Các đợt triệu hồi Peugeot 208
74 đợt triệu hồi an toàn chính thức đối với Peugeot 208 từ NHTSA (Hoa Kỳ), DVSA (Vương quốc Anh) và EU Safety Gate, sắp xếp từ mới nhất. Các sửa chữa do triệu hồi thường được thực hiện miễn phí tại đại lý của hãng.
Xe của bạn có thuộc diện triệu hồi và còn cần sửa chữa hay không phụ thuộc vào số VIN hoặc biển đăng ký. Hãy kiểm tra trên trang chính thức của quốc gia bạn:
- Hoa Kỳ: nhtsa.gov/recalls
- Vương quốc Anh: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
Âm lượng còi có thể quá nhỏ
Âm lượng còi có thể không đáp ứng yêu cầu quy định. Còi sẽ được thay bằng loại có âm lượng lớn hơn.
Bu-lông càng dưới hệ thống treo trước có thể bị lỏng
Các bu-lông phía trên của càng dưới hệ thống treo trước có thể chưa được siết đúng lực quy định. Lực siết sẽ được kiểm tra và bu-lông sẽ được thay nếu cần.
Đèn cảnh báo hỗ trợ giữ làn (Lane Keep Assist) có thể không sáng
Nếu camera trước bị che khuất, đèn cảnh báo hỗ trợ giữ làn (Lane Keep Assist) trên cụm đồng hồ có thể không sáng. Phần mềm mô-đun điều khiển thân xe sẽ được cập nhật.
Puli bơm nước có thể tuột
Puli bơm nước có thể trượt, làm lệch dây đai cam và có khả năng khiến động cơ dừng. Bánh xích của puli có thể rời khỏi trục, để lại các bộ phận trên đường và làm tăng nguy cơ tai nạn hoặc chấn thương. Biện pháp khắc phục là triệu hồi sản phẩm từ người dùng cuối.
Nắp bảo vệ máy phát điện có thể tiếp xúc với ống lọc
Ống lọc hạt xăng tiếp xúc với nắp bảo vệ máy phát khởi động dây đai 48V có thể khiến nước lọt vào và gây hồ quang điện, có khả năng dẫn đến sự cố nhiệt. Nắp sẽ được thay, đồng thời ống sẽ được kiểm tra và định vị lại hoặc thay thế nếu cần.
Đèn cảnh báo khí thải có thể không sáng
Hệ thống chẩn đoán trên xe dành cho hệ thống khử xúc tác chọn lọc hoặc bộ lọc hạt diesel có thể hoạt động không chính xác, khiến đèn báo lỗi có thể không sáng khi xảy ra sự cố. Phần mềm bộ điều khiển động cơ sẽ được cập nhật.
Các mối nối ống nhiên liệu áp suất cao có thể bị rò rỉ
Các mối nối lỏng lẻo giữa ống nhiên liệu áp suất cao và ống phân phối nhiên liệu động cơ có thể gây rò rỉ nhiên liệu và nguy cơ cháy nổ. Các mối nối bị ảnh hưởng sẽ được siết chặt lại.
Ống nhiên liệu cao áp có thể bị rò rỉ
Đai ốc lỏng có thể khiến nhiên liệu rò rỉ từ ống cao áp nối giữa bơm và ống phân phối, có thể gây cháy xe. Đợt triệu hồi yêu cầu người dùng cuối trả lại sản phẩm.
Xích trục cam có thể mòn hoặc đứt
Xích trục cam mòn sớm có thể gây tiếng ồn bất thường hoặc, trong trường hợp xấu nhất, bị đứt. Phần mềm sẽ được cập nhật và động cơ được kiểm tra; xích sẽ được thay thế nếu cần. Nếu không phát hiện vấn đề, dầu sẽ được thay bằng loại có độ nhớt cao hơn và phụ gia chống mài mòn.
Hộp viễn thông có thể không kết nối được dịch vụ
Hộp viễn thông có thể không kết nối được với các dịch vụ kết nối, không đáp ứng yêu cầu quy định. Hộp sẽ được thay thế.
Ren bình nhiên liệu có thể gây rò rỉ
Lỗi ren bình nhiên liệu có thể gây rò rỉ nhiên liệu. Dấu ngày khắc trên bình sẽ được kiểm tra; đai ốc hãm và vòng đệm O-ring sẽ được thay thế nếu cần.
Mô-đun phanh có thể rò dầu bên trong
Mô-đun hệ thống phanh điện tử không đạt thông số có thể bị rò một lượng nhỏ dầu phanh bên trong. Mô-đun sẽ được thay mới.
Phần mềm giám sát pin có thể có lỗi
Phần mềm trong bộ điều khiển giám sát pin có thể gặp lỗi. Phần mềm sẽ được cập nhật.
Hộp viễn thông tự động có thể không hoạt động
Hộp viễn thông tự động có thể không hoạt động. Hộp sẽ được thay mới.
Vòi phun dầu có thể không bôi trơn động cơ đầy đủ
Vòi phun làm mát bằng dầu có thể cấp quá ít dầu, khiến động cơ có nguy cơ hư hỏng. Dầu động cơ và bộ lọc dầu sẽ được thay.
Hộp viễn thông có thể mất kết nối máy chủ
Hộp viễn thông có thể không kết nối được với máy chủ từ xa, khiến các cuộc gọi và dịch vụ kết nối khác không hoạt động. Ắc quy 12V sẽ được ngắt kết nối trong 15 giây, nối lại và kiểm tra mã lỗi.
Phần mềm eVCU có thể làm tăng mức tiêu thụ năng lượng
Xe có thể không đáp ứng yêu cầu kiểm tra khí thải và mức tiêu thụ năng lượng có thể quá cao. Hãy cập nhật phần mềm bộ điều khiển xe điện.
Phần mềm radio có thể tắt phanh khẩn cấp và hỗ trợ giữ làn
Nhấn giữ nút hỗ trợ lái xe trên radio có thể vô tình tắt phanh khẩn cấp tự động và hỗ trợ giữ làn. Phần mềm radio sẽ được cập nhật qua mạng và kiểm tra từ xa để xác nhận cài đặt thành công.
Phần mềm camera có thể rút ngắn cảnh báo phanh khẩn cấp
Sau khi phanh khẩn cấp, cảnh báo hệ thống phanh khẩn cấp tự động không khả dụng có thể chỉ kéo dài 3 giây thay vì 10 giây theo yêu cầu. Phần mềm mô-đun video camera và hiệu chỉnh sẽ được cập nhật.
Các bộ phận mô-tơ trợ lực lái có thể rời ra và kẹt vô lăng
Vết nứt bên trong mô-tơ trợ lực lái điện của thước lái có thể khiến các bộ phận bằng nhựa tách ra khỏi bánh vít, có khả năng làm kẹt hệ thống lái và làm tăng nguy cơ tai nạn cũng như chấn thương. Sản phẩm sẽ bị triệu hồi từ người dùng cuối.
Khí thải có thể vượt tiêu chuẩn quy định
Xe có thể vượt tiêu chuẩn khí thải theo quy định. Van xả hơi canister và/hoặc ống nhiên liệu sẽ được thay thế.
Phần mềm điều khiển động cơ có thể gây mất lực đẩy
Hiệu chuẩn bộ điều khiển động cơ không chính xác có thể làm mất lực đẩy khi đang lái xe. Phần mềm hiệu chuẩn sẽ được cập nhật.
Phần mềm động cơ có thể gây ra hiện tượng không đạt chuẩn khí thải
Trong một số điều kiện nhất định, khí thải động cơ có thể không đáp ứng các yêu cầu quy định trên các xe bị ảnh hưởng có ODO dưới 12500 dặm. Số dặm sẽ được kiểm tra và cập nhật hiệu chuẩn bộ điều khiển động cơ nếu xe có ODO dưới 12500 dặm.
Bảng đồng hồ có thể hiển thị tốc độ bằng km/h
Bảng đồng hồ có thể hiển thị tốc độ bằng km/h thay vì dặm/giờ (mph). Kiểm tra cụm đồng hồ và thay thế nếu cần thiết.
Ốp trụ A có thể bung ra khi túi khí kích hoạt
Ốp trụ A lắp ráp không đúng cách có thể bung ra khi túi khí hông hoạt động. Cụm chốt ốp sẽ được kiểm tra và lắp lại cho đúng nếu cần thiết.
Đèn cảnh báo động cơ có thể không báo lỗi kim phun urê
Lỗi phần mềm trong bộ điều khiển động cơ có thể khiến đèn báo lỗi không sáng khi kim phun urê ngừng hoạt động, dẫn đến lượng khí thải tăng cao. Sản phẩm được thu hồi từ người dùng cuối.
Lỗi máy nén điều hòa có thể làm tắt hệ thống truyền động
Lỗi trong hệ thống dây điện stato của máy nén điều hòa có thể gây mất dòng điện và làm tắt hệ thống truyền động khi đang lái xe. ECU chẩn đoán hệ thống truyền động sẽ được lập trình lại với phần mềm được cập nhật.
Cao su lốp có thể ảnh hưởng đến khả năng điều khiển
Lốp có cao su không đạt chuẩn có thể ảnh hưởng đến khả năng điều khiển và việc tuân thủ quy định. Lốp sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần.
Phần mềm điều khiển pin có thể gây mất nguồn chuyển động
Lỗi hiệu chuẩn phần mềm trong bộ điều khiển pin động lực có thể gây mất nguồn chuyển động khi đang lái xe. Phần mềm sẽ được cập nhật.
Vật liệu dây curoa cam có thể ảnh hưởng đến bơm chân không phanh
Dầu động cơ cũ có thể làm vật liệu bong ra từ dây curoa cam và ảnh hưởng đến bơm chân không phanh, gây nguy cơ giảm hoặc mất trợ lực phanh. Phần mềm sẽ cải thiện các cảnh báo sớm; dây curoa, các bộ phận hỗ trợ phanh và bơm sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.
Mảnh vỡ dây curoa cam có thể ảnh hưởng đến bơm chân không phanh
Vật liệu từ dây curoa cam đã cũ có thể ảnh hưởng đến bơm chân không phanh, làm giảm hoặc mất trợ lực phanh. Bản cập nhật phần mềm sẽ cải thiện việc chẩn đoán áp suất chân không để cảnh báo sớm hơn.
Bu lông hệ thống phanh và treo có thể chưa được siết đủ lực
Một số bộ phận của hệ thống phanh và treo có thể chưa được siết đúng mô-men xoắn khi lắp ráp. Các bu lông bị ảnh hưởng sẽ được kiểm tra và siết đúng mô-men xoắn.
Bu lông các bộ phận có thể chưa được siết đủ lực
Quy trình lắp ráp không đúng có thể khiến bu lông của nhiều bộ phận được siết sai mô-men. Các bu lông bị ảnh hưởng sẽ được siết lại đến đúng mô-men.
Bó dây điện áp cao có thể sai thông số
Bó dây điện áp cao có thể không đáp ứng thông số kỹ thuật quy định. Bó dây sẽ được kiểm tra mức độ phù hợp và thay nếu cần.
Dây điện HVAC có thể chập điện và gây cháy
Bàn đạp ly hợp chạm vào bó dây HVAC có thể làm hỏng dây và tự động kích hoạt điều hòa không khí. Đoản mạch trong dây có thể gây cháy. Biện pháp khắc phục là thu hồi sản phẩm từ người dùng cuối.
Hệ thống kiểm soát hành trình có thể tăng tốc vượt quá tốc độ cài đặt
Khi hệ thống kiểm soát hành trình và chế độ ECO cùng hoạt động, xe có thể tăng tốc cao hơn khoảng 30 km/h so với tốc độ cài đặt, làm tăng nguy cơ tai nạn. Biện pháp khắc phục là thu hồi sản phẩm từ người dùng cuối.
Bu-lông cố định cầu sau có thể siết sai mô-men
Một số bu-lông cố định các bộ phận cầu sau có thể chưa được siết đúng mô-men. Tất cả bu-lông sẽ được kiểm tra và siết lại đúng thông số.
Ốp bệ cửa, ống chân không và nắp ca-pô có thể bị lỏng
Ốp bệ cửa có thể rơi xuống đường, việc ống chân không chạm vào các bộ phận gần đó có thể làm giảm trợ lực phanh, còn vít khóa nắp ca-pô bị lỏng có thể khiến nắp ca-pô tách khỏi xe khi đang chạy. Sản phẩm đang được thu hồi từ người dùng cuối.
Hệ thống phát hiện hở mạch có thể gây mất công suất đột ngột
Hệ thống phát hiện hở mạch quá nhạy có thể gây ra các sự cố vận hành, bao gồm cả việc mất công suất đột ngột. Cấu hình phần mềm sẽ được cập nhật, các thiết bị điện tử được kiểm tra và thay thế nếu cần.
Đoản mạch ắc-quy có thể gây hỏa hoạn
Lỗi sản xuất có thể gây đoản mạch trong ắc-quy dưới nắp ca-pô phía trước, làm tăng nguy cơ cháy khi sạc hoặc lái xe. Sản phẩm được thu hồi từ người dùng cuối.
Phần mềm không chính xác có thể gây ra lượng khí thải NOx vượt mức
Phần mềm không chính xác được sử dụng trong các hoạt động hậu mãi có thể khiến lượng khí thải NOx vượt quá giới hạn quy định, gây rủi ro cho môi trường. Sản phẩm này bị thu hồi từ người dùng cuối.
Răng dây curoa cam có thể mòn sớm
Trong điều kiện nhiều bụi, lực căng động quá mức có thể làm răng dây curoa cam mòn sớm. Động cơ có thể chết máy ở tốc độ cao và không khởi động lại được, làm tăng nguy cơ tai nạn. Biện pháp khắc phục là triệu hồi sản phẩm từ người dùng cuối.
Bàn đạp ly hợp phía người hướng dẫn có thể làm hỏng dây điện và gây cháy
Bàn đạp ly hợp phía người hướng dẫn có thể tì vào bó dây điện hệ thống sưởi, thông gió và điều hòa không khí, khiến mô-tơ thông gió tăng tốc và làm tăng nguy cơ cháy. Sản phẩm được thu hồi từ người dùng cuối.
Vật liệu đai cam có thể ảnh hưởng đến bơm chân không phanh
Vật liệu bong ra từ đai cam có thể ảnh hưởng đến bơm chân không phanh. Phần mềm phát hiện sẽ được cập nhật; bơm và đai cam sẽ được kiểm tra, thay thế nếu cần.
Sai lệch căn chỉnh lái có thể làm mòn lốp trước
Hình học hệ thống lái được cài đặt không đúng có thể khiến góc đặt bánh xe bị sai lệch. Đại lý sẽ kiểm tra, điều chỉnh góc đặt bánh xe và thay lốp trước bị mòn.
Ốp hốc bánh trước có thể chưa được cố định đúng thông số
Các điểm cố định ốp hốc bánh trước có thể không đạt thông số kỹ thuật. Một vít bổ sung sẽ được lắp ở đáy ốp.
Ốp hốc bánh trước có thể lỏng
Bộ phận cố định ốp hốc bánh trước có thể không đạt thông số kỹ thuật. Một vít bổ sung sẽ được lắp ở đáy ốp.
Bu lông giảm xóc sau có thể chưa được siết đủ lực
Bu lông lắp giảm xóc sau phía dưới có thể chưa được siết đúng mô-men quy định. Bu lông sẽ được nới lỏng rồi siết lại đúng lực.
Ống phanh sau có thể hỏng
Ống phanh sau có thể được đi sai đường và hư hỏng. Đại lý sẽ kiểm tra và thay các ống bị ảnh hưởng nếu cần.
Phần mềm động cơ có thể gây ra lượng khí thải NOx dư thừa
Vấn đề về phần mềm quản lý động cơ có thể gây ra lượng khí thải không tuân thủ các giới hạn quy định. Phần mềm sẽ được cập nhật.
Phần mềm động cơ có thể gây ra lượng khí thải NOx dư thừa
Việc hiệu chỉnh phần mềm quản lý động cơ có thể khiến lượng khí thải NOx vượt quá giới hạn quy định. Phần mềm quản lý động cơ mới sẽ được tải xuống.
Ốc vít cố định trục sau có thể bị gãy
Ốc vít cố định trục sau bị lỗi có thể bị gãy, có khả năng khiến trục sau bị lỏng ra trong khi lái xe. Sản phẩm này bị thu hồi từ người dùng cuối.
Miếng đệm ống xả có thể làm hỏng bộ lọc hạt
Miếng đệm nhựa trong đường ống xả có thể làm hỏng bộ lọc hạt dầu diesel, gây ra các vết nứt hoặc lỗ thủng có thể làm tăng lượng khí thải hạt vượt quá giới hạn quy định. Sản phẩm được triệu hồi từ người dùng cuối.
Bu-lông kẹp cột lái có thể lắp không khớp
Bu-lông kẹp khớp vạn năng cột lái có thể không nằm đúng vào hốc ở đầu cột lái. Biện pháp khắc phục là kiểm tra và lắp lại mối cố định nếu cần thiết.
Cụm cầu trước có thể tách khỏi hệ thống lái
Nếu cụm trục bánh trước không được siết đúng cách, hệ thống lái có thể tách khỏi trục, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn. Biện pháp khắc phục là thu hồi sản phẩm từ người dùng cuối.
Máy phát điện hoặc máy nén điều hòa có thể bị rơi ra
Máy phát điện hoặc máy nén điều hòa có thể tách khỏi động cơ và rơi xuống đường do các ốc neo có thể chưa được siết đúng lực siết. Biện pháp khắc phục là triệu hồi sản phẩm từ người dùng cuối.
Linh kiện động cơ có thể gây mất công suất
Một linh kiện động cơ có thể không đạt thông số kỹ thuật, gây mất công suất, chết máy hoặc hỏng động cơ. Trong những trường hợp rất khó xảy ra, tốc độ xe có thể tăng mà không có cảnh báo trong vài giây trước khi tự dừng lại. Động cơ sẽ được chẩn đoán và thay thế nếu cần thiết.
Các vít cố định cầu sau có thể bị lỏng
Các vít cố định cầu sau có thể không được siết đúng cách và có thể bị lỏng, gây mất kiểm soát xe. Sản phẩm được triệu hồi từ người dùng cuối.
Các mối nối hệ thống treo và lái có thể bị lỏng
Một số mối nối hệ thống treo và lái có thể chưa đủ độ chặt. Chúng sẽ được kiểm tra, các mối nối bị hỏng sẽ được thay thế và tất cả các mối nối liên quan sẽ được siết chặt với lực siết chính xác.
Rơ-le mô-tơ đề có thể gây quá nhiệt
Linh kiện rơ-le bên trong bị lỗi có thể ảnh hưởng đến việc khởi động và khiến mô-tơ đề quá nhiệt, tạo nguy cơ hỏa hoạn trong các trường hợp cực đoan. Các đại lý sẽ kiểm tra rơ-le và thay thế nếu cần thiết.
Bộ chấp hành hộp số có thể ảnh hưởng đến việc chuyển số
Một linh kiện của bộ chấp hành hộp số có thể không đạt thông số kỹ thuật và có thể ảnh hưởng đến việc chuyển số. Bộ chấp hành sẽ được thay thế.
Cánh gió cửa hậu có thể bị bung
Keo dán cánh gió cửa hậu có thể không đạt thông số kỹ thuật, khiến cánh gió bị bung ra. Cánh gió sau sẽ được thay thế.
Khối thủy lực có thể làm kẹt bánh xe
Trong quá trình phanh khẩn cấp hoặc giai đoạn điều chỉnh ESP, khối thủy lực có thể không ngăn được tình trạng kẹt bánh xe, điều này có thể ảnh hưởng đến việc điều khiển xe. Thay thế khối thủy lực của hệ thống phanh.
Ống phân phối nhiên liệu có thể rò rỉ
Ống phân phối nhiên liệu có thể bị rò rỉ, làm giảm áp suất nhiên liệu và ảnh hưởng đến hệ thống ngắt/khởi động tạm thời. Trong các trường hợp nghiêm trọng, động cơ có thể không khởi động lại được và xăng có thể phun ra dưới nắp capô, tạo ra nguy cơ cháy nổ. Ống phân phối sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.
Bu lông đầu nối dầu turbo có thể rò rỉ
Bu lông giữ không đạt tiêu chuẩn có thể gây rò rỉ dầu tại đầu nối đường bôi trơn turbo, có nguy cơ làm hỏng động cơ. Bu lông và các gioăng sẽ được thay thế.
Nhiên liệu có thể rò rỉ khi xe bị lật
Van một chiều của bình nhiên liệu có thể không đạt thông số kỹ thuật, làm tăng nguy cơ rò rỉ nhiên liệu nếu xe bị lật. Đại lý sẽ kiểm tra van và thay bình nhiên liệu nếu cần.
Bu lông gá hệ thống treo trước có thể bị lỏng
Bu lông khung phụ phía trước hoặc bu lông càng treo có thể bị lỏng hoặc rơi ra, ảnh hưởng đến khả năng điều khiển và có thể khiến xe mất kiểm soát. Bu lông sẽ được kiểm tra và siết lại đúng mô-men xoắn.
Giá đỡ khung phụ trước có thể bị hỏng
Hư hỏng tại điểm lắp khung phụ trước có thể trở nên tồi tệ hơn theo thời gian và làm hỏng giá đỡ, ảnh hưởng đến các chi tiết gắn liền và khả năng kiểm soát xe. Tiếng ồn lớn có thể xuất hiện trước khi hỏng. Khung phụ được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.
Ty thủy lực cửa hậu có thể không giữ được cửa mở
Một linh kiện bên trong bị lỗi có thể ngăn các ty thủy lực giữ cửa hậu mở, khiến cửa có thể sập xuống mà không có cảnh báo. Các ty thủy lực sẽ được kiểm tra và thay thế cả hai nếu cần.
Bu-lông càng chữ A hệ thống treo trước có thể gãy
Bu-lông lắp càng chữ A có thể không đạt thông số kỹ thuật và có thể bị gãy, gây ra tiếng ồn và khả năng điều khiển hướng lái kém. Các bu-lông lắp càng chữ A hệ thống treo trước sẽ được thay thế.
Ống phân phối nhiên liệu có thể rò rỉ nhiên liệu lên động cơ
Các ống phân phối nhiên liệu áp suất cao siết không đúng cách có thể làm rò rỉ nhiên liệu lên động cơ. Nếu hơi nhiên liệu tiếp xúc với một bộ phận nóng, hỏa hoạn trong khoang động cơ có thể xảy ra. Các ống sẽ được siết lại đúng lực siết.
ESP có thể không phản hồi như dự kiến
Khối thủy lực ABS/ESP không đạt chuẩn có thể khiến hệ thống ESP điều chỉnh lực truyền động đến các bánh xe không chính xác khi được kích hoạt. Hệ thống ABS và hiệu suất phanh không bị ảnh hưởng. Khối thủy lực sẽ được thay thế.
Không khí trong hệ thống phanh có thể làm giảm hiệu quả phanh
Không khí có thể còn sót lại trong hệ thống phanh nếu quá trình xả gió (xả e) không đúng cách, làm tăng hành trình bàn đạp phanh và có thể làm giảm hiệu quả phanh. Hệ thống phanh sẽ được tiến hành xả gió.
Khóa ngàm ca-pô có thể không khớp chắc chắn
Khóa ngàm ca-pô có thể được lắp đặt không đúng cách và có thể vẫn lỏng lẻo nếu nắp ca-pô được đóng sai cách. Các đại lý sẽ kiểm tra khóa ngàm và thay thế khi cần thiết.
Nguồn: dữ liệu triệu hồi từ NHTSA (Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ), DVSA (Cơ quan Tiêu chuẩn Lái xe và Phương tiện Vương quốc Anh) và EU Safety Gate (Ủy ban Châu Âu). Mỗi đợt triệu hồi áp dụng cho xe bán tại thị trường đó; các mẫu xe bán ở nơi khác có thể khác.