P24F3: Korrelation zwischen Reduktionsmitteltank-Temperatur und Kraftstofftemperatur

Bedeutung

Nach einer langen Standzeit bei ausgeschalteter Zündung sollten die Temperatur im AdBlue/DEF-Tank und die Kraftstofftanktemperatur nahe beieinanderliegen (beide auf Umgebungstemperatur). Das ECM erkennt eine unplausible Abweichung. Meist driftet einer der beiden Sensoren, ist falsch angeschlossen oder befindet sich in der Nähe einer Wärmequelle, die das Plausibilitätsmodell nicht berücksichtigt.

Auf einen Blick

• Die Motorkontrollleuchte geht normalerweise an
• Beeinflusst die Abgaswerte; das Fahrzeug kann die Abgasuntersuchung nicht bestehen

So funktioniert es

Der Temperatursensor des Reduktionsmitteltanks misst die Temperatur der AdBlue/DEF-Flüssigkeit, während der Kraftstofftemperatursensor die Kraftstofftemperatur misst. Nach längerer Standzeit bei ausgeschaltetem Motor erwartet das Steuergerät, dass beide Messwerte nahe an der Umgebungstemperatur und nahe beieinander liegen. P24F3 wird gesetzt, wenn ihre Differenz unplausibel ist, etwa weil ein Sensor driftet oder ein kürzlich verwendeter Reduktionsmittelheizer den Tank erwärmt hat.

Häufige Ursachen

Die wahrscheinlichste Ursache zuerst.

1. Einer der Temperatursensoren driftet außerhalb der Toleranz
2. Die kürzlich eingeschaltete Reduktionsmitteltankheizung hat den Tank über die Umgebungstemperatur erwärmt

Symptome

• Motorkontrollleuchte kann aufleuchten

So diagnostizieren Sie es

1. Prüfen Sie die Freeze-Frame-Daten und den jüngsten Betriebsverlauf, um festzustellen, ob der Reduktionsmitteltankheizer vor Auftreten des Fehlers aktiv war.
2. Vergleichen Sie nach längerer Abkühlzeit die Temperaturwerte des Reduktionsmitteltanks und des Kraftstofftanks vor dem Starten des Fahrzeugs mit einem Diagnosegerät.
3. Prüfen Sie die Steckverbindungen und Kabelbäume beider Temperatursensoren auf Korrosion, Beschädigung, vertauschte Verkabelung oder Hitzeeinwirkung.
4. Vergleichen Sie beide Messwerte mit der Umgebungstemperatur, um festzustellen, ob der Wert des Reduktionsmitteltanks oder des Kraftstoffsensors abweicht.
5. Prüfen Sie die Stromkreise und das Ansprechverhalten des Temperatursensors des Reduktionsmitteltanks und des Kraftstofftemperatursensors gemäß Herstellervorgabe.
6. Wenn Messwerte und Verkabelung in Ordnung sind, wiederholen Sie den Vergleich nach einer geeigneten Abkühlzeit ohne vorherigen Betrieb des Heizers und prüfen Sie weitere Bedingungen, die die Tanktemperatur beeinflussen könnten.

Häufige Reparaturen

• Reparieren Sie beschädigte oder korrodierte Kabel am Temperatursensor des Reduktionsmitteltanks oder am Kraftstofftemperatursensor.
• Lassen Sie den Tank abkühlen und wiederholen Sie die Prüfung, wenn der Temperaturunterschied durch den kürzlichen Betrieb des Reduktionsmittelheizers erklärt wird.
• Ersetzen Sie den Temperatursensor des Reduktionsmitteltanks, wenn sein Messwert oder Ansprechverhalten die Herstellervorgabe nicht erfüllt.
• Ersetzen Sie den Kraftstofftemperatursensor, wenn sein Messwert oder Ansprechverhalten die Vorgaben nicht erfüllt.

Kann ich weiterfahren?

Der Fehlercode weist für sich allein in der Regel nicht auf eine unmittelbare Gefahr beim Fahren hin, kann jedoch die Abgasüberwachung beeinträchtigen. Lassen Sie den Fehler diagnostizieren, insbesondere wenn eine Warnung der Abgasnachbehandlung oder ein Countdown des Reduktionsmittels auftritt.