Các đợt triệu hồi Suzuki Vitara
16 đợt triệu hồi an toàn chính thức đối với Suzuki Vitara từ NHTSA (Hoa Kỳ), DVSA (Vương quốc Anh) và EU Safety Gate, sắp xếp từ mới nhất. Các sửa chữa do triệu hồi thường được thực hiện miễn phí tại đại lý của hãng.
Xe của bạn có thuộc diện triệu hồi và còn cần sửa chữa hay không phụ thuộc vào số VIN hoặc biển đăng ký. Hãy kiểm tra trên trang chính thức của quốc gia bạn:
- Hoa Kỳ: nhtsa.gov/recalls
- Vương quốc Anh: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
Bình than hoạt tính EVAP có thể rò hơi nhiên liệu
Khoảng hở không khí có thể hình thành trong bình than hoạt tính và làm giảm hiệu quả, khiến hơi nhiên liệu thoát ra và xe không đáp ứng quy định. Bình sẽ được thay mới.
Ống dầu phanh sau trái có thể bị hư hỏng
Ống dầu phanh sau bên trái có thể đã bị hư hỏng trong quá trình siết chặt. Bộ phận này sẽ được kiểm tra và thay thế nếu bị hỏng.
Van một chiều bơm chân không phanh có thể không phù hợp
Van một chiều của bơm chân không phanh có thể có thiết kế và vật liệu không phù hợp. Van một chiều sẽ được thay thế.
Lượng khí thải của xe có thể không chính xác
Lượng khí thải của xe có thể không đúng chuẩn. Một bản nâng cấp phần mềm sẽ được thực hiện.
Khí thải bất thường có thể làm tăng lượng NOx
Bất thường về khí thải có thể khiến lượng NOx phát thải vượt mức, gây hại cho môi trường và sức khỏe con người. Sản phẩm được thu hồi từ người dùng cuối.
Bu lông cầu sau có thể lỏng, gãy hoặc rơi ra
Bu lông cầu sau không có lớp phủ chống ma sát có thể bị lỏng, rơi ra hoặc gãy, khiến xe không thể di chuyển. Bu lông cầu sau sẽ được thay thế.
Hệ thống phanh radar có thể phanh không cần thiết
Lỗi lập trình có thể khiến Hệ thống hỗ trợ phanh radar không hiệu chỉnh lại được, dẫn đến phanh không cần thiết trong một số tình huống. Bộ điều khiển sẽ được lập trình lại.
Dây điện bugi sấy có thể đoản mạch và gây cháy
Đai ốc giắc cắm rơ-le không được siết đủ chặt có thể dẫn đến hư hỏng và đoản mạch giữa các điểm nối cáp với bugi sấy, tạo ra nguy cơ cháy nổ. Độ chắc chắn của cáp sẽ được kiểm tra và rơ-le sẽ được thay thế nếu cần thiết.
Bộ điều áp nhiên liệu có thể đóng băng và gây rò rỉ
Ở nhiệt độ cực thấp, bộ điều áp nhiên liệu có thể đóng băng, làm tăng áp suất và gây rò rỉ tại mối nối ống nhiên liệu. Bộ điều áp, cách đi đường ống hệ thống chân không và ống cấp nhiên liệu sẽ được thay hoặc điều chỉnh theo quy định; trên các mẫu Grand Vitara XL-7, chỉ bộ điều áp và cách đi đường ống sẽ được xử lý.
Bộ điều áp nhiên liệu có thể đóng băng và gây rò rỉ
Ở nhiệt độ dưới -25 độ Celsius, hơi ẩm có thể đóng băng trong bộ điều áp nhiên liệu và làm tăng áp suất hệ thống khi khởi động động cơ, khiến nhiên liệu thất thoát tại mối nối ống cứng và ống mềm. Nhiên liệu gần nguồn gây cháy có thể gây hỏa hoạn. Đại lý sẽ thay bộ điều áp và ống cấp nhiên liệu, đồng thời lắp đai siết cải tiến.
Bu-lông bắt chân phuộc hệ thống treo trước có thể bị cắt đứt
Tháp đỡ phuộc hệ thống treo bị uốn có thể khiến các cọc ren bị cắt đứt. Nếu cả 3 cọc ren bị cắt đứt, phuộc có thể bung ra. Các tấm gia cố và cụm gá phuộc mới sẽ được lắp.
Công tắc đèn phanh có thể hỏng
Công tắc đèn phanh bị lỗi có thể khiến đèn phanh không hoạt động và, trên xe dùng hộp số cầu tự động, có thể ngăn cần số chuyển khỏi vị trí P. Tai nạn có thể xảy ra nếu không cảnh báo cho người lái xe phía sau. Các đại lý sẽ thay cụm công tắc đèn phanh.
Bu-lông neo dây an toàn trước có thể chưa được siết đủ lực
Bu-lông neo dưới của dây an toàn trước có thể không được siết chặt theo đúng thông số kỹ thuật. Trong một vụ va chạm, dây an toàn có thể không giữ chặt người ngồi một cách hiệu quả, làm tăng nguy cơ chấn thương. Các đại lý sẽ siết lại cả hai bu-lông theo đúng thông số kỹ thuật.
Dây loa sau có thể bị kẹt
Dây điện có thể bị kẹp giữa loa sau và tấm giữ loa, gây đoản mạch. Các đại lý sẽ kiểm tra vị trí và tình trạng dây điện, rồi sửa chữa nếu cần.
Túi khí người lái có thể bung với lực quá mạnh
Độ ẩm trong chất tạo khí túi khí có thể khiến túi khí của người lái bung ra với lực mạnh hơn thiết kế. Túi khí của người lái sẽ được thay thế.
Khớp nối trục lái có thể bị nứt
Khớp nối giữa trục cột lái và trục lái trung gian có thể bị nứt, khiến các trục tách rời và gây mất khả năng kiểm soát lái. Các đại lý sẽ thay thế khớp nối.
Nguồn: dữ liệu triệu hồi từ NHTSA (Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ), DVSA (Cơ quan Tiêu chuẩn Lái xe và Phương tiện Vương quốc Anh) và EU Safety Gate (Ủy ban Châu Âu). Mỗi đợt triệu hồi áp dụng cho xe bán tại thị trường đó; các mẫu xe bán ở nơi khác có thể khác.