אספקה שעשויים לזהות בעיית אספקת מתח משותפת.
2. יש לזהות את מפעיל B לפי מידע החיווט של הרכב, ואז לבדוק את המחבר והצמה לאיתור קורוזיה, פינים רופפים, שפשוף או נזק מחום.
3. יש לבדוק אם נתיך האספקה והמתג של מפעיל B, אם מותקן, תקולים או בעלי מגע לקוי; יש לברר מדוע נתיך נשרף לפני החלפתו.
4. יש למדוד את מתח האספקה במפעיל B בתנאי הבדיקה שקבע היצרן ולהשוות את התוצאה למפרט היצרן.
5. אם מסלול האספקה תקין, יש לבדוק את מעגל מפעיל B ואת המפעיל לפי נוהל היצרן כדי לאתר תקלה בחיווט או ברכיב.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיבור לקוי או חלוד במחבר של מפעיל בקרת גדישה B.
• יש להחליף נתיך או ממסר אספקה שאומתו כתקולים לאחר בדיקת סיבת הכשל.
• יש לתקן חיווט שחוק, פתוח או בעל התנגדות גבוהה במעגל האספקה של מפעיל B.
• יש לתקן או להחליף את מפעיל B רק אם בדיקות המעגל המוגדרות מאשרות שהוא כשל.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להתייחס להספק מופחת או למצב חירום כסיבה להימנע מעקיפות, מעליות תלולות ומגרירה, ולתאם אבחון בהקדם. אין להמשיך בנסיעה אם המנוע מתנהג באופן בלתי צפוי או מאבד כוח במצב מסוכן.