দাপ্তরিক উপাত্তে যুক্তরাষ্ট্র-এ Isuzu I-Mark (1984–1989)-এর 16টি সংস্করণ তালিকাভুক্ত রয়েছে। প্রতিটি বাজার নিজস্ব পরীক্ষার পদ্ধতির ওপর ভিত্তি করে নিজস্ব পরিমাপ প্রকাশ করে।
এক নজরে
ডেটার বছরগুলো
1984–1989
বাজার
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র
ইঞ্জিন
১.৫ L থেকে ১.৮ L
জ্বালানি
পেট্রোল, ডিজেল
সর্বনিম্ন খরচ (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র)
৬.৭ L/100 km (EPA)
Isuzu I-Mark কী ধরনের গাড়ি ছিল?
I-Mark ছিল যুক্তরাষ্ট্রের জন্য Isuzu-র কমপ্যাক্ট গাড়ি, যা 1984 থেকে 1989 সাল পর্যন্ত বিক্রি হয়েছিল। Gemini-র যুক্তরাষ্ট্রের নাম ছিল I-Mark; ছোট এই গাড়িটি সেডান ও হ্যাচব্যাক—দুই বডি-স্টাইলেই পাওয়া যেত। ট্রাক ও ইউটিলিটি ভেহিকলের বাইরেও Isuzu-র মডেল-সারিতে এটি দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য আরও ছোট একটি বিকল্প যোগ করেছিল।
সেডান ও হ্যাচব্যাক—I-Mark-এর এই 2টি বডি-স্টাইলের গড়ন ছিল আলাদা: সেডানে আলাদা বুট ছিল, আর হ্যাচব্যাকের বডি ছিল তুলনামূলক ছোট এবং পেছনে ছিল হ্যাচ। যুক্তরাষ্ট্রে মডেলটিতে পেট্রোল ও ডিজেল—দুই ধরনের ইঞ্জিনই পাওয়া যেত।
প্রজন্ম, ইঞ্জিন ও ক্ষমতা
দ্বিতীয় প্রজন্মের I-Mark 1985 থেকে 1989 সাল পর্যন্ত তৈরি হয়েছিল। এতে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ চালু হয় এবং সমসাময়িক Gemini-র মতো এটি সেডান বা হ্যাচব্যাক হিসেবে পাওয়া যেত।
যুক্তরাষ্ট্রের মডেল-সারিতে ইঞ্জিনের আকার ছিল 1.5 L থেকে 1.8 L পর্যন্ত; পেট্রোল ও ডিজেল—দুই বিকল্পই ছিল।
Isuzu I-Mark-এর জ্বালানি সাশ্রয় কেমন ছিল?
EPA-র সর্বোচ্চ সম্মিলিত রেটিং ছিল 35 MPG। EPA পদ্ধতিতে তালিকাভুক্ত সর্বনিম্ন জ্বালানি খরচ ছিল 6.7 L/100 km। এগুলো যুক্তরাষ্ট্রের রেটিং; EPA পরীক্ষাপদ্ধতি ইউরোপের WLTP ও NEDC পদ্ধতি এবং কানাডার 5-cycle পরীক্ষা থেকে আলাদা। 1984 থেকে 1989 সাল পর্যন্ত যুক্তরাষ্ট্রের মডেল-সারিতে 20টি সংস্করণ ছিল।
প্রশ্ন এবং উত্তর
Isuzu I-Mark যুক্তরাষ্ট্রে কখন বিক্রি হয়েছিল?
এটি 1984 থেকে 1989 সাল পর্যন্ত যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হয়েছিল।
I-Mark-এ কী কী ইঞ্জিন ছিল?
ইঞ্জিনের আকার ছিল 1.5 L থেকে 1.8 L পর্যন্ত; পেট্রোল ও ডিজেল—দুই ধরনের সংস্করণই ছিল।
কোন কোন বডি-স্টাইল পাওয়া যেত?
দ্বিতীয় প্রজন্মের I-Mark সেডান ও হ্যাচব্যাক—দুই রূপেই পাওয়া যেত।
ইপিএ এবং জ্বালানি বিভাগের (fueleconomy.gov) তথ্য অনুযায়ী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রিত মডেলের বছরগুলো। ইপিএ টেস্টে MPG; প্রতি ১০০ কিলোমিটারে লিটার = ২৩৫.২১৫ ÷ MPG।
বছর এবং সংস্করণ
ইঞ্জিন
জ্বালানি
গিয়ারবক্স
ড্রাইভ
জ্বালানি খরচ (সম্মিলিত)
CO₂
1986–1989(FFS)
১.৫ L
পেট্রোল
3-গতির স্বয়ংক্রিয়
সামনের চাকার ড্রাইভ
২৮–২৯ MPG (৮.১–৮.৪ L/100 km) EPA
১৯০–১৯৭ g/km
1986–1989(FFS), SIL
১.৫ L
পেট্রোল
5-গতির ম্যানুয়াল
সামনের চাকার ড্রাইভ
৩৩–৩৪ MPG (৬.৯–৭.১ L/100 km) EPA
১৬২–১৬৭ g/km
1986–1989(FFS)
১.৫ L
পেট্রোল
5-গতির ম্যানুয়াল
সামনের চাকার ড্রাইভ
৩১–৩২ MPG (৭.৪–৭.৬ L/100 km) EPA
১৭৩–১৭৮ g/km
1987–1989(FFS,TRBO)
১.৫ L
পেট্রোল
5-গতির ম্যানুয়াল
সামনের চাকার ড্রাইভ
২৬–২৭ MPG (৮.৭–৯.০ L/100 km) EPA
২০৫–২১২ g/km
1989(FFS)
১.৬ L
পেট্রোল
5-গতির ম্যানুয়াল
সামনের চাকার ড্রাইভ
২৪ MPG (৯.৮ L/100 km) EPA
২৩০ g/km
1985
১.৫ L
পেট্রোল
3-গতির স্বয়ংক্রিয়
সামনের চাকার ড্রাইভ
৩০ MPG (৭.৮ L/100 km) EPA
১৮৪ g/km
1985SIL
১.৫ L
পেট্রোল
5-গতির ম্যানুয়াল
সামনের চাকার ড্রাইভ
৩৫ MPG (৬.৭ L/100 km) EPA
১৫৮ g/km
1985CA model
১.৮ L
পেট্রোল
3-গতির স্বয়ংক্রিয়
পেছনের চাকার ড্রাইভ
২০ MPG (১১.৮ L/100 km) EPA
২৭৬ g/km
1985CA model
১.৮ L
পেট্রোল
5-গতির ম্যানুয়াল
পেছনের চাকার ড্রাইভ
২৩ MPG (১০.২ L/100 km) EPA
২৪০ g/km
1985
১.৮ L
পেট্রোল
3-গতির স্বয়ংক্রিয়
পেছনের চাকার ড্রাইভ
২২ MPG (১০.৭ L/100 km) EPA
২৫১ g/km
Isuzu I-Mark প্রত্যাহার
৪টি Isuzu I-Mark-এর জন্য সরকারি নিরাপত্তা প্রত্যাহার অভিযান, NHTSA (যুক্তরাষ্ট্র), DVSA (যুক্তরাজ্য) এবং EU Safety Gate-এর তথ্য অনুযায়ী; নতুনগুলো আগে। প্রত্যাহার অভিযানের মেরামত সাধারণত নির্মাতার ডিলারদের কাছে বিনামূল্যে করা হয়।
PCV ভালভের কারণে ইঞ্জিন অয়েল লিক হতে পারে1987–1988
ফুয়েল ট্যাঙ্কে মরিচা ধরে লিক হতে পারে1987–1988
ফুয়েল পাম্পের ডায়াফ্রাম ফেটে জ্বালানি লিক হতে পারে1985–1986
দাপ্তরিক পরিমাপগুলো মানসম্মত পরীক্ষার পদ্ধতিতে মাপা হয় এবং বাজারভেদে ভিন্ন হয়ে থাকে। আপনার জ্বালানি ব্যবহার নির্ভর করে আপনি কীভাবে, কোথায় এবং কোন পরিস্থিতিতে গাড়ি চালান তার ওপর।
