Các đợt triệu hồi Volvo C30
22 đợt triệu hồi an toàn chính thức đối với Volvo C30 từ NHTSA (Hoa Kỳ), DVSA (Vương quốc Anh) và EU Safety Gate, sắp xếp từ mới nhất. Các sửa chữa do triệu hồi thường được thực hiện miễn phí tại đại lý của hãng.
Xe của bạn có thuộc diện triệu hồi và còn cần sửa chữa hay không phụ thuộc vào số VIN hoặc biển đăng ký. Hãy kiểm tra trên trang chính thức của quốc gia bạn:
- Hoa Kỳ: nhtsa.gov/recalls
- Vương quốc Anh: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
Trục láp phải có thể bị hỏng
Trục láp phải có thể không đạt thông số kỹ thuật và có thể bị hỏng, gây ra tiếng ồn và mất khả năng truyền động. Trục láp sẽ được thay thế.
Nước rửa kính có thể rò rỉ vào hệ thống dây điện và gây cháy
Nước rửa kính có thể rò rỉ qua hệ thống dây điện bơm vào mô-đun điều khiển trung tâm, làm ảnh hưởng đến các tính năng của xe và có khả năng gây cháy. Bó dây điện của bơm sẽ được thay thế và sửa đổi; đầu nối sẽ được kiểm tra tình trạng ăn mòn và thay bơm nếu cần thiết.
Ty đẩy bàn đạp ly hợp có thể gãy
Thanh nối bàn đạp ly hợp với xi-lanh chính ly hợp có thể gãy, khiến ly hợp không thể ngắt. Xi-lanh chính ly hợp sẽ được thay bằng loại có ty đẩy bằng kim loại.
Ống chân không trợ lực phanh có thể bị hỏng
Nắp động cơ có thể cọ xát vào ống chân không trợ lực phanh, gây rò rỉ và làm giảm dần trợ lực phanh. Bàn đạp có thể trở nên cứng hơn và cần dùng lực lớn hơn để dừng xe. Ống sẽ được kiểm tra và thay nếu cần, đồng thời lắp lưới bảo vệ.
Thanh đỡ khoang động cơ có thể nứt
Các vết nứt do ứng suất có thể xuất hiện trên thanh đỡ chính bên phải khoang động cơ, có khả năng ảnh hưởng đến khả năng chịu lực của xe khi va chạm. Thanh đỡ sẽ được kiểm tra và phương án sửa chữa sẽ được xác định dựa trên kết quả.
Mô-đun điều khiển quạt làm mát có thể chập điện
Nước có thể lọt vào mô-đun điều khiển quạt làm mát động cơ và gây chập điện, trong một số trường hợp hiếm gặp có thể làm cháy khoang động cơ. Biện pháp khắc phục là lắp tấm chắn nước và bó dây điện có rơ-le để điều khiển nguồn cấp cho mô-đun.
Ống nhiên liệu áp suất cao có thể rò rỉ
Ống nhiên liệu áp suất cao lắp sai có thể rò rỉ. Có thể ngửi thấy mùi nhiên liệu từ khoang động cơ và, trong trường hợp nghiêm trọng, có thể xảy ra cháy. Các ống sẽ được thay thế.
Pin GPS di động có thể quá nhiệt
Pin GPS di động có thể quá nhiệt và gây cháy. Chủ xe nên ngừng sử dụng thiết bị và kiểm tra xem thiết bị có bị ảnh hưởng hay không. Pin sẽ được thay và một miếng đệm sẽ được lắp cạnh bo mạch, miễn phí.
Ống nước làm mát có thể tuột và gây quá nhiệt
Mối nối giữa bình nước làm mát và ống xả khí có thể bị tuột, khiến nước làm mát rò rỉ và không khí lọt vào. Cảnh báo mức nước làm mát thấp có thể không hoạt động, dẫn đến nguy cơ hư hỏng hoặc hỏng động cơ. Bình và ống sẽ được thay thế.
Cơ cấu chuyển số có thể bị kẹt
Một bộ phận của cơ cấu chuyển số có thể bị lỏng và kẹt, khiến bạn không thể chuyển số hoặc chọn số N. Đại lý sẽ kiểm tra khớp cầu của cần số để bảo đảm khớp được cố định chắc chắn.
Chốt cần số có thể bị lỏng
Chốt cần số có thể bị lỏng, khiến việc vào số, về số hoặc chuyển số trở nên khó khăn hoặc không thể thực hiện, làm tăng nguy cơ va chạm. Dealer sẽ siết chốt đúng thông số kỹ thuật miễn phí.
Tốc độ động cơ có thể không giảm khi nhả bàn đạp ga
Mức dầu động cơ tăng lên có thể khiến tốc độ động cơ giữ nguyên hoặc tăng lên sau khi nhả bàn đạp ga. Trong trường hợp cực đoan, động cơ có thể tiếp tục chạy sau khi đã tắt máy. Phần mềm ECM sẽ được nâng cấp, mức dầu được điều chỉnh và dán nhãn xác nhận.
Hộp số có thể không cài số hoặc chuyển số đúng cách
Rò rỉ bên trong có thể ngăn cản mô-đun điều khiển thủy lực hộp số cài số hoặc chuyển số như thiết kế. Hộp số sẽ được thay thế.
Hỗ trợ phanh có thể bị giảm khi khởi động lạnh
Dưới một số điều kiện khởi động lạnh nhất định, hỗ trợ phanh có thể bị giảm, do đó cần lực đạp phanh lớn hơn, mặc dù phanh vẫn hoạt động. Van một chiều của bơm chân không sẽ được thay thế.
Mô-đun quạt tản nhiệt có thể đoản mạch và gây cháy
Nước xâm nhập có thể khiến mô-đun quạt làm mát động cơ bị đoản mạch và trong một số trường hợp hiếm hoi, gây cháy khoang động cơ. Tấm chắn nước và bó dây cáp có rơ-le được lắp để kiểm soát nguồn điện của mô-đun.
Ống hồi dầu trợ lực lái có thể bị bục
Một đoạn ống hồi dầu trợ lực lái có thể hỏng và bục, làm dầu cạn nhanh chóng và gây mất hoàn toàn trợ lực lái, làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ kiểm tra và thay cụm ống miễn phí.
Thảm sàn có thể cản trở bàn đạp ga trở về vị trí cũ
Thảm sàn có thể ngăn cản bàn đạp ga trở về vị trí nghỉ. Thảm sàn sẽ được thay thế bằng phiên bản ngắn hơn.
Ống hồi trợ lực lái có thể bị lỗi
Ống dẫn dầu hồi trợ lực lái có thể không được sản xuất đúng thông số kỹ thuật. Nó sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.
Bu-lông tắc-lê bánh sau có thể khiến bánh xe bị lỏng
Bu-lông tắc-lê bánh sau có thể sai kích thước và trong một số thao tác ở tốc độ thấp, bánh xe có thể bị lỏng. Biện pháp khắc phục là kiểm tra các bu-lông tắc-lê và thay thế bằng loại đã cải tiến khi cần thiết.
Xi-lanh chính phanh có thể rò rỉ bên trong
Rò rỉ bên trong có thể làm giảm hiệu suất phanh khi bàn đạp phanh được nhấn và giữ. Xi-lanh chính sẽ được kiểm tra và có thể được thay thế; bình chứa dầu phanh sẽ được kiểm tra và các đường ống bị ảnh hưởng sẽ được làm sạch.
Phớt xi-lanh chính phanh có thể bị mòn và rò rỉ
Lớp mềm trong xi-lanh chính có thể làm mòn phớt cao su, gây rò rỉ dầu phanh bên trong và làm giảm dần hiệu quả phanh, có khả năng dẫn đến hỏng phanh hoàn toàn. Các đại lý sẽ kiểm tra xi-lanh chính, thay xi-lanh cùng bình chứa dầu và vệ sinh một số đường ống phanh miễn phí.
Bơm chân không có thể làm giảm trợ lực phanh
Trong một số điều kiện khởi động lạnh nhất định, bơm chân không có thể cung cấp ít trợ lực phanh hơn, do đó cần phải nhấn bàn đạp mạnh hơn. Một van một chiều cải tiến sẽ được lắp vào bơm chân không.
Nguồn: dữ liệu triệu hồi từ NHTSA (Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ), DVSA (Cơ quan Tiêu chuẩn Lái xe và Phương tiện Vương quốc Anh) và EU Safety Gate (Ủy ban Châu Âu). Mỗi đợt triệu hồi áp dụng cho xe bán tại thị trường đó; các mẫu xe bán ở nơi khác có thể khác.