Mercedes-Benz G-Class second generation
Der Mercedes-Benz G-Class second generation (seit 2018): Abmessungen, Gewichte, Zuverlässigkeit und die offiziellen Werte seiner 66 Versionen in der Europäischen Union, dem Vereinigten Königreich, den Vereinigten Staaten und Kanada.
Modellcodes: W463
Abmessungen, Gewichte und Fassungsvermögen
| Spezifikation | Europa | Nordamerika | Wikipedia |
|---|---|---|---|
| Abmessungen | |||
| Länge | 4.860–4.910 mm RDW | 4.610 mm TC | – |
| Breite | 1.980 mm RDW | 1.970 mm TC | 1.931 mm |
| Höhe | 1.970–2.050 mm RDW | 1.930 mm TC | 1.969 mm |
| Radstand | 2.890 mm RDW | 2.890 mm TC | 2.890 mm |
| Spurweite vorne | 1.619–1.659 mm ASTRA | 1.640 mm TC | – |
| Spurweite hinten | 1.620–1.660 mm ASTRA | 1.640 mm TC | – |
| Gewichte und Anhängelasten | |||
| Leergewicht | 2.329–2.985 kg RDW | 2.570–2.650 kg TC | 2.354–2.485 kg |
| Masse in fahrbereitem Zustand | 2.429–3.085 kg RDW | – | – |
| Zulässige Gesamtmasse | 3.150–3.500 kg RDW | – | – |
| Anhängelast, gebremst | 3.500 kg RDW | – | – |
| Anhängelast, ungebremst | 750 kg RDW | – | – |
| Sitzplätze und Innenraum | |||
| Sitzplätze | 5 RDW | – | – |
| Türen | 5 RDW | – | – |
| Kofferraumvolumen | 526–985 L EV DB | – | – |
| Leistung | |||
| Höchstgeschwindigkeit | 180–240 km/h RDW | – | – |
| 0–100 km/h | 4,7 s EV DB | – | – |
| Drehmoment | 600–850 Nm ASTRA | – | – |
| Leistung des Elektromotors | – | 432 kW NRCan | – |
| Elektro | |||
| Batteriekapazität (nutzbar) | 108,0–116,0 kWh EV DB | – | – |
| Batteriekapazität (brutto) | 116,0–118,0 kWh EV DB | – | – |
| Reichweite (WLTP) | 470–473 km EV DB | – | – |
| Reichweite (EPA/NRCan) | – | 385–401 km EPA | – |
| Energieverbrauch | 277 Wh/km EV DB | – | – |
| AC-Ladeleistung | 11 kW EV DB | – | – |
| DC-Schnellladeleistung | 200 kW EV DB | – | – |
| Ladezeit bei 240 V | – | 14,0 h EPA | – |
Reifengrößen (zuerst die häufigsten): 265/60R18, 275/50R20, 265/55R19, 275/55R19
Die Wertebereiche umfassen die Varianten und Karosserieformen der Generation; europäische und nordamerikanische Versionen können abweichen. Quellen: RDW-Typgenehmigungen (Niederlande), Fahrzeugspezifikationen von Transport Canada, Wikipedia, ASTRA-Typgenehmigungen (Schweiz), offene Elektrofahrzeug-Datenbanken (EV Compare, Open EV Data, Gaia EVDB), Natural Resources Canada, Kraftstoffverbrauchsdaten der US-Umweltschutzbehörde EPA, Traficom-Typgenehmigungen (Finnland). Die Angaben von Wikipedia werden unter der Lizenz CC BY-SA 4.0 verwendet.
Zuverlässigkeit und Berichte von Fahrzeughaltern
UK-MOT: Erstbestehensquote nach Fahrzeugalter
| Alter bei der Prüfung | Bestehensquote | UK-Durchschnitt | Prüfungen |
|---|---|---|---|
| 3 Jahre | 93,4 % (92,0–94,6) | 92,2 % | 1.426 |
| 4–5 Jahre | 93,9 % (92,6–95,1) | 91,0 % | 1.471 |
Was bei der MOT-Prüfung festgestellt wird
| Bereich | Dieses Modell | Britischer Durchschnitt, gleiches Fahrzeugalter |
|---|---|---|
| Reifen | 16,1 % | 22,5 % |
| Bremsen | 6,5 % | 13,2 % |
| Sicht (Scheiben, Spiegel, Scheibenwischer) | 2,9 % | 6,0 % |
| Fahrwerk | 1,8 % | 3,6 % |
| Beleuchtung und Elektrik | 1,3 % | 4,5 % |
| Geräusche, Emissionen und Undichtigkeiten | 1,3 % | 1,3 % |
Jeweils die erste MOT-Prüfung jedes Fahrzeugs pro Jahr in 2022–2024, basierend auf den anonymisierten Prüfergebnissen der DVSA; angezeigt werden nur Altersgruppen mit mindestens 500 Prüfungen. Die Zahl in Klammern ist das 95-%-Konfidenzintervall; grün oder rot bedeutet, dass der Wert eindeutig über oder unter dem britischen Durchschnitt liegt. Die zweite Tabelle zeigt für jeden Bereich, wie oft ein Punkt (Mangel oder Hinweis) vermerkt wurde, verglichen mit dem britischen Durchschnitt für Fahrzeuge desselben Alters. Anonymisierte MOT-Prüfungen der DVSA (Open Government Licence)
Beschwerden von Fahrzeughaltern an die NHTSA (USA)
32 Beschwerden für die Modelljahre 2019–2025. 1 Unfall · 1 Brand · 18 Verletzungen
Die Beschwerden werden von Fahrzeughaltern gemeldet und von der NHTSA nicht überprüft. Sie werden nicht daran angepasst, wie viele Fahrzeuge verkauft wurden; daher gibt es bei beliebten Modellen mehr Beschwerden. Beschwerden von Fahrzeughaltern an die NHTSA
Alle 66 Versionen des Mercedes-Benz G-Class second generation
Alle 66 Versionen anzeigen
Europäische Union 40 Versionen
Neuzulassungen in der EU (sowie in Norwegen und Island), nach Angaben der Europäischen Umweltagentur. Werte nach dem NEDC-Prüfverfahren bis 2020 und nach WLTP ab 2021; Versionen sind nach Motor und Leistung gruppiert, einschließlich ihrer Zulassungszahlen.
| Jahre und Version | Motor | Leistung | Kraftstoff | Verbrauch (kombiniert) | CO₂ | Elektrische Reichweite | EU-Zulassungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024–2025 | 4,0 L | 430 kW (585 PS) | Hybrid | 14,8 L/100 km WLTP | 338 g/km | – | 7.797 |
| 2024–2025 | 3,0 L | 270 kW (367 PS) | Hybrid | 9,0 L/100 km WLTP | 236–237 g/km | – | 5.050 |
| 2024–2025 | Elektromotor | 432 kW (587 PS) | Elektrisch | 28,6–30,3 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 429–456 km | 2.185 |
| 2025 | 3,0 L | 330 kW (449 PS) | Hybrid | 11,4 L/100 km WLTP | 259 g/km | – | 288 |
| 2021–2025 | 4,0 L | 430 kW (585 PS) | Benzin | 16,1–17,4 L/100 km WLTP | 371–395 g/km | – | 18.831 |
| 2024–2025 | 3,0 L | 330 kW (449 PS) | Hybrid | 11,3 L/100 km WLTP | 258–259 g/km | – | 496 |
| 2025 | 4,0 L | 430 kW (585 PS) | Plug-in-Hybrid | 14,8 L/100 km WLTP | 338 g/km | – | 169 |
| 2024–2025 | Elektromotor | 223 kW (303 PS) | Elektrisch | 29,0 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 454 km | 120 |
| 2025 | 3,0 L | 270 kW (367 PS) | Plug-in-Hybrid | 9,0 L/100 km WLTP | 237 g/km | – | 86 |
| 2025 | 3,0 L | 270 kW (367 PS) | Diesel | 9,0 L/100 km WLTP | 252 g/km | – | 74 |
| 2025 | Elektromotor | 222 kW (302 PS) | Elektrisch | – | 0 g/km | – | 55 |
| 2025 | Elektromotor | 280 kW (381 PS) | Elektrisch | – | 0 g/km | – | 27 |
| 2021–2025 | 4,0 L | 310 kW (421 PS) | Benzin | 14,7–14,9 L/100 km WLTP | 338–339 g/km | – | 5.326 |
| 2025 | Elektromotor | 230 kW (313 PS) | Elektrisch | – | 0 g/km | – | 14 |
| 2023–2025 | 3,0 L | 330 kW (449 PS) | Benzin | 11,6–15,0 L/100 km WLTP | 289–354 g/km | – | 23 |
| 2025 | 3,0 L | 330 kW (449 PS) | Plug-in-Hybrid | 11,3 L/100 km WLTP | 257 g/km | – | 11 |
| 2021–2024 | 2,9 L | 243 kW (330 PS) | Diesel | 10,5–11,1 L/100 km WLTP | 283–290 g/km | – | 7.305 |
| 2021–2024 | 3,0 L | 330 kW (449 PS) | Benzin | – | 347–355 g/km | – | 69 |
| 2023–2024 | Elektromotor | 160 kW (218 PS) | Elektrisch | – | 0 g/km | – | 26 |
| 2021–2024 | 3,0 L | 272 kW (370 PS) | Diesel | – | 309 g/km | – | 36 |
| 2021–2023 | 2,9 L | 210 kW (286 PS) | Diesel | 10,7–11,1 L/100 km WLTP | 283–290 g/km | – | 1.576 |
| 2022–2023 | 4,0 L | 430 kW (585 PS) | Hybrid | – | 309–313 g/km | – | 36 |
| 2022 | 3,0 L | 287 kW (390 PS) | Diesel | – | 309 g/km | – | 10 |
| 2022 | 4,0 L | 206 kW (280 PS) | Benzin | – | 369 g/km | – | 10 |
| 2022 | 4,0 L | 450 kW (612 PS) | Hybrid | – | 299 g/km | – | 10 |
| 2021 | 3,0 L | 183 kW (249 PS) | Diesel | – | – | – | 14 |
| 2021 | 5,5 L | 430 kW (585 PS) | Benzin | – | 305 g/km | – | 12 |
| 2018–2020 | 4,0 L | 430 kW (585 PS) | Benzin | – | 299–300 g/km | – | 15.963 |
| 2019–2020 | 2,9 L | 210 kW (286 PS) | Diesel | – | 251–253 g/km | – | 4.890 |
| 2018–2020 | 4,0 L | 310 kW (421 PS) | Benzin | – | 264–276 g/km | – | 12.089 |
| 2019–2020 | 2,9 L | 243 kW (330 PS) | Diesel | – | 252–253 g/km | – | 2.059 |
| 2020 | 5,5 L | 430 kW (585 PS) | Benzin | – | 289 g/km | – | 18 |
| 2020 | 3,0 L | 135 kW (184 PS) | Diesel | – | 299 g/km | – | 12 |
| 2020 | 2,0 L | 110 kW (150 PS) | Diesel | – | 128 g/km | – | 11 |
| 2018–2019 | 5,5 L | 420 kW (571 PS) | Benzin | – | 322 g/km | – | 1.352 |
| 2019 | 3,0 L | 183 kW (249 PS) | Diesel | – | 293 g/km | – | 32 |
| 2019 | 2,0 L | 190 kW (258 PS) | Benzin | – | 338 g/km | – | 12 |
| 2019 | 2,9 L | 210 kW (286 PS) | Diesel | – | 277 g/km | – | 12 |
| 2018–2019 | 6,0 L | 463 kW (630 PS) | Benzin | – | 397 g/km | – | 162 |
| 2018 | 3,0 L | 180 kW (245 PS) | Diesel | – | 261 g/km | – | 2.976 |
Vereinigtes Königreich 14 Versionen
Neuwagen, die im Vereinigten Königreich zum Verkauf stehen, laut Angaben der Vehicle Certification Agency. NEDC-Werte bis 2018 und danach WLTP-Werte; die Jahre geben die Ausgaben an, in denen eine Version angeboten wurde.
| Jahre und Version | Motor | Leistung | Kraftstoff | Getriebe | Verbrauch (kombiniert) | CO₂ | Elektrische Reichweite |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025–2026G 580 | Elektromotor | 432 kW (587 PS) | Elektrisch | – | 27,7–30,3 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 434–473 km |
| 2024–2026G 450 d | 3,0 L | 367 kW (499 PS) | Diesel | 9-Gang-Automatik | 8,7–10,0 L/100 km WLTP | 227–261 g/km | – |
| 2026G 450 d | 3,0 L | 367 kW (499 PS) | Hybrid | 9-Gang-Automatik | 8,7–9,9 L/100 km WLTP | 228–260 g/km | – |
| 2024–2026G 500 | 3,0 L | 449 kW (610 PS) | Benzin | 9-Gang-Automatik | 10,9–12,4 L/100 km WLTP | 248–281 g/km | – |
| 2026G 500 | 3,0 L | 449 kW (610 PS) | Hybrid | 9-Gang-Automatik | 12,2 L/100 km WLTP | 279 g/km | – |
| 2024–2026Mercedes-AMG G 63 · AMG G 63 | 4,0 L | 585 kW (795 PS) | Benzin | 9-Gang-Automatik | 14,7–15,7 L/100 km WLTP | 335–358 g/km | – |
| 2026AMG G 63 | 4,0 L | 585 kW (795 PS) | Hybrid | 9-Gang-Automatik | 15,6 L/100 km WLTP | 356 g/km | – |
| 2024G 580 with EQ Technology | Elektromotor | 587 kW (798 PS) | Elektrisch | – | 27,7–30,3 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 434–473 km |
| 2021–2023G 400 d | 2,9 L | 243 kW (330 PS) | Diesel | 9-Gang-Automatik | 10,9–11,8 L/100 km WLTP | 286–309 g/km | – |
| 2023G 400 d | 2,9 L | 330 kW (449 PS) | Diesel | 9-Gang-Automatik | 10,9–11,8 L/100 km WLTP | 286–309 g/km | – |
| 2021–2023AMG G 63 | 4,0 L | 430 kW (585 PS) | Benzin | 9-Gang-Automatik | 16,0–16,4 L/100 km WLTP | 77–377 g/km | – |
| 2023Mercedes-AMG G 63 | 4,0 L | 585 kW (795 PS) | Benzin | 9-Gang-Automatik | 16,2 L/100 km WLTP | 369 g/km | – |
| 2023Mercedes-AMG G 63 4x4² | 4,0 L | 585 kW (795 PS) | Benzin | 9-Gang-Automatik | 20,1 L/100 km WLTP | 456 g/km | – |
| 2018AMG G 63 4MATIC with 20'' rear wheels · AMG G 63 4MATIC with 21'' rear wheels · AMG G 63 4MATIC with 22'' rear wheels | 4,0 L | – | Benzin | 9-Gang-Automatik | 13,1 L/100 km NEDC | 299 g/km | – |
Vereinigte Staaten 6 Versionen
In den USA verkaufte Modelljahre, nach Angaben der EPA und des Department of Energy (fueleconomy.gov). MPG nach dem EPA-Test; Liter pro 100 km = 235.215 ÷ MPG.
| Jahre und Version | Motor | Kraftstoff | Getriebe | Antrieb | Verbrauch (kombiniert) | CO₂ | Elektrische Reichweite |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025–2027 | Elektromotor | Elektrisch | 2-Gang-Automatik | Vierradantrieb | 62–71 MPGe EPA | 0 g/km | 385–401 km |
| 2025–2027SIDI; Mild Hybrid | 4,0 L | Hybrid | 9-Gang-Automatik | Vierradantrieb | 15 MPG (15,7 L/100 km) EPA | 378 g/km | – |
| 2025–2026SIDI; Mild Hybrid | 3,0 L | Hybrid | 9-Gang-Automatik | Vierradantrieb | 18 MPG (13,1 L/100 km) EPA | 304 g/km | – |
| 2019–2024SIDI | 4,0 L | Benzin | 9-Gang-Automatik | Vierradantrieb | 14–18 MPG (13,1–16,8 L/100 km) EPA | 307–396 g/km | – |
| 2023–2024 | 4,0 L | Benzin | 9-Gang-Automatik | Vierradantrieb | 11 MPG (21,4 L/100 km) EPA | 508 g/km | – |
| 2018SIDI | 5,5 L | Benzin | 7-Gang-Automatik | Vierradantrieb | 13 MPG (18,1 L/100 km) EPA | 419 g/km | – |
Kanada 6 Versionen
In Kanada verkaufte Modelljahre, nach den Kraftstoffverbrauchswerten von Natural Resources Canada (5-Zyklen-Test).
| Jahre und Version | Motor | Leistung | Kraftstoff | Getriebe | Verbrauch (kombiniert) | CO₂ | Elektrische Reichweite |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025–2026Sport utility vehicle: Standard | Elektromotor | 432 kW (587 PS) | Elektrisch | Automatik | 33,6 kWh/100 km 5-Zyklus | 0 g/km | 385 km |
| 2025–2026Sport utility vehicle: Standard | 3,0 L | – | Benzin | 9-Gang-Automatik | 13,1 L/100 km 5-Zyklus | 305 g/km | – |
| 2019–2026Sport utility vehicle: Standard | 4,0 L | – | Benzin | 9-Gang-Automatik | 13,1–21,7 L/100 km 5-Zyklus | 307–508 g/km | – |
| 2018Sport utility vehicle: Standard | 4,0 L | – | Benzin | 7-Gang-Automatik | 17,5 L/100 km 5-Zyklus | 410 g/km | – |
| 2018Sport utility vehicle: Standard | 5,5 L | – | Benzin | 7-Gang-Automatik | 17,9 L/100 km 5-Zyklus | 419 g/km | – |
| 2018Sport utility vehicle: Standard | 6,0 L | – | Benzin | 7-Gang-Automatik | 20,3 L/100 km 5-Zyklus | 473 g/km | – |
Ähnliche Modelle anderer Marken
Offizielle Werte werden nach standardisierten Prüfverfahren ermittelt und unterscheiden sich je nach Markt. Ihr Verbrauch hängt davon ab, wie, wo und unter welchen Bedingungen Sie fahren.