Audi A7 C8
Der Audi A7 C8 (2018–2026): Abmessungen, Gewichte, Zuverlässigkeit und die offiziellen Werte seiner 106 Versionen in der Europäischen Union, dem Vereinigten Königreich, den Vereinigten Staaten und Kanada.
Modellcodes: 4K
Abmessungen, Gewichte und Fassungsvermögen
| Spezifikation | Europa | Nordamerika | Wikipedia |
|---|---|---|---|
| Abmessungen | |||
| Länge | 4.970–5.010 mm RDW | 4.970–5.010 mm TC | 4.969–5.095 mm |
| Breite | 1.910–1.950 mm RDW | 1.910–1.950 mm TC | 1.926 mm |
| Höhe | 1.390–1.410 mm RDW | 1.420 mm TC | 1.422 mm |
| Radstand | 2.930 mm RDW | 2.910–2.930 mm TC | 2.926–3.024 mm |
| Spurweite vorne | 1.645–1.669 mm ASTRA | 1.640–1.670 mm TC | – |
| Spurweite hinten | 1.629–1.653 mm ASTRA | 1.630–1.650 mm TC | – |
| Gewichte und Anhängelasten | |||
| Leergewicht | 1.725–2.040 kg RDW | 1.965–2.140 kg TC | 1.890 kg |
| Masse in fahrbereitem Zustand | 1.825–2.140 kg RDW | – | – |
| Zulässige Gesamtmasse | 2.345–2.735 kg RDW | – | – |
| Anhängelast, gebremst | 2.000–2.100 kg RDW | – | – |
| Anhängelast, ungebremst | 750 kg RDW | – | – |
| Sitzplätze und Innenraum | |||
| Sitzplätze | 4–5 RDW | – | – |
| Türen | 4 RDW | – | – |
| Gepäckraumvolumen (EPA) | – | 708 L EPA | – |
| Innenraumvolumen (EPA) | – | 2.662–2.690 L EPA | – |
| Leistung | |||
| Höchstgeschwindigkeit | 250–305 km/h RDW | – | – |
| Drehmoment | 370–800 Nm ASTRA | – | – |
| Leistung des Elektromotors | – | 105 kW NRCan | – |
| Elektro | |||
| Ladezeit bei 240 V | – | 2,4–3,0 h EPA | – |
Reifengrößen (zuerst die häufigsten): 245/45R19, 255/40R20, 225/55R18, 255/35R21, 265/35R20
Die Wertebereiche umfassen die Varianten und Karosserieformen der Generation; europäische und nordamerikanische Versionen können abweichen. Quellen: RDW-Typgenehmigungen (Niederlande), Fahrzeugspezifikationen von Transport Canada, Wikipedia, ASTRA-Typgenehmigungen (Schweiz), Kraftstoffverbrauchsdaten der US-Umweltschutzbehörde EPA, Natural Resources Canada, Traficom-Typgenehmigungen (Finnland). Die Angaben von Wikipedia werden unter der Lizenz CC BY-SA 4.0 verwendet.
Zuverlässigkeit und Berichte von Fahrzeughaltern
UK-MOT: Erstbestehensquote nach Fahrzeugalter
| Alter bei der Prüfung | Bestehensquote | UK-Durchschnitt | Prüfungen |
|---|---|---|---|
| 3 Jahre | 91,0 % (89,9–91,9) | 92,2 % | 3.087 |
| 4–5 Jahre | 91,3 % (90,4–92,2) | 91,0 % | 3.692 |
Was bei der MOT-Prüfung festgestellt wird
| Bereich | Dieses Modell | Britischer Durchschnitt, gleiches Fahrzeugalter |
|---|---|---|
| Reifen | 23,0 % | 22,6 % |
| Bremsen | 9,3 % | 13,3 % |
| Fahrwerk | 4,5 % | 3,7 % |
| Sicht (Scheiben, Spiegel, Scheibenwischer) | 4,3 % | 6,0 % |
| Beleuchtung und Elektrik | 1,5 % | 4,5 % |
| Geräusche, Emissionen und Undichtigkeiten | 1,5 % | 1,4 % |
Jeweils die erste MOT-Prüfung jedes Fahrzeugs pro Jahr in 2022–2024, basierend auf den anonymisierten Prüfergebnissen der DVSA; angezeigt werden nur Altersgruppen mit mindestens 500 Prüfungen. Die Zahl in Klammern ist das 95-%-Konfidenzintervall; grün oder rot bedeutet, dass der Wert eindeutig über oder unter dem britischen Durchschnitt liegt. Die zweite Tabelle zeigt für jeden Bereich, wie oft ein Punkt (Mangel oder Hinweis) vermerkt wurde, verglichen mit dem britischen Durchschnitt für Fahrzeuge desselben Alters. Anonymisierte MOT-Prüfungen der DVSA (Open Government Licence)
Beschwerden von Fahrzeughaltern an die NHTSA (USA)
63 Beschwerden für die Modelljahre 2019–2021. 1 Verletzung
- Elektrische Anlage 35
Die Beschwerden werden von Fahrzeughaltern gemeldet und von der NHTSA nicht überprüft. Sie werden nicht daran angepasst, wie viele Fahrzeuge verkauft wurden; daher gibt es bei beliebten Modellen mehr Beschwerden. Beschwerden von Fahrzeughaltern an die NHTSA
Alle 106 Versionen des Audi A7 C8
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Europäische Union 76 Versionen
Neuzulassungen in der EU (sowie in Norwegen und Island), nach Angaben der Europäischen Umweltagentur. Werte nach dem NEDC-Prüfverfahren bis 2020 und nach WLTP ab 2021; Versionen sind nach Motor und Leistung gruppiert, einschließlich ihrer Zulassungszahlen.
| Jahre und Version | Motor | Leistung | Kraftstoff | Verbrauch (kombiniert) | CO₂ | Elektrische Reichweite | EU-Zulassungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021–2025 | 3,0 L | 253 kW (344 PS) | Hybrid | 7,0–7,3 L/100 km WLTP | 190–191 g/km | – | 2.710 |
| 2021–2025 | 2,0 L | 195 kW (265 PS) | Plug-in-Hybrid | 1,4–3,2 L/100 km WLTP19,3–20,9 kWh/100 km WLTP | 32–37 g/km | 63–76 km | 3.631 |
| 2023–2025 | 4,0 L | 463 kW (630 PS) | Hybrid | 12,3 L/100 km WLTP | 279–280 g/km | – | 805 |
| 2021–2025 | 3,0 L | 210 kW (286 PS) | Hybrid | 6,7–6,9 L/100 km WLTP | 179–187 g/km | – | 1.748 |
| 2021–2025 | 2,0 L | 195 kW (265 PS) | Hybrid | 7,0–8,1 L/100 km WLTP | 180–184 g/km | – | 2.375 |
| 2021–2025 | 3,0 L | 180 kW (245 PS) | Hybrid | 6,3–6,9 L/100 km WLTP | 177–179 g/km | – | 768 |
| 2021–2025 | 3,0 L | 250 kW (340 PS) | Hybrid | 8,2–9,0 L/100 km WLTP | 196–205 g/km | – | 873 |
| 2021–2025 | 4,0 L | 441 kW (600 PS) | Hybrid | 12,5 L/100 km WLTP | 283–290 g/km | – | 1.792 |
| 2022–2025 | 2,0 L | 150 kW (204 PS) | Hybrid | 5,2–5,9 L/100 km WLTP | 153–157 g/km | – | 1.305 |
| 2024–2025 | 2,0 L | 150 kW (204 PS) | Benzin | – | 163–239 g/km | – | 50 |
| 2020–2025 | 4,0 L | 441 kW (600 PS) | Benzin | – | 294–301 g/km | – | 204 |
| 2023–2025 | 2,0 L | 150 kW (204 PS) | Diesel | – | 162–195 g/km | – | 42 |
| 2024 | 2,0 L | 195 kW (265 PS) | Hybrid | 7,1 L/100 km WLTP20,1 kWh/100 km WLTP | 173 g/km | – | 575 |
| 2024 | 3,0 L | 270 kW (367 PS) | Benzin | – | 163 g/km | – | 75 |
| 2021–2024 | 2,0 L | 150 kW (204 PS) | Diesel | 5,7–5,8 L/100 km WLTP | 153–192 g/km | – | 143 |
| 2024 | 3,0 L | 220 kW (299 PS) | Diesel | – | 163 g/km | – | 54 |
| 2024 | 2,0 L | 200 kW (272 PS) | Benzin | – | 190 g/km | – | 43 |
| 2021–2024 | 2,0 L | 195 kW (265 PS) | Benzin | 5,8–8,1 L/100 km WLTP19,3–21,0 kWh/100 km WLTP | 172–175 g/km | – | 90 |
| 2024 | 2,0 L | 185 kW (252 PS) | Plug-in-Hybrid | – | 249 g/km | – | 36 |
| 2024 | 3,0 L | 270 kW (367 PS) | Benzin | – | – | – | 21 |
| 2024 | 3,0 L | 270 kW (367 PS) | Plug-in-Hybrid | – | 196 g/km | – | 21 |
| 2024 | 2,0 L | 150 kW (204 PS) | Benzin | – | 163 g/km | – | 16 |
| 2024 | 2,9 L | 360 kW (489 PS) | Plug-in-Hybrid | – | 301 g/km | – | 13 |
| 2024 | 3,0 L | 220 kW (299 PS) | Diesel | – | 163 g/km | – | 13 |
| 2022–2024 | 2,0 L | 150 kW (204 PS) | Hybrid | 7,3–7,6 L/100 km WLTP | 169–173 g/km | – | 33 |
| 2023 | 3,0 L | 270 kW (367 PS) | Benzin | – | – | – | 28 |
| 2022–2023 | 2,0 L | 120 kW (163 PS) | Hybrid | 5,6–5,7 L/100 km WLTP | 147–148 g/km | – | 26 |
| 2023 | 2,0 L | 150 kW (204 PS) | Benzin | – | – | – | 12 |
| 2021 | 2,0 L | 150 kW (204 PS) | Hybrid | 5,0 L/100 km WLTP0,5 kWh/100 km WLTP | 153 g/km | – | 670 |
| 2021 | 2,0 L | 185 kW (252 PS) | Plug-in-Hybrid | 10,6 L/100 km WLTP18,6 kWh/100 km WLTP | 45 g/km | 53 km | 612 |
| 2021 | 3,0 L | 253 kW (344 PS) | Diesel | 7,2 L/100 km WLTP | 190 g/km | – | 118 |
| 2021 | 3,0 L | 210 kW (286 PS) | Diesel | 7,0 L/100 km WLTP | 187 g/km | – | 102 |
| 2021 | 3,0 L | 250 kW (340 PS) | Benzin | 8,6 L/100 km WLTP | 195 g/km | – | 54 |
| 2021 | 3,0 L | 180 kW (245 PS) | Diesel | 6,6 L/100 km WLTP | 176 g/km | – | 40 |
| 2021 | 4,0 L | 441 kW (600 PS) | Benzin | 12,5 L/100 km WLTP | 288 g/km | – | 32 |
| 2021 | 3,0 L | 170 kW (231 PS) | Diesel | 7,3 L/100 km WLTP | 192 g/km | – | 28 |
| 2021 | 2,0 L | 180 kW (245 PS) | Benzin | 8,4 L/100 km WLTP | 191 g/km | – | 24 |
| 2021 | 2,0 L | 180 kW (245 PS) | Hybrid | 7,0 L/100 km WLTP | 188 g/km | – | 22 |
| 2021 | 3,0 L | 257 kW (349 PS) | Hybrid | 7,8 L/100 km WLTP | 208 g/km | – | 22 |
| 2021 | 2,0 L | 185 kW (252 PS) | Benzin | 18,6 kWh/100 km NEDC | 47 g/km | 48 km | 12 |
| 2019–2020 | 2,0 L | 185 kW (252 PS) | Plug-in-Hybrid | 18,5–18,6 kWh/100 km NEDC | 48–64 g/km | 54 km | 4.047 |
| 2019–2020 | 3,0 L | 257 kW (349 PS) | Hybrid | – | 170 g/km | – | 1.703 |
| 2018–2020 | 3,0 L | 210 kW (286 PS) | Hybrid | – | 149–150 g/km | – | 3.233 |
| 2019–2020 | 4,0 L | 441 kW (600 PS) | Hybrid | – | 265 g/km | 409 km | 1.100 |
| 2019–2020 | 2,0 L | 150 kW (204 PS) | Hybrid | – | 121–123 g/km | – | 2.016 |
| 2018–2020 | 3,0 L | 170 kW (231 PS) | Diesel | – | 150 g/km | – | 845 |
| 2019–2020 | 2,0 L | 180 kW (245 PS) | Hybrid | – | 153 g/km | – | 1.186 |
| 2019–2020 | 3,0 L | 250 kW (340 PS) | Hybrid | – | 165–171 g/km | – | 650 |
| 2018–2020 | 2,0 L | 150 kW (204 PS) | Diesel | – | 120–129 g/km | – | 2.005 |
| 2018–2020 | 3,0 L | 210 kW (286 PS) | Diesel | – | 150–156 g/km | – | 16.647 |
| 2019–2020 | 3,0 L | 170 kW (231 PS) | Hybrid | – | 149 g/km | – | 648 |
| 2020 | 2,0 L | 185 kW (252 PS) | Benzin | – | – | – | 117 |
| 2018–2020 | 3,0 L | 250 kW (340 PS) | Benzin | – | 162–180 g/km | – | 5.712 |
| 2020 | 2,0 L | 195 kW (265 PS) | Hybrid | – | 161 g/km | – | 105 |
| 2019–2020 | 3,0 L | 257 kW (349 PS) | Diesel | – | 170 g/km | – | 1.311 |
| 2020 | 2,0 L | 55 kW (75 PS) | Plug-in-Hybrid | 18,4 kWh/100 km NEDC | 47 g/km | 58 km | 28 |
| 2020 | 2,0 L | 195 kW (265 PS) | Plug-in-Hybrid | – | 190 g/km | – | 28 |
| 2020 | 3,0 L | 253 kW (344 PS) | Hybrid | – | 170 g/km | – | 20 |
| 2019–2020 | 2,0 L | 180 kW (245 PS) | Benzin | – | 153–154 g/km | – | 565 |
| 2020 | 3,0 L | 253 kW (344 PS) | Diesel | – | 226 g/km | – | 12 |
| 2019 | 4,0 L | 441 kW (600 PS) | Benzin | – | 265 g/km | – | 292 |
| 2019 | 4,0 L | 441 kW (600 PS) | Benzin | – | 259 g/km | – | 80 |
| 2018–2019 | 3,0 L | 200 kW (272 PS) | Diesel | – | 141–142 g/km | – | 284 |
| 2019 | 2,0 L | 195 kW (265 PS) | Benzin | – | 247 g/km | – | 22 |
| 2019 | 3,0 L | 260 kW (354 PS) | Diesel | – | 235 g/km | – | 12 |
| 2019 | 2,0 L | 270 kW (367 PS) | Plug-in-Hybrid | – | 190 g/km | – | 10 |
| 2018–2019 | 3,0 L | 160 kW (218 PS) | Diesel | – | 123–128 g/km | – | 522 |
| 2018 | 3,0 L | 240 kW (326 PS) | Diesel | – | 166 g/km | – | 740 |
| 2018 | 2,0 L | 185 kW (252 PS) | Benzin | – | 159 g/km | – | 144 |
| 2018 | 4,0 L | 331 kW (450 PS) | Benzin | – | 219 g/km | – | 62 |
| 2018 | 1,8 L | 140 kW (190 PS) | Benzin | – | 137 g/km | – | 46 |
| 2018 | 3,0 L | 210 kW (286 PS) | Sonstiger Kraftstoff | – | 149 g/km | – | 36 |
| 2018 | 4,0 L | 445 kW (605 PS) | Benzin | – | 221 g/km | – | 24 |
| 2018 | 3,0 L | 140 kW (190 PS) | Diesel | – | 134 g/km | – | 22 |
| 2018 | 3,0 L | 250 kW (340 PS) | Sonstiger Kraftstoff | – | 162 g/km | – | 20 |
| 2018 | 3,0 L | 210 kW (286 PS) | Benzin | – | 150 g/km | – | 16 |
Vereinigtes Königreich 15 Versionen
Neuwagen, die im Vereinigten Königreich zum Verkauf stehen, laut Angaben der Vehicle Certification Agency. NEDC-Werte bis 2018 und danach WLTP-Werte; die Jahre geben die Ausgaben an, in denen eine Version angeboten wurde.
| Jahre und Version | Motor | Leistung | Kraftstoff | Getriebe | Verbrauch (kombiniert) | CO₂ | Elektrische Reichweite |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025–202640 TDI quattro 204PS | 2,0 L | 150 kW (204 PS) | Hybrid | 7-Gang-Automatik | 5,8–6,2 L/100 km WLTP | 152–162 g/km | – |
| 2025–202645 TFSI quattro 265PS | 2,0 L | 195 kW (265 PS) | Hybrid | 7-Gang-Automatik | 7,8–8,2 L/100 km WLTP | 177–187 g/km | – |
| 2025–202650 TFSI e quattro 299PS | 2,0 L | 220 kW (299 PS) | Plug-in-Hybrid | 7-Gang-Automatik | 20,0 kWh/100 km WLTP | – | 66 km |
| 2025–2026quattro 630PS | 4,0 L | 463 kW (630 PS) | Hybrid | 8-Gang-Automatik | 12,2–12,5 L/100 km WLTP | 276–284 g/km | – |
| 201840 TDI 204PS 7-speed S tronic 19'' wheels | 2,0 L | 150 kW (204 PS) | Diesel | 7-Gang-Automatik | 4,7 L/100 km NEDC | 122 g/km | – |
| 201840 TDI 204PS 7-speed S tronic 20'' wheels | 2,0 L | 150 kW (204 PS) | Diesel | 7-Gang-Automatik | 4,9 L/100 km NEDC | 127 g/km | – |
| 20183.0 TDI quattro V6 218PS 7-speed S-tronic 19'' wheels | 3,0 L | 160 kW (218 PS) | Diesel | – | 5,5 L/100 km NEDC | 144 g/km | – |
| 20183.0 TDI quattro V6 218PS 7-speed S-tronic 20'' wheels · 3.0 TDI quattro V6 218PS 7-speed S-tronic 21'' wheels | 3,0 L | 160 kW (218 PS) | Diesel | – | 5,6 L/100 km NEDC | 147 g/km | – |
| 201845 TDI quattro 231PS tiptronic 19'' wheels | 3,0 L | 170 kW (231 PS) | Diesel | 8-Gang-Automatik | 5,6 L/100 km NEDC | 147 g/km | – |
| 201845 TDI quattro 231PS tiptronic 20'' wheels · 45 TDI quattro 231PS tiptronic 21'' wheels | 3,0 L | 170 kW (231 PS) | Diesel | 8-Gang-Automatik | 5,8 L/100 km NEDC | 150 g/km | – |
| 201850 TDI quattro 286PS tiptronic 19'' wheels | 3,0 L | 210 kW (286 PS) | Diesel | 8-Gang-Automatik | 5,6 L/100 km NEDC | 147 g/km | – |
| 201850 TDI quattro 286PS tiptronic 20'' wheels · 50 TDI quattro 286PS tiptronic 21'' wheels | 3,0 L | 210 kW (286 PS) | Diesel | 8-Gang-Automatik | 5,8 L/100 km NEDC | 150 g/km | – |
| 201855 TFSI quattro 340PS 7speed S-tronic 19'' wheels | 3,0 L | 250 kW (340 PS) | Benzin | 7-Gang-Automatik | 7,0 L/100 km NEDC | 158 g/km | – |
| 201855 TFSI quattro 340PS 7speed S-tronic 20'' wheels | 3,0 L | 250 kW (340 PS) | Benzin | 7-Gang-Automatik | 7,1 L/100 km NEDC | 161 g/km | – |
| 201855 TFSI quattro 340PS 7speed S-tronic 21'' wheels | 3,0 L | 250 kW (340 PS) | Benzin | 7-Gang-Automatik | 7,2 L/100 km NEDC | 163 g/km | – |
Vereinigte Staaten 9 Versionen
In den USA verkaufte Modelljahre, nach Angaben der EPA und des Department of Energy (fueleconomy.gov). MPG nach dem EPA-Test; Liter pro 100 km = 235.215 ÷ MPG.
| Jahre und Version | Motor | Kraftstoff | Getriebe | Antrieb | Verbrauch (kombiniert) | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021–2026SIDI; Mild Hybrid | 4,0 L | Hybrid | 8-Gang-Automatik | Allradantrieb | 16–17 MPG (13,8–14,7 L/100 km) EPA | 315–339 g/km |
| 2020–2025SIDI; Mild Hybrid | 2,9 L | Hybrid | 8-Gang-Automatik | Allradantrieb | 22 MPG (10,7 L/100 km) EPA | 254–255 g/km |
| 2019–2025SIDI; Mild Hybrid | 3,0 L | Hybrid | 7-Gang automatisiertes Schaltgetriebe | Allradantrieb | 24–25 MPG (9,4–9,8 L/100 km) EPA | 221–226 g/km |
| 2021–2022SIDI; PHEV | 2,0 L | Plug-in-Hybrid | 7-Gang automatisiertes Schaltgetriebe | Allradantrieb | 27–29 MPG (8,1–8,7 L/100 km) EPA | 78–86 g/km |
| 2022SIDI; Mild Hybrid | 2,9 L | Hybrid | 8-Gang-Automatik | Vierradantrieb | 22 MPG (10,7 L/100 km) EPA | 254 g/km |
| 2022SIDI; Mild Hybrid | 3,0 L | Hybrid | 7-Gang automatisiertes Schaltgetriebe | Vierradantrieb | 24 MPG (9,8 L/100 km) EPA | 224 g/km |
| 2018SIDI | 3,0 L | Benzin | 8-Gang-Automatik | Allradantrieb | 23 MPG (10,2 L/100 km) EPA | 235 g/km |
| 2018SIDI | 4,0 L | Benzin | 7-Gang automatisiertes Schaltgetriebe | Allradantrieb | 18 MPG (13,1 L/100 km) EPA | 298 g/km |
| 2018SIDI | 4,0 L | Benzin | 8-Gang-Automatik | Allradantrieb | 17 MPG (13,8 L/100 km) EPA | 318 g/km |
Kanada 6 Versionen
In Kanada verkaufte Modelljahre, nach den Kraftstoffverbrauchswerten von Natural Resources Canada (5-Zyklen-Test).
| Jahre und Version | Motor | Kraftstoff | Getriebe | Verbrauch (kombiniert) | CO₂ | Elektrische Reichweite |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018–2026Mid-size | 4,0 L | Benzin | 8-Gang-Automatik | 13,5–14,3 L/100 km 5-Zyklus | 315–336 g/km | – |
| 2020–2025Mid-size | 2,9 L | Benzin | 8-Gang-Automatik | 10,7–10,9 L/100 km 5-Zyklus | 252–255 g/km | – |
| 2019–2025Mid-size | 3,0 L | Benzin | 7-Gang automatisiertes Schaltgetriebe | 9,6–9,7 L/100 km 5-Zyklus | 224–227 g/km | – |
| 2021–2022Mid-size | 2,0 L | Plug-in-Hybrid | 7-Gang automatisiertes Schaltgetriebe | 8,1–8,6 L/100 km 5-Zyklus | 78–87 g/km | 39–42 km |
| 2018Mid-size | 3,0 L | Benzin | 8-Gang-Automatik | 10,0 L/100 km 5-Zyklus | 235 g/km | – |
| 2018Mid-size | 4,0 L | Benzin | 7-Gang automatisiertes Schaltgetriebe | 12,8 L/100 km 5-Zyklus | 298 g/km | – |
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