Signification
Un raté d’allumage persistant est détecté sur un cylindre, mais le calculateur moteur ne peut pas déterminer lequel est concerné. Ce cas apparaît souvent sur les moteurs sans retour d’information par cylindre, ou lorsque la corrélation avec la position du vilebrequin échoue.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le module de commande moteur détecte les ratés en surveillant le régime du vilebrequin, mais les informations disponibles ne lui permettent pas d’attribuer l’événement à un cylindre précis. Le code P0314 indique des ratés sur un seul cylindre sans en préciser le numéro ; le diagnostic doit d’abord déterminer quel cylindre est faible avant de remplacer un composant.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Composant d’allumage faible sur un cylindre
- Injecteur partiellement obstrué
- Faible compression sur un cylindre
Symptômes
- Voyant moteur allumé ou clignotant
- Ralenti irrégulier et fonctionnement instable
- Perte de puissance, hésitations à l’accélération
- Augmentation de la consommation de carburant
- Odeur possible de carburant imbrûlé à l’échappement
Comment le diagnostiquer
- Consultez les données d’arrêt sur image et les éventuels compteurs de ratés en attente propres à chaque cylindre pour déterminer si le défaut se limite à une condition de fonctionnement ou à un cylindre.
- Inspectez les éléments d’allumage, les connecteurs d’injecteurs et le câblage de tous les cylindres pour repérer des dommages évidents avant de chercher la source plus précisément.
- Utilisez les données d’équilibrage des cylindres ou de ratés disponibles avec l’outil de diagnostic pour déterminer si un cylindre contribue moins que les autres.
- Si vous pouvez isoler un cylindre faible, permutez sa bobine ou sa bougie interchangeable avec celle d’un autre cylindre et vérifiez si le raté se déplace.
- Si le raté reste sur un cylindre ou ne peut pas être isolé électriquement, contrôlez le fonctionnement de l’injecteur et comparez la compression aux spécifications du constructeur.
Réparations fréquentes
- Réparez les câblages d’allumage ou d’injecteur endommagés lors de l’inspection.
- Remplacez la bougie usée du cylindre identifié par les tests.
- Remplacez la bobine d’allumage faible si le raté la suit lors d’un essai de permutation.
- Nettoyez ou remplacez l’injecteur défectueux du cylindre concerné.
- Réparez la cause de la faible compression si les contrôles mécaniques la confirment.
Puis-je continuer à conduire ?
Si le témoin de contrôle du moteur clignote, arrêtez-vous dès que vous pouvez le faire en toute sécurité, car un raté actif peut endommager le catalyseur. Si le témoin reste allumé et que les symptômes sont légers, limitez chaque trajet et conduisez avec douceur ; le cylindre n’étant pas précisé, il est important de poursuivre le diagnostic.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.