Signification
Après un démarrage à froid, l’injection d’AdBlue fonctionne en boucle ouverte jusqu’à ce que la température du système SCR soit atteinte. Le passage en boucle fermée prend plus de temps que prévu par l’étalonnage.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Après un démarrage à froid, le système de réduction catalytique sélective (SCR) gère initialement le dosage d'AdBlue/DEF sans retour en boucle fermée pendant que le système d'échappement monte en température. Le module enregistre ce code lorsque le système met plus de temps que ne le permet sa calibration pour atteindre les conditions de température et de retour nécessaires à la régulation du réducteur en boucle fermée.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Montée en température trop lente du système SCR
- Température des gaz d’échappement basse en raison de trajets courts ou à faible charge
- Capteur de température des gaz d’échappement ou câblage défectueux
- Défaut du réchauffeur SCR ou de la régulation de température
Symptômes
- Témoin moteur ou alerte NOx allumé
- Alerte de niveau ou de qualité d’AdBlue/DEF
- Compte à rebours avant interdiction de démarrage possible après une période d’attente
- Échec au contrôle antipollution (NOx)
Comment le diagnostiquer
- Lisez les données sur gel (freeze-frame) et les codes SCR ou de réducteur enregistrés pour connaître la température de départ, les conditions de préchauffage et le moment où le retard de transition s'est produit.
- Vérifiez le niveau d'AdBlue/DEF ainsi que les éventuels avertissements de qualité ou de système, car des défauts connexes peuvent empêcher une régulation normale du dosage.
- Comparez les lectures des sondes de température d'échappement lors d'un démarrage à froid et de la montée en température pour détecter des valeurs implausibles ou une augmentation de température défaillante.
- Inspectez le câblage et les connecteurs des sondes de température concernées pour détecter des dommages, de la corrosion ou des contacts desserrés.
- Si les lectures des sondes et le câblage sont corrects, étudiez un réchauffement trop lent du système SCR ou un défaut de chauffage ou de régulation de température à l'aide des informations de diagnostic du véhicule.
Réparations fréquentes
- Réparez une connexion de sonde de température d'échappement desserrée ou endommagée.
- Remplacez une sonde de température d'échappement défectueuse après avoir confirmé que sa lecture est erronée.
- Réparez un défaut de régulation de température ou de chauffage SCR identifié par le diagnostic.
- Traitez les défauts d'alimentation ou de qualité d'AdBlue/DEF associés s'ils empêchent une régulation normale en boucle fermée.
Puis-je continuer à conduire ?
Un court trajet peut être possible, mais tenez compte de tout avertissement AdBlue/DEF et ne négligez pas un compte à rebours avant interdiction de redémarrage ; le véhicule pourrait finir par refuser de redémarrer. Ne supposez pas que des trajets courts répétés effaceront le défaut : le retard peut empêcher le système antipollution de fonctionner efficacement.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.