Signification
La tension de commande de l’électrovanne de commande d’huile VVT d’échappement du banc 1 est inférieure à la limite basse. Même type de défaillance que pour P2088, mais du côté du déphaseur d’arbre à cames d’échappement.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
L’actionneur de position d’arbre à cames B du banc 1 commande le débit d’huile vers le mécanisme de calage variable de l’arbre à cames d’échappement. Le module surveille son circuit de commande et enregistre ce code lorsque la tension du circuit est inférieure à la plage attendue, par exemple à cause d’un court-circuit à la masse ou d’une bobine d’actionneur d’échappement en court-circuit.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Ligne de commande en court-circuit à la masse
- Solénoïde VVT d’échappement en court-circuit interne
- Broches du connecteur corrodées — résistance de contact élevée
Symptômes
- Témoin moteur allumé
- Perte de puissance, surtout à mi-régime
- Ralenti irrégulier ou calage possible
- Augmentation de la consommation de carburant
Comment le diagnostiquer
- Examinez les données de freeze frame et le calage d’arbre à cames en direct afin de déterminer quand le défaut de l’actionneur d’échappement du banc 1 apparaît et s’il affecte la réponse de l’arbre à cames d’échappement.
- Inspectez le connecteur de l’actionneur B du banc 1 et le câblage voisin à la recherche de corrosion, d’une isolation endommagée ou d’un contact avec la masse.
- Vérifiez les bornes du connecteur à la recherche de corrosion ou d’un mauvais ajustement susceptible d’interrompre le circuit de l’actionneur d’échappement.
- Contrôlez la bobine de l’actionneur et le câblage afin de détecter un court-circuit à la masse ou une continuité anormale, selon les spécifications du constructeur.
- Si le circuit et l’actionneur sont conformes, contrôlez le driver du module et le système de calage de l’arbre à cames d’échappement selon la procédure de diagnostic du constructeur.
Réparations fréquentes
- Nettoyez ou réparez les bornes corrodées du connecteur de l’actionneur B du banc 1.
- Réparez le câblage en court-circuit à la masse dans le circuit de commande de l’actionneur d’échappement.
- Remplacez l’électrovanne de l’actionneur d’arbre à cames d’échappement du banc 1 si sa bobine échoue au contrôle.
- Réparez le driver du module de commande uniquement si les contrôles du circuit confirment qu’il est défectueux.
Puis-je continuer à conduire ?
Vous pouvez rouler doucement si le moteur tourne régulièrement, mais évitez les fortes accélérations, car le calage de l’arbre à cames d’échappement risque de ne pas réagir correctement. Arrêtez-vous si le moteur cale, tourne de façon très irrégulière ou perd beaucoup de puissance.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.