Signification
La sonde EGT du banc 1, position 2, indique une valeur inférieure à la limite basse. Cela se produit souvent lorsque le signal est en court-circuit à la masse ou que l’élément de la sonde est coupé.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La sonde EGT du banc 1, sonde 2, transmet au module de commande un signal représentant la température des gaz d’échappement à son emplacement. Le module surveille ce signal et recherche une valeur sous la plage attendue du circuit. P2032 est enregistré lorsque le signal du banc 1, sonde 2, est trop faible, ce qui peut être dû à un circuit de signal relié à la masse ou à une défaillance de la sonde.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fil de signal en court-circuit à la masse
- Élément de sonde coupé
- Broches du connecteur corrodées — résistance de contact élevée
Symptômes
- Voyant moteur
- Performances du moteur éventuellement réduites
- Alerte possible du système antipollution ou du système d’échappement
Comment le diagnostiquer
- Vérifiez les données de freeze frame et comparez la température du banc 1, sonde 2, en temps réel aux autres valeurs EGT, surtout avant le démarrage, lorsque les températures d’échappement devraient être similaires.
- À l’aide des informations d’entretien, localisez la sonde du banc 1, sonde 2, et inspectez le faisceau exposé à la chaleur à la recherche d’une gaine usée par frottement ou d’un fil de signal en contact avec la masse.
- Inspectez le connecteur à la recherche de corrosion, de broches tordues ou d’un mauvais contact pouvant faire chuter le signal de la sonde.
- À l’aide du schéma électrique du véhicule, recherchez un court-circuit à la masse du fil de signal du banc 1, sonde 2, et vérifiez la continuité du circuit.
- Testez l’élément de la sonde et son circuit selon les spécifications du constructeur afin de distinguer un élément de sonde coupé d’un défaut de faisceau.
- Réparez le défaut, effacez le code et confirmez que la valeur de la sonde réagit de façon plausible à mesure que l’échappement chauffe.
Réparations fréquentes
- Nettoyez et fixez les bornes corrodées ou desserrées du connecteur du banc 1, sonde 2.
- Réparez un fil de signal en court-circuit à la masse ou dont la gaine est usée.
- Remplacez la sonde EGT du banc 1, sonde 2, si son élément échoue au test spécifié.
- Réparez toute partie endommagée du faisceau de la sonde.
Puis-je continuer à conduire ?
Vous pouvez peut-être conduire, mais le module de commande risque de ne pas disposer de données fiables de température pour la sonde du banc 1, sonde 2, nécessaires aux systèmes antipollution. Si le véhicule réduit ses performances ou affiche une alerte d’échappement, évitez les fortes charges et faites rapidement réparer le défaut.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.