Signification
Le circuit de commande du courant négatif de pompage du capteur O2 d’admission du banc 1 est signalé comme présentant une tension élevée. La régulation lambda à large bande côté admission est altérée.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le capteur d’oxygène large bande de l’air d’admission du banc 1 utilise le courant de pompage pour aider le module de commande à mesurer l’oxygène dans l’air entrant. Le code P2AE8 indique que le circuit de commande du courant de pompage négatif présente une valeur trop élevée, généralement parce que son fil est court-circuité à la tension de la batterie ou que la cellule de pompage est coupée.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fil de courant de pompage en court-circuit au B+
- Cellule de pompage en circuit ouvert
- Broches du connecteur corrodées, résistance de contact élevée
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Consommation de carburant accrue
- Ralenti irrégulier ou hésitations possibles
- Échec au contrôle antipollution
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et comparez les données du capteur d’oxygène de l’air d’admission du banc 1 à celles de l’autre banc, si cette comparaison est possible, pour déterminer quand la valeur élevée apparaît.
- Inspectez le connecteur du capteur du banc 1 pour repérer de la corrosion, un mauvais ajustement ou des bornes endommagées qui pourraient interrompre le circuit de courant de pompage.
- Vérifiez si le fil de courant de pompage négatif est en contact avec une alimentation électrique, si son isolation a fondu ou si le faisceau est endommagé près de sources de chaleur.
- À l’aide du schéma de câblage du constructeur, vérifiez si le circuit est court-circuité à la tension de la batterie après avoir isolé le capteur et le module conformément aux instructions.
- Si aucun court-circuit du faisceau n’est détecté, testez la cellule de pompage du capteur du banc 1 selon la procédure du constructeur pour repérer une coupure interne.
Réparations fréquentes
- Réparez le fil de courant de pompage négatif qui touche une alimentation à la tension de la batterie.
- Rétablissez un bon contact au niveau des bornes corrodées, desserrées ou endommagées du connecteur.
- Réparez le câblage endommagé par la chaleur ou autrement détérioré du faisceau du capteur du banc 1.
- Remplacez le capteur d’oxygène de l’air d’admission du banc 1 si sa cellule de pompage est coupée à l’intérieur.
Puis-je continuer à conduire ?
Un court trajet prudent peut être possible si le moteur fonctionne normalement, mais une mauvaise régulation du mélange côté admission peut augmenter la consommation de carburant et les émissions. Évitez de continuer à rouler si des hésitations ou un fonctionnement irrégulier apparaissent.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.