P278C : Circuit du contacteur de kick-down, niveau bas

Signification

La tension sur la ligne du contacteur de kick-down est inférieure à la plage attendue. Ce type de défaut de câblage est généralement dû à un frottement, à une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou à une broche repoussée dans le connecteur. Un test de manipulation du faisceau pendant que le code est actif permet souvent de localiser le défaut.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur

Comment cela fonctionne

Le circuit du contacteur de kick-down achemine le signal qui indique au module de commande de la boîte de vitesses qu'une rétrogradation à pleine charge est demandée. Le code P278C s'enregistre lorsque la tension du circuit est inférieure à la plage attendue, généralement parce que le fil de signal est mis à la masse, que le contacteur est bloqué fermé ou que la corrosion ajoute de la résistance au niveau d'un connecteur.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Fil du contacteur en court-circuit à la masse
2. Contacteur bloqué en position fermée
3. Broches du connecteur corrodées : résistance de contact élevée

Symptômes

• Le voyant moteur ou le témoin de transmission peut être allumé
• La réponse au kick-down peut être indisponible
• Rétrogradage tardif lors d’une forte accélération

Comment le diagnostiquer

1. Enregistrez les données d’arrêt sur image et vérifiez l’état du contacteur de kick-down ainsi que la tension du circuit à l’aide d’un outil de diagnostic pour confirmer le signal bas.
2. Inspectez le contacteur près de la pédale d’accélérateur et son connecteur pour repérer des dommages, de l’humidité, de la corrosion ou un contacteur bloqué en position activée.
3. Vérifier le faisceau pour déceler des frottements ou un fil pincé contre la masse, en prêtant attention aux zones qui bougent lors de l'actionnement de la pédale.
4. Mesurez la tension du circuit au contacteur, puis en direction du module de commande de la boîte de vitesses, à l’aide du schéma de câblage et des spécifications du constructeur afin de localiser la chute de tension.
5. Si le circuit reste bas avec le contacteur débranché, isoler le court-circuit à la masse ou la connexion à haute résistance avant de remplacer des pièces.

Réparations fréquentes

• Réparer un fil de signal de kick-down en court-circuit à la masse.
• Nettoyer ou remplacer les cosses de connecteur corrodées et rétablir une connexion saine.
• Réparer une section de faisceau frottée ou pincée.
• Remplacer le contacteur de kick-down s'il reste fermé alors qu'il devrait être ouvert.

Puis-je continuer à conduire ?

Le véhicule peut encore rouler, mais le rétrogradage à pleine charge peut être indisponible ou imprévisible. Évitez les fortes accélérations et les dépassements qui dépendent d’un rétrogradage rapide tant que le défaut de signal bas n’est pas réparé.