Signification
Sur les moteurs dotés d’une conduite de purge distincte pour forte charge, qui utilise la pression de suralimentation pour aspirer les vapeurs sur les applications turbocompressées, l’ECU surveille le débit lorsque ce circuit est commandé. Le débit est inférieur au niveau attendu : le venturi, la conduite ou le clapet antiretour est obstrué, ou la conduite est mal acheminée.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Un circuit de purge EVAP haute charge permet à la pression de suralimentation des moteurs turbocompressés de favoriser l’aspiration des vapeurs de carburant du canister à charbon actif vers le moteur. L’ECU vérifie si le débit de vapeurs dans la conduite de purge A atteint le niveau attendu lorsque ce circuit est commandé; un débit restreint peut indiquer un venturi ou une durite obstrué, un clapet antiretour défectueux ou un mauvais cheminement des durites.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Conduite de purge pour forte charge obstruée
- Venturi bouché ou obstrué
- Clapet antiretour grippé ou défectueux
- Flexible de purge mal acheminé ou endommagé
Symptômes
- Témoin moteur allumé
- Odeur de carburant possible près du réservoir ou dans le compartiment moteur
- Échec au contrôle des émissions
- Un avertissement de bouchon desserré peut apparaître
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et consultez les commandes de purge EVAP et les données en temps réel associées pour déterminer quand un débit haute charge était attendu.
- Inspectez la durite de purge haute charge pour repérer un pli, des dommages, un débranchement ou un cheminement différent de celui indiqué sur le schéma du véhicule.
- Vérifiez si la conduite et le venturi sont obstrués, en suivant la procédure du constructeur pour éviter d’endommager les composants EVAP.
- Testez le clapet antiretour selon les spécifications du constructeur afin de vérifier son sens et son fonctionnement.
- Si le circuit est dégagé et correctement acheminé, vérifiez le débit lorsque l’ECU commande la purge haute charge en suivant la procédure du constructeur.
Réparations fréquentes
- Corrigez le cheminement incorrect ou le débranchement de la durite de purge haute charge.
- Remplacez une durite endommagée ou pliée.
- Débouchez ou remplacez un venturi obstrué.
- Remplacez un clapet antiretour grippé ou défectueux.
Puis-je continuer à conduire ?
Ce défaut ne provoque généralement pas de mode dégradé, mais il peut nuire à la gestion des vapeurs de carburant et aux émissions. Ne négligez pas une odeur de carburant persistante et faites rapidement diagnostiquer le véhicule, surtout avant un contrôle des émissions.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.