Signification
La tension sur la ligne de commande du témoin de dysfonctionnement est inférieure à la plage attendue. Il s'agit généralement d'un court-circuit à la masse ou d'un circuit de commande d'ampoule en court-circuit.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
Comment cela fonctionne
Le témoin de dysfonctionnement (MIL), couramment appelé témoin moteur, est commandé par un circuit électrique de commande. P263A est enregistré lorsque la tension de la ligne de commande est inférieure à la valeur attendue, ce qui correspond notamment à un fil de commande en court-circuit à la masse, à un étage de commande du témoin en court-circuit ou à un mauvais contact dans un connecteur.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fil de commande en court-circuit à la masse
- Circuit de commande de l'ampoule en court-circuit interne
- Broches du connecteur corrodées - résistance de contact élevée
Symptômes
- Le témoin de contrôle moteur ne s’allume pas lors du contrôle des témoins à la mise du contact
- Le MIL peut ne pas s'allumer lorsqu'une autre anomalie survient
Comment le diagnostiquer
- Mettez le contact et vérifiez si le témoin moteur s’allume pendant le contrôle des témoins, car une tension trop basse dans le circuit de commande peut laisser le MIL éteint.
- Recherchez d’autres défauts et vérifiez si le véhicule peut commander l’allumage du MIL, si cette fonction est disponible dans le scan tool.
- Inspectez le fil de commande du MIL et ses connecteurs pour repérer un fil frotté jusqu’à la masse, de la corrosion, des broches desserrées ou les signes d’un étage de commande en court-circuit.
- À l’aide du schéma de câblage, recherchez un court-circuit involontaire à la masse sur la ligne de commande et vérifiez la continuité des connecteurs selon la procédure du constructeur.
- Si le câblage et les connexions sont en bon état, contrôlez l’étage de commande du témoin ou la sortie du module selon les informations de diagnostic du véhicule.
Réparations fréquentes
- Réparez le fil de commande dont l’isolant a été usé par frottement et qui est en court-circuit à la masse.
- Nettoyez, resserrez ou réparez les broches corrodées des connecteurs du circuit du MIL.
- Réparez ou remplacez l’étage de commande du témoin si son court-circuit est confirmé.
- Remplacez un module de commande défectueux uniquement après avoir vérifié son câblage et son circuit de sortie.
Puis-je continuer à conduire ?
Le MIL risque de ne pas vous avertir de l’apparition d’un autre défaut moteur ou antipollution, même si le véhicule semble fonctionner normalement. Faites établir le diagnostic rapidement et surveillez les autres témoins ou les changements de fonctionnement du moteur.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.