Signification
La tension de commande du module de pompe à carburant B est supérieure à la plage attendue. Les défauts de câblage de ce type sont généralement dus à un frottement, à une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou à une broche repoussée ; un test de manipulation du faisceau lorsque le code est actif permet souvent de confirmer l’emplacement du défaut.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
- Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé
Comment cela fonctionne
Le module de pompe à carburant B est le deuxième module de pompe dans les systèmes qui utilisent plusieurs pompes ou modules. Le module de commande surveille son signal électrique de commande et enregistre ce code lorsque le signal est supérieur à la valeur attendue, ce qui peut résulter d’un court-circuit à la tension de la batterie ; ce code ne montre pas à lui seul que la pompe débite trop de carburant.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Câblage en court-circuit avec la batterie
- Broches de connecteur corrodées : résistance de contact élevée
- Fil d’alimentation pincé contre une source B+
Symptômes
- Témoin de défaut moteur allumé
- Démarrage difficile, absence de démarrage ou calage en charge
- Perte de puissance, surtout à forte charge ou à régime élevé
- Temps de lancement du moteur éventuellement prolongé
Comment le diagnostiquer
- Consultez les données de freeze frame et les informations en direct sur la commande du module B ou la pression de carburant pour déterminer quand le signal élevé se produit.
- Inspectez le faisceau et le connecteur du module B afin de repérer une isolation pincée, des traces d’abrasion, une infiltration d’eau ou des bornes endommagées.
- À l’aide du schéma électrique du véhicule et de la procédure du constructeur, vérifiez si le circuit de commande du module B présente un court-circuit avec la tension de la batterie.
- Vérifiez le contact du connecteur et les raccordements d’alimentation ou de masse du module, puis comparez les relevés du circuit aux spécifications du constructeur.
- Si le circuit externe est en bon état, testez le module B et son entrée de commande avant de remplacer le module.
Réparations fréquentes
- Réparez le fil de commande pincé ou abrasé et en court-circuit avec une source d’alimentation.
- Réparez les bornes du connecteur du module B qui sont corrodées, desserrées ou endommagées.
- Fixez ou réacheminez le câblage à l’écart d’une source de tension de batterie.
- Remplacez le module B uniquement si les tests confirment un défaut interne.
Puis-je continuer à conduire ?
Évitez les fortes charges et les trajets inutiles si le démarrage ou l’alimentation en carburant ne sont pas fiables ; ce défaut peut entraîner un calage ou une perte de puissance. Arrêtez-vous si le moteur cale ou perd de la puissance au point de rendre le véhicule dangereux.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.