Qué significa
La tensión de señal del IAT está por debajo del umbral, lo que la ECU interpreta como una temperatura del aire de admisión inverosímilmente alta (baja resistencia NTC). Suele deberse a un cortocircuito del cableado a masa o a un sensor averiado.
De un vistazo
- Suele encender el testigo de fallo del motor
- Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones
Cómo funciona
El sensor 1 de temperatura del aire de admisión mide la temperatura del aire entrante, y su señal ayuda a la ECU a ajustar la gestión del motor según la densidad del aire. La ECU interpreta una señal eléctrica baja como una temperatura de admisión inverosímilmente alta; P0112 se registra cuando la señal cae por debajo de su umbral, normalmente porque el cable de señal está conectado a masa o el sensor ha fallado internamente.
Causas comunes
Primero, las más probables.
- Cable de señal en cortocircuito a masa
- Sensor con un cortocircuito interno
Síntomas
- Luz de avería del motor encendida
- Dificultad para arrancar o funcionamiento irregular
- Mayor consumo de combustible
Cómo diagnosticarlo
- Revisa los datos congelados y compara la lectura en vivo del sensor 1 IAT con la temperatura ambiente para confirmar que indica un aire inverosímilmente caliente.
- Inspeccione el conector y el cableado del sensor 1 en busca de un terminal dañado o aislamiento de señal desgastado que haga contacto con masa.
- Comprueba si el sensor 1 está integrado en el MAF y, si es así, inspecciona el conector y el mazo compartidos.
- Con la información de servicio del vehículo, pruebe el circuito de señal del sensor 1 en busca de un cortocircuito a masa y verifique sus conexiones.
- Mide el sensor 1 y su circuito según las especificaciones del fabricante para determinar si el sensor o el cableado está haciendo caer la señal.
Soluciones habituales
- Repare un cable de señal en cortocircuito a masa en el circuito del sensor 1.
- Limpie o repare los terminales dañados o corroídos en el conector del sensor 1 de IAT.
- Reemplace el sensor 1 si ha fallado internamente y el cableado está intacto.
- Reemplace el conjunto combinado MAF/IAT si las pruebas confirman que el sensor 1 integrado ha fallado.
¿Puedo seguir conduciendo?
Si el motor funciona con normalidad, quizá puedas hacer los trayectos cortos necesarios, pero el arranque en frío, el comportamiento del motor o el consumo pueden empeorar. Deja de conducir si el funcionamiento irregular o los calados dificultan el control del vehículo, y repara el fallo porque la ECU está recibiendo una lectura de temperatura de admisión falsamente alta.
Un código indica dónde detectó una avería el módulo de control, pero no siempre qué pieza falló. Comprueba las causas en orden y confirma el diagnóstico con una prueba antes de cambiar piezas. ¿Tienes varios códigos? Compruébalos juntos
Este es un código genérico: significa lo mismo para todas las marcas. El fabricante del coche puede añadir más detalles en su propia información de servicio.