Các đợt triệu hồi Saab 9000
16 đợt triệu hồi an toàn chính thức đối với Saab 9000 từ NHTSA (Hoa Kỳ), DVSA (Vương quốc Anh) và EU Safety Gate, sắp xếp từ mới nhất. Các sửa chữa do triệu hồi thường được thực hiện miễn phí tại đại lý của hãng.
Xe của bạn có thuộc diện triệu hồi và còn cần sửa chữa hay không phụ thuộc vào số VIN hoặc biển đăng ký. Hãy kiểm tra trên trang chính thức của quốc gia bạn:
- Hoa Kỳ: nhtsa.gov/recalls
- Vương quốc Anh: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
Túi khí hoặc bộ căng đai an toàn có thể bung ngoài ý muốn
Độ ẩm có thể làm ăn mòn mô-đun điều khiển túi khí và bộ căng đai an toàn, gây ra lỗi hệ thống hoặc bung ngoài ý muốn. Mô-đun sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.
Độ ẩm trong mô-đun điều khiển túi khí có thể gây bung túi khí
Độ ẩm có thể ăn mòn các bảng mạch của mô-đun điều khiển túi khí, có khả năng khiến túi khí bung ngoài ý muốn. Các đại lý sẽ kiểm tra mô-đun, lắp nắp nếu không có hơi ẩm, hoặc thay mô-đun và lắp nắp nếu phát hiện hơi ẩm.
Nhãn cảnh báo túi khí phía người lái bị thiếu
Nếu thiếu nhãn cảnh báo, người ngồi trên xe có thể không hiểu cách hoạt động của túi khí hoặc sự cần thiết phải thắt dây an toàn. Chủ xe sẽ nhận nhãn để lắp lên tấm che nắng phía người lái; đại lý có thể lắp nhãn nếu được yêu cầu.
Kết nối công tắc cảnh báo áp suất phanh có thể bị ăn mòn
Nước có thể gây ăn mòn tại các kết nối công tắc cảnh báo áp suất phanh, dẫn đến mất áp suất hệ thống phanh và chức năng ABS. Các đại lý sẽ kiểm tra các kết nối, thay thế các đầu nối bị ăn mòn và bôi chất bảo vệ lên các cực của công tắc.
Hơi ẩm có thể làm hỏng công tắc áp suất ABS
Hơi ẩm có thể ăn mòn điểm nối công tắc áp suất ABS, khiến đèn cảnh báo bật sáng hoặc làm mất trợ lực bơm thủy lực. Lực đạp phanh tăng có thể kéo dài quãng đường dừng. Đại lý sẽ kiểm tra điểm nối, bổ sung lớp chắn ẩm và thay công tắc có đầu nối bị ăn mòn.
Công tắc đèn phanh có thể bị kẹt
Công tắc đèn phanh có thể bị kẹt ở trạng thái bật hoặc tắt. Công tắc sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.
Ống làm mát có thể rò rỉ dầu sau va chạm trực diện
Trong một vụ va chạm trực diện nhẹ, dầm ngang trước có thể chạm vào ống làm mát, hoặc ống có thể vỡ và làm dầu rò rỉ lên các bộ phận động cơ nóng. Dầu có thể bắt lửa và gây cháy. Đại lý sẽ lắp tấm che bảo vệ.
Công tắc đèn phanh có thể kẹt ở trạng thái bật hoặc tắt
Công tắc đèn phanh có thể bị kẹt, khiến đèn luôn sáng hoặc không sáng khi đạp phanh. Điều này có thể truyền tín hiệu sai cho những người lái xe khác và dẫn đến tai nạn. Đại lý sẽ kiểm tra công tắc và thay những chiếc có pít-tông hình bầu dục hoặc bị lệch vị trí.
Đèn phanh có thể không sáng đúng cách
Bóng đèn trong cụm đèn phanh phía ngoài bên dưới có thể được đấu dây sai, khiến đèn sáng không đúng khi phanh. Người lái xe phía sau có thể không nhận biết xe đang giảm tốc hoặc dừng lại, dẫn đến nguy cơ va chạm. Đại lý sẽ cải tiến cụm đèn.
Ống nhiên liệu có thể nứt và rò rỉ
Các ống nạp nhiên liệu và thông hơi có thể nứt dưới vị trí kẹp và rò rỉ nhiên liệu, có thể gây cháy nếu có nguồn gây cháy. Các ống cùng năm kẹp sẽ được thay bằng loại được thiết kế để tránh làm hỏng ống.
Cần chọn số có thể tách rời khỏi cáp
Việc lắp ráp không đúng cách có thể khiến cần chọn số tách rời khỏi cáp, ngăn cản việc chọn số hoặc nhận diện số. Xe có thể được khởi động ở cấp số khác ngoài Park hoặc Neutral và di chuyển bất ngờ. Đầu bi sẽ được lắp khít vào ổ cắm cáp và cố định bằng vòng khóa.
Công tắc đèn lùi có thể bị quá nhiệt
Sự mài mòn trong công tắc kết hợp an toàn số trung gian và đèn lùi có thể để lại cặn trên bảng mạch của nó. Công tắc có thể bị quá nhiệt, bốc khói hoặc gây ra hỏa hoạn ở cụm điều khiển trung tâm. Một mạch điện bao gồm rơ-le sẽ được bổ sung để giảm dòng điện chạy qua công tắc.
Đường ống phanh có thể bị mòn do cáp trả số về số thấp (kickdown)
Cáp trả số về số thấp của bướm ga có thể cọ xát vào đường ống dầu phanh, gây rò rỉ và mất phanh ở một mạch. Hiệu quả phanh có thể bị giảm và khoảng cách dừng xe có thể tăng lên. Đường đi của cáp sẽ được thay đổi và một giá đỡ được lắp đặt.
Lọc nhiên liệu có thể bị rò rỉ
Lọc nhiên liệu có thể không đạt yêu cầu chống rò rỉ do được dán keo ở nhiệt độ thấp. Lọc bị rò rỉ có thể tạo nguy cơ cháy nổ. Lọc nhiên liệu sẽ được thay thế.
Xích bi điều khiển hành trình có thể bị kẹt
Xích bi điều khiển hành trình có thể mắc vào kẹp giữ, ngăn không cho bướm ga đóng hoàn toàn khi nhả bàn đạp ga. Một nắp nhựa sẽ được lắp đặt trùm lên các khe hở của kẹp.
Bó dây điện có thể bị cọ xát và đoản mạch
Bó dây điện có thể cọ xát vào giá đỡ mô-tơ gạt mưa và gây đoản mạch, có khả năng gây hỏa hoạn. Hai dải cao su sẽ được gắn vào các cạnh thẳng đứng của giá đỡ.
Nguồn: dữ liệu triệu hồi từ NHTSA (Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ), DVSA (Cơ quan Tiêu chuẩn Lái xe và Phương tiện Vương quốc Anh) và EU Safety Gate (Ủy ban Châu Âu). Mỗi đợt triệu hồi áp dụng cho xe bán tại thị trường đó; các mẫu xe bán ở nơi khác có thể khác.