P278D : Circuit du contacteur de kick-down, niveau haut

Signification

La tension sur la ligne du contacteur de kick-down est supérieure à la plage attendue. Ce type de défaut de câblage est généralement dû à un frottement, à une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou à une broche repoussée dans le connecteur. Un test de manipulation du faisceau pendant que le code est actif permet souvent de localiser le défaut.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur

Comment cela fonctionne

Le contacteur de kick-down indique au calculateur de la boîte de vitesses lorsque l'accélérateur est suffisamment enfoncé pour demander un rapport inférieur afin d'obtenir une accélération plus franche. Le calculateur surveille le signal du contacteur et enregistre le code P278D lorsque la ligne indique une valeur supérieure à sa plage attendue, ce qui peut se produire en cas de contacteur ouvert ou de court-circuit avec la tension de la batterie.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Contacts du contacteur ouverts
2. Fil du contacteur en court-circuit au B+
3. Broches du connecteur corrodées : résistance de contact élevée

Symptômes

• Le voyant moteur ou le témoin de transmission peut être allumé
• La réponse au kick-down peut être indisponible ou s’activer de manière inattendue
• Rétrogradages intempestifs ou tardifs

Comment le diagnostiquer

1. À l’aide d’un outil de diagnostic, enregistrez les données d’arrêt sur image et surveillez l’état du contacteur de kick-down pendant que vous actionnez la pédale conformément aux informations d’entretien du véhicule.
2. Inspecter le contacteur de kick-down, son connecteur et le faisceau à la recherche de frottements, d'humidité, de broches repoussées ou de corrosion susceptibles d'élever le signal.
3. Le circuit étant actif, bougez délicatement le faisceau et le connecteur tout en observant le signal pour voir si le mouvement modifie le défaut.
4. Vérifiez les contacts du contacteur et le fil de signal pour repérer un circuit ouvert, un mauvais contact ou un court-circuit à la tension de la batterie, selon la procédure de contrôle du constructeur.
5. Si le câblage et le contacteur sont conformes, vérifiez le connecteur du module de commande de la boîte de vitesses et son circuit d’entrée selon les spécifications du constructeur.

Réparations fréquentes

• Rebranchez correctement le connecteur du contacteur de kick-down et fixez le faisceau.
• Nettoyez ou réparez les bornes de connecteur corrodées ou repoussées.
• Réparer un fil de signal frotté ou un court-circuit à la tension de la batterie.
• Remplacer le contacteur de kick-down si ses contacts restent ouverts ou hors plage.
• Réparer le circuit d'entrée du calculateur si les tests confirment un défaut interne.

Puis-je continuer à conduire ?

Si les changements de rapport sont par ailleurs normaux, conduisez prudemment et évitez les fortes accélérations jusqu’à la réparation, car le kick-down peut être indisponible ou déclencher un rétrogradage inattendu. Arrêtez-vous si les changements de rapport deviennent imprévisibles ou si le témoin de la boîte de vitesses signale un défaut grave.