P2187: Gemisch im Leerlauf zu mager (Bank 1)

Bedeutung

Die Kraftstoffkorrektur von Bank 1 erreicht die Magergrenze nur im Leerlauf, während sie sich bei höherer Last normalisiert. Dieses Muster weist stark auf ein Unterdruckleck hin: Im Leerlauf machen Leckagen einen größeren Anteil des gesamten Luftdurchsatzes aus und beeinflussen die Kraftstoffkorrektur deshalb maßgeblich, während ihr Einfluss oberhalb des Leerlaufs kaum noch ins Gewicht fällt.

Auf einen Blick

• Die Motorkontrollleuchte geht normalerweise an
• Beeinflusst die Abgaswerte; das Fahrzeug kann die Abgasuntersuchung nicht bestehen

So funktioniert es

Das Motorsteuergerät verwendet das Lambdasondensignal von Bank 1, um die Kraftstoffzufuhr anzupassen. P2187 wird gesetzt, wenn die Kraftstoffkorrektur von Bank 1 im Leerlauf den mageren Grenzwert erreicht, sich jedoch bei steigendem Motorluftstrom wieder Richtung Normalwert bewegt; dieses leerlaufspezifische Muster weist auf Falschluft hin, die durch ein Leck im Unterdrucksystem oder ein hängendes PCV-Ventil eintritt.

Häufige Ursachen

Die wahrscheinlichste Ursache zuerst.

1. Unterdruckleck (Ansaugkrümmerdichtung, Bremskraftverstärker, Schläuche)
2. PCV-Ventil klemmt offen

Symptome

• Motorkontrollleuchte leuchtet
• Unruhiger oder schwankender Leerlauf
• Möglicherweise zögerliche Gasannahme

So diagnostizieren Sie es

1. Zeichnen Sie Standbilddaten auf und vergleichen Sie die Kraftstoffkorrekturen von Bank 1 im Leerlauf und bei erhöhter Motordrehzahl; eine Korrektur, die sich außerhalb des Leerlaufs verbessert, stützt das Muster eines Leerlauf-Falschluftlecks.
2. Untersuchen Sie bei abgestelltem Motor die Ansaugkrümmerdichtungen von Bank 1, die Unterdruckschläuche und den Bremskraftverstärkerschlauch auf Risse, lose Verbindungen oder Beschädigungen.
3. Überprüfen Sie das PCV-Ventil und dessen Schläuche auf Beschädigungen oder ein hängendes Ventil, das im Leerlauf überschüssige Luft einlassen kann.
4. Wenn die Sichtprüfung kein Leck ergibt, verwenden Sie eine geeignete Ansaugleckprüfung, um Falschluft um den Ansaugbereich und die Unterdruckanschlüsse von Bank 1 zu lokalisieren.
5. Überprüfen Sie nach der Reparatur eines Lecks die Leerlauf-Kraftstoffkorrekturen erneut und vergewissern Sie sich, dass sie innerhalb der Herstellerspezifikation liegen.

Häufige Reparaturen

• Stecken Sie einen losen Unterdruckschlauch wieder auf oder ersetzen Sie einen gerissenen Schlauch, der zum Ansaugtrakt von Bank 1 führt.
• Ersetzen Sie ein hängendes PCV-Ventil und reparieren Sie beschädigte PCV-Schläuche.
• Reparieren Sie eine undichte Ansaugdichtung oder den Bremskraftverstärkerschlauch von Bank 1, nachdem Sie das Leck bestätigt haben.
• Löschen Sie den Fehler und vergewissern Sie sich, dass die Kraftstoffkorrekturen von Bank 1 im Leerlauf zur Herstellerspezifikation zurückkehren.

Kann ich weiterfahren?

Kurze, vorsichtige Fahrten sind im Allgemeinen möglich, wenn der Motor kontrollierbar bleibt. Veranlassen Sie jedoch bald eine Reparatur, da sich der unruhige Leerlauf verschlimmern oder zu Ruckeln führen kann. Verlassen Sie sich nicht auf das Fahrzeug, wenn es ausgeht oder stark ruckelt, insbesondere im Straßenverkehr.