Các đợt triệu hồi Peugeot 5008
44 đợt triệu hồi an toàn chính thức đối với Peugeot 5008 từ NHTSA (Hoa Kỳ), DVSA (Vương quốc Anh) và EU Safety Gate, sắp xếp từ mới nhất. Các sửa chữa do triệu hồi thường được thực hiện miễn phí tại đại lý của hãng.
Xe của bạn có thuộc diện triệu hồi và còn cần sửa chữa hay không phụ thuộc vào số VIN hoặc biển đăng ký. Hãy kiểm tra trên trang chính thức của quốc gia bạn:
- Hoa Kỳ: nhtsa.gov/recalls
- Vương quốc Anh: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
Loại lốp trong giấy chứng nhận có thể không chính xác
Loại lốp ghi trong Giấy chứng nhận phù hợp có thể không khớp với lốp xe. Tất cả lốp sẽ được kiểm tra và, nếu cần, cả 4 lốp sẽ được đổi sang lốp loại A+.
Tay nắm cửa bên trong có thể mất tác dụng
Tay nắm cửa bên trong có thể bất ngờ mất tác dụng khi động cơ đang chạy, khiến người ngồi trong xe không thể thoát ra. Phần mềm Mô-đun giám sát xe sẽ được cập nhật.
Bộ biến tần mô-tơ có thể bị quá nhiệt hoặc bắt lửa
Sai lệch trong quá trình sản xuất bộ biến tần của bộ điều khiển mô-tơ có thể gây trục trặc hộp số hoặc đoản mạch bên trong, dẫn đến quá nhiệt hoặc cháy. Bộ biến tần sẽ được thay thế.
Đèn cảnh báo phanh tự động có thể không sáng
Nếu camera trước bị che khuất, đèn cảnh báo phanh khẩn cấp tự động có thể không sáng. Hệ thống hoạt động ở chế độ hạn chế nhưng vẫn duy trì chức năng với sự hỗ trợ của ra-đa. Phần mềm quản lý hệ thống xe sẽ được cập nhật.
Thiếu vòi làm mát có thể gây hỏng động cơ
Thiếu vòi phun làm mát thân máy có thể khiến pít-tông không được làm mát đầy đủ, làm pít-tông yếu đi, biến dạng hoặc gãy. Điều này có thể dẫn đến hỏng động cơ đột ngột, mất công suất và trong trường hợp xấu nhất là sự cố nhiệt. Kiểm tra tất cả vòi phun làm mát và thay vòi nào bị thiếu.
Vít giá đỡ khớp cầu trước có thể bị gãy
Các vít giá đỡ khớp cầu trước có thể bị gãy, ảnh hưởng đến khả năng điều khiển xe. Các giá đỡ sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.
Đèn cảnh báo khí thải có thể không sáng
Hệ thống chẩn đoán trên xe dành cho hệ thống khử xúc tác chọn lọc hoặc bộ lọc hạt diesel có thể hoạt động không chính xác, khiến đèn báo lỗi có thể không sáng khi xảy ra sự cố. Phần mềm bộ điều khiển động cơ sẽ được cập nhật.
Các mối nối ống nhiên liệu áp suất cao có thể bị rò rỉ
Các mối nối lỏng lẻo giữa ống nhiên liệu áp suất cao và ống phân phối nhiên liệu động cơ có thể gây rò rỉ nhiên liệu và nguy cơ cháy nổ. Các mối nối bị ảnh hưởng sẽ được siết chặt lại.
Xích trục cam có thể mòn hoặc đứt
Xích trục cam mòn sớm có thể gây tiếng ồn bất thường hoặc, trong trường hợp xấu nhất, bị đứt. Phần mềm sẽ được cập nhật và động cơ được kiểm tra; xích sẽ được thay thế nếu cần. Nếu không phát hiện vấn đề, dầu sẽ được thay bằng loại có độ nhớt cao hơn và phụ gia chống mài mòn.
Ống nhiên liệu áp suất thấp có thể bị hư hại
Ống nhiên liệu áp suất thấp có thể chạm vào vít cuộn đánh lửa, bị hư hại theo thời gian và rò nhiên liệu. Một dây rút sẽ cố định ống vào ống thông hơi cácte để ngăn tiếp xúc.
Hộp viễn thông có thể mất kết nối máy chủ
Hộp viễn thông có thể không kết nối được với máy chủ từ xa, khiến các cuộc gọi và dịch vụ kết nối khác không hoạt động. Ắc quy 12V sẽ được ngắt kết nối trong 15 giây, nối lại và kiểm tra mã lỗi.
Ống dẫn nhiên liệu dưới nắp ca-pô có thể rò rỉ
Mối bấm yếu trên ống dẫn nhiên liệu dưới nắp ca-pô có thể gây rò rỉ. Ống dẫn nhiên liệu sẽ được thay.
Tựa đầu ghế trước có thể không đúng thông số
Tựa đầu ghế trước có thể không đáp ứng thông số kỹ thuật. Hãy kiểm tra các khấc cố định và thay tựa đầu nếu cần.
Bu-lông tay đòn điều khiển trước có thể gãy
Bu-lông trên giá đỡ tay đòn điều khiển dưới phía trước có thể gãy. Nếu 2 bu-lông gãy, khả năng kiểm soát xe có thể bị ảnh hưởng. Giá đỡ khớp cầu bên trái và bên phải phía trước sẽ được thay.
Phần mềm động cơ có thể gây ra hiện tượng không đạt chuẩn khí thải
Trong một số điều kiện nhất định, khí thải động cơ có thể không đáp ứng các yêu cầu quy định trên các xe bị ảnh hưởng có ODO dưới 12500 dặm. Số dặm sẽ được kiểm tra và cập nhật hiệu chuẩn bộ điều khiển động cơ nếu xe có ODO dưới 12500 dặm.
Vật liệu dây curoa cam có thể ảnh hưởng đến bơm chân không phanh
Dầu động cơ cũ có thể làm vật liệu bong ra từ dây curoa cam và ảnh hưởng đến bơm chân không phanh, gây nguy cơ giảm hoặc mất trợ lực phanh. Phần mềm sẽ cải thiện các cảnh báo sớm; dây curoa, các bộ phận hỗ trợ phanh và bơm sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.
Mảnh vỡ dây curoa cam có thể ảnh hưởng đến bơm chân không phanh
Vật liệu từ dây curoa cam đã cũ có thể ảnh hưởng đến bơm chân không phanh, làm giảm hoặc mất trợ lực phanh. Bản cập nhật phần mềm sẽ cải thiện việc chẩn đoán áp suất chân không để cảnh báo sớm hơn.
Vật liệu đai cam có thể ảnh hưởng đến bơm chân không phanh
Vật liệu bong ra từ đai cam có thể ảnh hưởng đến bơm chân không phanh. Phần mềm phát hiện sẽ được cập nhật; bơm và đai cam sẽ được kiểm tra, thay thế nếu cần.
Bộ lọc hạt diesel có thể không lọc đúng thông số
Bộ lọc hạt diesel có thể không đáp ứng yêu cầu về khả năng lọc. Bộ lọc sẽ được thay thế.
Kim phun urê có thể bị tắc và làm tăng khí thải
Một lỗi có thể khiến kim phun urê bị tắc, làm lượng khí thải NOx vượt giới hạn quy định. Phần mềm ECU sẽ được cập nhật để ngăn tình trạng tắc nghẽn dần.
Lớp chống ăn mòn khung phụ trước có thể không bền
Lớp chống ăn mòn bên trong khung phụ trước có thể không đủ bền. Cụm khung phụ trước sẽ được thay thế.
Bu lông bi kéo moóc có thể bị hỏng
Các bu lông cố định bi kéo moóc có thể bị hỏng. 2 bu lông cố định sẽ được thay thế.
Mối cố định giá đỡ bánh dự phòng có thể bị lỏng
Các mối cố định giá đỡ bánh dự phòng có thể chưa được siết đúng tiêu chuẩn, khiến bánh dự phòng bị lỏng khi xe đang chạy. Các mối cố định sẽ được kiểm tra và siết chặt khi cần.
Phần mềm động cơ có thể gây ra lượng khí thải NOx dư thừa
Việc hiệu chỉnh phần mềm quản lý động cơ có thể khiến lượng khí thải NOx vượt quá giới hạn quy định. Phần mềm quản lý động cơ mới sẽ được tải xuống.
Chi tiết ống xả có thể làm hỏng bộ lọc hạt
Một bộ phận bằng nhựa trong đường ống xả có thể làm hỏng bộ lọc hạt dầu diesel trong những điều kiện nhất định. Bộ lọc sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.
Chi tiết cố định bó dây điện có thể bị lỏng
Chi tiết cố định bó dây điện trên thiết bị duy trì điện áp trung tâm có thể không được siết đúng thông số kỹ thuật. Chi tiết cố định sẽ được kiểm tra và thiết bị sẽ được thay thế nếu cần thiết.
Bu-lông cố định bánh xe có thể quá lỏng
Một hoặc nhiều bu-lông cố định bánh xe có thể không đủ độ siết chặt. Bánh xe và bu-lông sẽ được kiểm tra, đồng thời bu-lông sẽ được siết chặt hoặc thay thế ở những nơi cần thiết.
Nút bịt đường dầu động cơ có thể bị rò rỉ
Nút bịt kín đường dầu động cơ có thể không được siết đúng thông số kỹ thuật, có khả năng gây rò rỉ nhớt và trong những trường hợp hiếm hoi, nhớt có thể rò rỉ ra đường. Nút bịt sẽ được siết đúng lực siết.
Động cơ có thể bị quá nhiệt và hỏng
Động cơ có thể bị quá nhiệt và trong các trường hợp cực đoan, có thể bị hỏng. Phần mềm quản lý động cơ sẽ được cập nhật.
Động cơ có thể bị quá nhiệt
Chiến lược làm mát động cơ và ngưỡng cảnh báo nhiệt độ có thể cho phép động cơ bị quá nhiệt, kích hoạt đèn và thông báo cảnh báo. Phần mềm quản lý động cơ sẽ được cập nhật để cải thiện khả năng kiểm soát nhiệt độ.
Các đường ống nhiên liệu có thể bị rò rỉ
Tấm chắn bình nhiên liệu có thể cọ xát vào các đường ống nhiên liệu và gây rò rỉ theo thời gian. Các đường ống sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết, đồng thời bổ sung thêm lớp bảo vệ cho các đường ống hiện tại và đường ống thay thế.
Linh kiện động cơ có thể gây mất công suất
Một linh kiện động cơ có thể không đạt thông số kỹ thuật, gây mất công suất, chết máy hoặc hỏng động cơ. Trong những trường hợp rất khó xảy ra, tốc độ xe có thể tăng mà không có cảnh báo trong vài giây trước khi tự dừng lại. Động cơ sẽ được chẩn đoán và thay thế nếu cần thiết.
Hệ thống dây điện mô-tơ khởi động có thể bị đoản mạch
Cực nguồn mô-tơ khởi động có thể được đặt không đúng vị trí, cho phép nó tiếp xúc với các linh kiện khác và gây ra đoản mạch. Vị trí của cực này sẽ được kiểm tra và khắc phục nếu cần, đồng thời bổ sung thêm lớp bảo vệ.
Ốc vít cố định mo-ay-ơ bánh sau có thể bị lỏng
Các ốc vít cố định mo-ay-ơ bánh sau có thể không được siết đúng cách và có thể bị lỏng, gây mất kiểm soát xe. Sản phẩm được triệu hồi từ người dùng cuối.
Dây cấp nguồn mô-tơ đề có thể bị đoản mạch
Cực cấp nguồn mô-tơ đề có thể bị lệch vị trí và chạm vào linh kiện gần đó, gây ra hiện tượng đoản mạch. Cực này sẽ được kiểm tra và định vị lại nếu cần thiết; các bộ phận bị hỏng sẽ được thay thế nếu cần.
Bu lông đầu nối dầu turbo có thể rò rỉ
Bu lông giữ không đạt tiêu chuẩn có thể gây rò rỉ dầu tại đầu nối đường bôi trơn turbo, có nguy cơ làm hỏng động cơ. Bu lông và các gioăng sẽ được thay thế.
Bộ sưởi nhiên liệu có thể gây rò rỉ nhiên liệu
Bộ sưởi nhiên liệu bị lỗi có thể làm đầu nối điện quá nhiệt, khiến nắp biến dạng và không khí lọt vào đường nhiên liệu, làm động cơ khó hoặc không thể khởi động. Dầu diesel cũng có thể bị rò rỉ. Nắp sẽ được thay thế, đầu nối được kiểm tra và thay nếu cần.
Hệ thống dây điện ghế lái có thể kích hoạt túi khí
Ma sát có thể làm mòn bó dây điện ghế lái và gây ra lỗi điện có thể kích hoạt túi khí ngoài ý muốn. Bó dây sẽ được gia cố và kẹp chặt.
Một mối hàn điểm trên thân xe có thể bị thiếu
Một mối hàn điểm bắt buộc có thể bị thiếu, có khả năng gây ra tiếng ồn thân xe hoặc tiếng kêu cót két theo thời gian. Nếu xe không đạt tiêu chuẩn, xe không thể sửa chữa và sẽ phải loại bỏ khỏi lưu thông; khách hàng sẽ được cung cấp một chiếc xe thay thế.
Bu-lông cụm kẹp phanh sau có thể bị lỏng
Lực siết không đúng có thể khiến bu-lông bắt cụm kẹp phanh sau bị lỏng, đôi khi làm tăng tiếng ồn khi phanh. Các bu-lông sẽ được thay thế và siết đúng lực.
Mô-tơ kính cửa sau có thể quá nhiệt
Nước lọt vào cửa sau có thể tới mô-tơ kính, gây hỏng, đoản mạch, quá nhiệt và có thể gây cháy. Một tấm chắn bảo vệ sẽ được lắp.
Ống hồi nhiên liệu có thể bị mòn thủng
Ống hồi nhiên liệu có thể cọ vào giá đỡ lọc diesel và bị mòn thủng, có khả năng gây rò rỉ nhiên liệu. Ống sẽ được bổ sung lớp bảo vệ để ngăn mài mòn.
Nước có thể gây chập mô-tơ kính cửa sổ
Nước lọt vào cửa sau có thể tiếp cận mô-tơ kính cửa sổ chỉnh điện và khiến mô-tơ hoạt động bất thường. Theo thời gian, nước có thể gây chập điện và làm nóng cục bộ tấm ốp cửa. Bộ phận bảo vệ bổ sung sẽ được lắp cho mô-tơ kính cửa sổ sau.
Nẹp kính chắn gió có thể bị rơi
Theo thời gian, nẹp kính chắn gió có thể không còn được giữ chắc và bị rơi. Độ chắc chắn của nẹp sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần.
Nguồn: dữ liệu triệu hồi từ NHTSA (Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ), DVSA (Cơ quan Tiêu chuẩn Lái xe và Phương tiện Vương quốc Anh) và EU Safety Gate (Ủy ban Châu Âu). Mỗi đợt triệu hồi áp dụng cho xe bán tại thị trường đó; các mẫu xe bán ở nơi khác có thể khác.