P243D: Duración de la regeneración del filtro de partículas, banco 2

Qué significa

Las regeneraciones del banco 2 tardan más de lo calibrado en completarse; normalmente se debe a una temperatura de los gases de escape baja durante el ciclo (clima frío, trayectos cortos) o a un catalizador parcialmente envejecido antes del DPF.

De un vistazo

• Suele encender el testigo de fallo del motor
• Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones

Cómo funciona

Durante la regeneración, el DPF del banco 2 se calienta para quemar el hollín retenido; el módulo de control utiliza datos de temperatura y presión del escape para supervisar el ciclo. Este código se establece cuando la regeneración del banco 2 dura más de lo esperado, a menudo porque el escape no alcanza o mantiene una temperatura adecuada o porque las lecturas son imprecisas.

Causas comunes

Primero, las más probables.

1. Trayectos cortos frecuentes o conducción con poca carga que impiden alcanzar la temperatura de regeneración
2. Fuga de escape que reduce la temperatura o afecta a las lecturas del sensor
3. Sensor de temperatura de los gases de escape o cableado defectuoso
4. DPF obstruido o catalizador de oxidación deteriorado

Síntomas

• Luz de avería del motor o del DPF encendida
• Pérdida de potencia o modo de emergencia
• Aumento del consumo de combustible
• Intentos fallidos de regeneración forzada

Cómo diagnosticarlo

1. Utiliza un equipo de diagnosis para revisar los datos del freeze frame, la duración y el historial de regeneración del banco 2, las lecturas de temperatura del escape y la presión del DPF.
2. Comprueba si los trayectos cortos, el frío o la conducción prolongada con poca carga han mantenido demasiado frío el escape del banco 2 durante la regeneración.
3. Inspecciona el escape del banco 2 en busca de fugas cerca de los sensores de temperatura y del catalizador de oxidación, ya que las fugas pueden afectar al calor y a las lecturas de los sensores.
4. Comprueba si los conectores y el cableado de los sensores de temperatura del escape del banco 2 están dañados y compara las lecturas en frío y una vez caliente para verificar que sean plausibles.
5. Si las lecturas de los sensores son fiables, compara la presión del DPF y el rendimiento del catalizador con las especificaciones del fabricante para identificar un filtro restringido o un catalizador de oxidación deteriorado.

Soluciones habituales

• Repara una fuga del escape que afecte a las lecturas de temperatura o presión del banco 2.
• Repara el cableado dañado de los sensores de temperatura del escape o sustituye un sensor cuya avería se haya confirmado.
• Corrige las condiciones de conducción o del motor que impidan que el escape del banco 2 alcance la temperatura de regeneración.
• Limpia o sustituye el DPF restringido del banco 2, o repara un catalizador de oxidación deteriorado, cuando las pruebas confirmen la avería.

¿Puedo seguir conduciendo?

Evita interrumpir repetidamente la regeneración y programa un diagnóstico si la advertencia persiste o baja la potencia. Si el filtro del banco 2 no puede completar la regeneración, puede acumular más hollín, aumentar el consumo de combustible y acabar restringiendo el caudal del escape.