P0016 : Corrélation entre la position du vilebrequin et celle de l’arbre à cames (banc 1, capteur A)

Signification

Corrélation entre la position du vilebrequin et celle de l’arbre à cames (banc 1, capteur A) : la valeur ne correspond pas à celle du capteur associé ni au signal attendu. Cela concerne le calage du moteur ; un défaut peut provoquer un fonctionnement irrégulier, un non-démarrage ou des erreurs de calage.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

Le capteur de position du vilebrequin signale la rotation du vilebrequin, tandis que le capteur A du banc 1 fournit le signal de position de l’arbre à cames utilisé pour la corrélation du calage sur le côté du banc 1. L’ECM compare ces signaux à la relation attendue ; le code P0016 est enregistré lorsque le calage du vilebrequin et de l’arbre à cames du banc 1 ne correspond pas à ce qui est attendu, ce qui peut être dû à un problème de chaîne de distribution ou de déphaseur d’arbre à cames.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Chaîne de distribution allongée
2. Tendeur de chaîne usé ou grippé
3. Déphaseur d’arbre à cames défaillant à l’intérieur

Symptômes

• Voyant moteur allumé
• Perte de puissance, surtout à mi-régime
• Ralenti éventuellement irrégulier ou calages
• Augmentation de la consommation de carburant

Comment le diagnostiquer

1. Consultez les données du freeze frame et recherchez d’autres codes liés aux capteurs d’arbre à cames, de vilebrequin ou de calage variable afin de déterminer dans quelles conditions le défaut de corrélation du capteur A du banc 1 s’est produit.
2. Vérifiez le niveau et l’état de l’huile moteur, car une huile insuffisante ou inadaptée peut perturber le fonctionnement du déphaseur d’arbre à cames.
3. Inspectez les connecteurs et le câblage des capteurs d’arbre à cames et de vilebrequin du banc 1 pour repérer des dommages, des contacts desserrés ou une contamination par l’huile.
4. Comparez les données en temps réel du calage des arbres à cames et du vilebrequin du capteur A du banc 1 au schéma attendu par le constructeur, et vérifiez si le signal change avec le régime moteur.
5. Si les signaux des capteurs et le câblage sont conformes, contrôlez le calage mécanique et inspectez le tendeur de chaîne et le déphaseur d’arbre à cames du banc 1 selon la procédure propre au véhicule.

Réparations fréquentes

• Corrigez le niveau d’huile insuffisant ou l’utilisation d’une huile inadaptée et remédiez à tout problème d’alimentation en huile qui affecte le calage des arbres à cames.
• Réparez le câblage ou les connexions endommagés dans les circuits des capteurs d’arbre à cames ou de vilebrequin du banc 1.
• Remplacez un capteur uniquement si les contrôles révèlent que son signal est défectueux.
• Réparez ou remplacez la chaîne de distribution ou le tendeur usé si le contrôle du calage mécanique confirme un jeu excessif.
• Réparez ou remplacez le déphaseur d’arbre à cames du banc 1 si les contrôles confirment qu’il ne régule pas correctement le calage.

Puis-je continuer à conduire ?

Évitez les fortes accélérations et faites diagnostiquer rapidement le défaut de calage ; un fonctionnement irrégulier, un calage du moteur ou une perte de puissance peuvent rendre la conduite imprévisible. Si le moteur tourne très irrégulièrement, cale ou émet un bruit inhabituel de chaîne de distribution, arrêtez de rouler, car une défaillance de la distribution peut gravement endommager le moteur.