P04EB : Petite fuite détectée dans le système EVAP côté air frais

Signification

Même chose que pour P04EA, mais du côté air frais : le passage entre l’électrovanne de mise à l’air et l’atmosphère n’est pas parfaitement étanche pendant la phase de test actif.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

Le système EVAP capte les vapeurs de carburant et comporte un circuit de mise à l’air qui laisse entrer de l’air frais en fonctionnement normal. Le code P04EB indique que le contrôle a détecté une petite fuite du côté de l’air frais, si bien que ce circuit ne s’est pas suffisamment étanchéifié pendant le test.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. L’électrovanne de mise à l’air n’est pas étanche en mode test
2. Flexible poreux ou fissuré

Symptômes

• Témoin moteur allumé
• Odeur de carburant possible près du réservoir ou dans le compartiment moteur
• Échec au contrôle des émissions
• Un avertissement de bouchon desserré peut apparaître

Comment le diagnostiquer

1. Consultez les données d’arrêt sur image et l’état du moniteur EVAP pour confirmer dans quelles conditions la fuite côté air frais a été détectée.
2. Localisez le circuit d’air frais et inspectez sa durite et ses raccords pour repérer des fissures, du jeu ou des dommages.
3. Vérifiez si la vanne de mise à l’air et sa surface d’étanchéité sont sales ou endommagées, ou si la vanne ne se ferme pas pendant le test d’étanchéité.
4. Utilisez un test d’étanchéité à la fumée EVAP approuvé pour vérifier la durite d’air frais, la vanne de mise à l’air et les raccords à proximité afin de repérer une petite fuite.
5. Vérifiez le fonctionnement et l’étanchéité de la vanne de mise à l’air selon la procédure du constructeur avant de la remplacer.

Réparations fréquentes

• Rebranchez une durite desserrée du côté de l’air frais.
• Remplacez une durite d’air frais fissurée ou poreuse.
• Nettoyez ou réparez la surface d’étanchéité de la vanne de mise à l’air si la procédure du constructeur l’autorise.
• Remplacez la vanne de mise à l’air si elle échoue au test d’étanchéité.

Puis-je continuer à conduire ?

Il est généralement possible de conduire si le véhicule fonctionne normalement et qu’il n’y a pas de forte odeur de carburant, mais le moniteur des émissions peut entraîner un échec au contrôle tant que ce défaut est actif. Si l’odeur de carburant devient forte ou si une fuite est visible, arrêtez-vous et faites rapidement réparer le véhicule.