P259C: Übermäßige Zeitspanne beim Erreichen des geschlossenen Regelkreises für Ladedruckregelung Turbolader A

Bedeutung

Nach dem Start benötigt der Ladedruckregelkreis von Turbolader A länger als die zulässige Kalibrierzeit, um von der offenen zur geschlossenen Regelung zu wechseln. Typische Ursachen sind ein langsam ansprechender Steller (verkokte VGT-Leitschaufeln), ein träger Positionssensor oder ein undichter pneumatischer Steller, der den Sollwerten nicht schnell genug folgen kann.

Auf einen Blick

• Die Motorkontrollleuchte geht normalerweise an
• Beeinflusst die Abgaswerte; das Fahrzeug kann die Abgasuntersuchung nicht bestehen

So funktioniert es

Die Ladedruckregelung von Turbolader A beginnt im offenen Regelkreis und nutzt anschließend Rückmeldungen, um den Ladedruck anzupassen, sobald Sensordaten verfügbar sind. Dieser Code wird gesetzt, wenn die Regelung auf der A-Seite länger als die kalibrierte Grenze benötigt, um in den geschlossenen Regelkreis zu wechseln. Ursachen können durch Rußablagerungen schwergängige VGT-Leitschaufeln, ein träges Positionssignal oder ein undichter pneumatischer Stellantrieb sein.

Häufige Ursachen

Die wahrscheinlichste Ursache zuerst.

1. Verkokte VGT-Leitschaufeln
2. Undichtes pneumatisches Stellglied

Symptome

• Motorkontrollleuchte kann aufleuchten
• Reduzierte Motorleistung oder verringerter Ladedruck können auftreten

So diagnostizieren Sie es

1. Freeze-Frame-Daten aufzeichnen und Startbedingungen beachten, dann die angeforderte und tatsächliche Position sowie Ladedruckdaten von Turbo A überwachen, um zu sehen, wie lange das Einregeln des Feedbacks dauert.
2. Die Schläuche und Anschlüsse des Stellantriebs von Turbo A bei Verwendung eines pneumatischen Stellantriebs auf Undichtigkeiten, lose Anschlüsse oder Beschädigungen untersuchen.
3. Den Stecker und die Verkabelung des Positionssensors von Turbo A auf schlechten Kontakt oder Beschädigungen untersuchen, die verwertbare Rückmeldungen verzögern könnten.
4. Einen unterstützten Stellantriebstest (sofern verfügbar) nutzen, um zu prüfen, ob der Stellantrieb von Turbo A gleichmäßig über seinen Bereich reagiert.
5. Wenn Rückmeldung und Stellantriebsbetrieb intakt sind, den VGT-Mechanismus der A-Seite gemäß dem Herstellerverfahren auf Klemmen oder Kohlenstoffablagerungen untersuchen.

Häufige Reparaturen

• Undichte oder getrennte pneumatische Stellantriebsschläuche an Turbo A instand setzen.
• Schlechte Verbindungen oder Verkabelungen reparieren, die die Positionsrückmeldung von Turbo A beeinflussen.
• Klemmende oder verkokte Schaufeln von Turbo A gemäß dem Verfahren des Herstellers warten.
• Einen als träge bestätigten Stellantrieb oder Positionssensor ersetzen.

Kann ich weiterfahren?

Kurze, vorsichtige Fahrten sind möglicherweise möglich, wenn der Motor normal läuft, aber vermeiden Sie Anhängerbetrieb und starkes Beschleunigen, solange die Regelung von Turbo A träge reagiert. Halten Sie an, wenn die Leistung stark abfällt, die Rauchentwicklung zunimmt oder der Turbolader ein ungewöhnliches Geräusch macht.