P2CDA : Isolation sous vide du réservoir de carburant alternatif A détériorée

Signification

L’AFCM détecte que l’isolation sous vide du réservoir A de carburant alternatif a perdu de son efficacité. Ce problème est fréquent sur les réservoirs cryogéniques de GNL, où la perte de vide augmente le taux de vaporisation.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

Le réservoir de carburant alternatif A comporte un espace isolant étanche entre ses parois intérieure et extérieure afin de limiter les transferts thermiques ; dans les systèmes au GNL cryogénique, cet espace est maintenu sous vide. Le module de commande du carburant alternatif surveille les performances de l’isolation du réservoir et enregistre le code P2CDA lorsqu’il détecte une perte d’efficacité de l’isolation sous vide du réservoir A, laissant davantage de chaleur parvenir au carburant.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Perte de vide dans la double paroi du réservoir
2. Matériau isolant usé

Symptômes

• Témoin de défaut moteur
• Alerte possible du système de carburant alternatif

Comment le diagnostiquer

1. À l’aide d’un outil de diagnostic, enregistrez les données d’arrêt sur image et les éventuelles alertes du système de carburant alternatif, puis vérifiez si le défaut est actuel ou intermittent.
2. Vérifiez l’identification du réservoir A et les données du système afin de confirmer que le code concerne ce réservoir, puis comparez ses valeurs liées à l’isolation aux autres données de réservoir disponibles.
3. En respectant les procédures de sécurité du véhicule concernant le carburant haute pression et cryogénique, inspectez les raccords, les prises de vide, les capteurs et le câblage accessibles du réservoir A pour repérer des dommages, des connexions desserrées ou des signes de fuite.
4. Vérifiez l’état du capteur d’isolation du réservoir et de ses câbles et connecteurs, puis comparez les valeurs du circuit aux spécifications du constructeur.
5. Si le câblage et le capteur sont conformes, faites contrôler l’étanchéité au vide et l’état de l’isolation du réservoir selon la procédure du constructeur.

Réparations fréquentes

• Réparez le câblage endommagé ou desserré et les contacts de connecteur du circuit de surveillance de l’isolation du réservoir A.
• Remplacez le capteur d’isolation du réservoir A ou le composant électrique associé si sa défaillance est confirmée.
• Réparez ou remplacez le raccord de vide du réservoir A si le constructeur l’identifie comme source de la fuite.
• Rétablissez ou remplacez l’ensemble d’isolation sous vide du réservoir A si les essais confirment une perte de vide ou une détérioration de l’isolation.

Puis-je continuer à conduire ?

Évitez les longs trajets et les usages intensifs jusqu’à l’évaluation de l’isolation du réservoir A, surtout si une alerte de carburant alternatif apparaît ou si la consommation change. Une entrée de chaleur persistante peut accroître la vaporisation et la pression du système de carburant ; suivez les alertes du véhicule et faites rapidement inspecter le système.