Signification
Le système SCR (réduction catalytique sélective) utilisant l’AdBlue/DEF n’assure pas la conversion des NOx attendue. Les causes vont d’une qualité médiocre du réducteur aux défauts du module de dosage, en passant par une défaillance du chauffage du réservoir d’AdBlue par temps froid ou par un catalyseur SCR dégradé.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
- Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé
Comment cela fonctionne
Le système SCR injecte du DEF/AdBlue dans l’échappement pour réduire les NOx, et le module de commande évalue si le système atteint le taux de conversion attendu sur le banc 1. P204F est enregistré lorsque les performances SCR surveillées sont insuffisantes ; une mauvaise qualité du réducteur, un dosage inadéquat, des problèmes de chauffage par temps froid ou un catalyseur dégradé peuvent tous y contribuer.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Qualité médiocre ou contamination du réducteur
- Module de dosage obstrué par des cristaux d’urée
- Catalyseur SCR vieilli ou contaminé
Symptômes
- Voyant de contrôle moteur ou alerte NOx allumé
- Alerte concernant le niveau ou la qualité d’AdBlue/DEF
- Compte à rebours avant interdiction de démarrage possible après une période sans intervention
- Échec au contrôle des émissions (NOx)
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et examinez les données du SCR, des sondes de NOx, de la qualité du réducteur et du dosage pour déterminer quand la conversion du banc 1 est passée sous le niveau attendu.
- Vérifiez le niveau et l'état du DEF et confirmez qu'il s'agit du réducteur correct et non contaminé en utilisant la méthode de test spécifiée du véhicule.
- Inspectez le matériel de dosage du banc 1 et son connecteur pour détecter des fuites, du DEF cristallisé, un blocage ou des dommages au faisceau, et vérifiez l'absence de codes de dosage ou de chauffage associés.
- Utilisez les tests pris en charge par l'outil de diagnostic pour confirmer la pression du réducteur et le dosage commandé, et vérifiez le fonctionnement du chauffage du réservoir ou des conduites si le défaut s'est produit dans des conditions froides.
- Évaluez les lectures de NOx en amont et en aval ainsi que les fuites d'échappement à l'aide de la procédure de diagnostic du fabricant pour distinguer les défauts de dosage des problèmes de capteur ou de catalyseur.
- Testez les performances du catalyseur SCR uniquement après avoir vérifié la qualité du fluide, le dosage, les réchauffeurs et les données du capteur de NOx.
Réparations fréquentes
- Corrigez un niveau de DEF bas ou contaminé en faisant l'appoint ou en effectuant l'entretien du système comme spécifié.
- Nettoyez ou remplacez un composant de dosage cristallisé ou restreint confirmé et réparez son faisceau si nécessaire.
- Réparez un réchauffeur de réservoir de réducteur ou de conduite défectueux lorsque les tests confirment qu'il empêche un fonctionnement correct.
- Remplacez un capteur de NOx défectueux ou un autre composant de commande confirmé.
- Remplacez le catalyseur SCR du banc 1 uniquement après que les contrôles du dosage et des capteurs ont confirmé que les performances du catalyseur sont insuffisantes.
Puis-je continuer à conduire ?
Évitez les longs trajets et les charges lourdes si le véhicule présente une puissance réduite ou un compte à rebours SCR, et planifiez un diagnostic rapidement. Un fonctionnement continu peut laisser les émissions de NOx non contrôlées et peut progresser vers une restriction de redémarrage.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.