Signification
Lorsque l’injection de réducteur fonctionne en boucle fermée, le calculateur commande l’ouverture maximale de la vanne de dosage, mais ne parvient pas à atteindre le débit d’AdBlue requis.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le système de dosage du réducteur injecte de l’AdBlue/DEF dans l’échappement afin que le catalyseur SCR réduise les émissions de NOx. En mode de dosage en boucle fermée, le module de commande compare le débit demandé au débit mesuré et commande une ouverture accrue de la vanne de dosage ; le code P249D s’enregistre lorsque la vanne atteint sa limite d’ouverture, mais que le débit reste inférieur à la cible.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Pression de réducteur faible en raison d’une pompe affaiblie ou d’une restriction
- Injecteur de dosage obstrué ou partiellement bouché
- Fuite dans la conduite de réducteur
- Capteur de pression ou de débit défectueux
Symptômes
- Témoin moteur ou alerte NOx allumé
- Alerte de niveau ou de qualité d’AdBlue/DEF
- Compte à rebours avant interdiction de démarrage possible après une période d’attente
- Échec au contrôle antipollution (NOx)
Comment le diagnostiquer
- Vérifiez les données sur gel (freeze-frame) ainsi que la pression et le débit de réducteur en temps réel lors d'un événement de dosage pour confirmer que la condition de débit faible est reproductible.
- Vérifiez le niveau d'AdBlue/DEF et inspectez le réservoir, la zone de la pompe, les conduites et les raccords pour déceler des fuites ou des dommages visibles susceptibles de réduire la pression.
- Inspectez l'injecteur de dosage pour détecter des dépôts ou du réducteur cristallisé qui pourraient obstruer son orifice.
- Vérifiez si les conduites de réducteur et les filtres, le cas échéant, présentent des pliures, des blocages ou des restrictions susceptibles de limiter l'alimentation.
- Testez le débit de la pompe et comparez les lectures de pression avec les spécifications du constructeur pour identifier une pompe faible ou une perte de pression.
- Vérifiez les lectures des capteurs de pression et de débit ainsi que leur câblage par rapport à la procédure de diagnostic du constructeur avant de remplacer des composants.
Réparations fréquentes
- Faites l'appoint avec de l'AdBlue/DEF conforme si le niveau du réservoir est bas.
- Réparez une conduite de réducteur ou un raccord qui fuit ou est endommagé.
- Nettoyez ou remplacez un injecteur de dosage obstrué en suivant la procédure d'entretien du véhicule.
- Débouchez une conduite ou un filtre de réducteur colmaté.
- Remplacez la pompe ou le capteur de pression/débit uniquement après que les essais ont confirmé sa défaillance.
Puis-je continuer à conduire ?
Limitez la conduite et planifiez un diagnostic rapidement ; un dosage inférieur à la cible peut augmenter les émissions de NOx et déclencher un avertissement d'AdBlue ou un compte à rebours avant l'interdiction de redémarrage. Évitez d'ignorer ce compte à rebours, car le véhicule pourrait refuser de redémarrer.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.