P219E : Déséquilibre du rapport air/carburant du cylindre 3

Signification

La correction de richesse du cylindre 3 s’écarte nettement de la moyenne du banc ; cela peut indiquer un défaut d’injecteur ou d’admission limité à un seul cylindre.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

Le module de commande évalue l’équilibre de combustion du cylindre 3 par rapport aux autres cylindres de son banc à partir des données du moteur et de l’échappement. Le code P219E est enregistré lorsque la contribution air-carburant estimée du cylindre 3 diffère sensiblement de la moyenne de ce banc. Il oriente le diagnostic vers le cylindre 3, mais ne permet pas d’établir si la cause vient de son injecteur, du débit d’air à l’admission, de l’allumage, de la compression ou d’un signal de capteur.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Injecteur du cylindre 3 obstrué ou fuyard
2. Prise d’air à l’admission du cylindre 3 ou problème de débit d’air
3. Raté d’allumage du cylindre 3
4. Faible compression dans le cylindre 3

Symptômes

• Témoin de défaut moteur allumé
• Ralenti irrégulier ou vibrations du moteur
• Hésitation du moteur ou perte de puissance
• Augmentation de la consommation de carburant

Comment le diagnostiquer

1. Lisez les données de freeze frame, les compteurs de ratés d’allumage propres à chaque cylindre et les données disponibles sur les corrections de carburant ou l’équilibre, afin de confirmer dans quelles conditions le cylindre 3 se distingue.
2. Inspectez le connecteur et le câblage de l’injecteur du cylindre 3, puis vérifiez que le conduit d’admission desservant ce cylindre ne présente pas de fuite.
3. Comparez le fonctionnement de l’injecteur du cylindre 3 à celui des autres cylindres à l’aide des données de l’outil de diagnostic disponibles ou d’un test d’injecteur adapté.
4. Inspectez les composants d’allumage du cylindre 3 et vérifiez si un raté d’allumage pourrait expliquer le déséquilibre.
5. Si les contrôles du carburant, de l’air et de l’allumage ne sont pas concluants, comparez la compression, y compris celle du cylindre 3, et évaluez les signaux des capteurs concernés par rapport aux spécifications du constructeur.

Réparations fréquentes

• Réparez une fuite d’admission ou un raccord endommagé desservant le cylindre 3.
• Nettoyez ou remplacez l’injecteur du cylindre 3 si les tests confirment un débit restreint ou une fuite.
• Réparez le défaut d’allumage du cylindre 3 qui provoque une combustion irrégulière.
• Remédiez à la faible compression du cylindre 3 si les tests la confirment.

Puis-je continuer à conduire ?

Si le témoin reste allumé en continu et que le moteur tourne régulièrement, évitez les fortes accélérations et faites diagnostiquer le véhicule rapidement, car un déséquilibre persistant du cylindre 3 peut augmenter les émissions et la consommation de carburant. Arrêtez de conduire si le témoin clignote ou si le moteur tremble fortement.