Qué significa
La ECU tardó más de lo permitido en entrar en el control de la relación aire/combustible en lazo cerrado. Lo más habitual es que el calentador del sensor de O2 esté envejecido o que la lectura de temperatura del refrigerante sea incorrecta.
De un vistazo
- Suele encender el testigo de fallo del motor
- Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones
Cómo funciona
El módulo de control del motor utiliza la información de los sensores de oxígeno o de relación aire/combustible para ajustar el suministro de combustible cuando el motor entra en lazo cerrado. P016A se activa cuando esta transición tarda más del tiempo permitido por la calibración, a menudo porque un calentador del sensor o una señal de calentamiento del motor retrasa la disponibilidad de datos fiables.
Causas comunes
Primero, las más probables.
- Calentador del sensor de oxígeno o del sensor de aire/combustible envejecido o averiado
- El sensor de temperatura del refrigerante da una lectura incorrecta
- Cableado dañado o mal contacto en el conector
- El motor tarda demasiado en calentarse
Cómo diagnosticarlo
- Comprueba los datos del freeze frame y los datos en vivo durante el arranque para ver cuánto tardó el motor en entrar en lazo cerrado y si la lectura de temperatura del refrigerante era verosímil antes del arranque.
- Observa cómo aumenta la temperatura del refrigerante desde un arranque en frío y compárala con la temperatura ambiente y el comportamiento de calentamiento del motor.
- Comprueba en los datos del scan tool el estado de disponibilidad y la respuesta del sensor de oxígeno o de relación aire/combustible durante el calentamiento.
- Inspecciona el cableado y los conectores del calentador del sensor correspondiente para detectar daños, corrosión o contacto deficiente.
- Comprueba el circuito del calentador del sensor y el sensor de temperatura del refrigerante según las especificaciones del fabricante; después, investiga si el motor se calienta despacio cuando las lecturas sean correctas.
Soluciones habituales
- Repara el cableado dañado o el mal contacto en el sensor afectado o en el conector del calentador.
- Sustituye el sensor de temperatura del refrigerante si da una lectura inverosímil o no supera las pruebas.
- Sustituye el sensor de oxígeno o de relación aire/combustible si el calentador o la respuesta durante el calentamiento no superan las pruebas.
- Repara un problema confirmado de calentamiento del motor que impida que alcance normalmente la temperatura de funcionamiento.
¿Puedo seguir conduciendo?
Si el motor arranca y funciona con normalidad, por lo general puedes conducir con cuidado, pero evita los trayectos cortos innecesarios porque el retraso en el funcionamiento en lazo cerrado puede aumentar el consumo de combustible y las emisiones. Solicita un diagnóstico pronto si empieza a funcionar mal o la luz de advertencia parpadea.
Un código indica dónde detectó una avería el módulo de control, pero no siempre qué pieza falló. Comprueba las causas en orden y confirma el diagnóstico con una prueba antes de cambiar piezas. ¿Tienes varios códigos? Compruébalos juntos
Este es un código genérico: significa lo mismo para todas las marcas. El fabricante del coche puede añadir más detalles en su propia información de servicio.