Các đợt triệu hồi Hyundai i30
12 đợt triệu hồi an toàn chính thức đối với Hyundai i30 từ NHTSA (Hoa Kỳ), DVSA (Vương quốc Anh) và EU Safety Gate, sắp xếp từ mới nhất. Các sửa chữa do triệu hồi thường được thực hiện miễn phí tại đại lý của hãng.
Xe của bạn có thuộc diện triệu hồi và còn cần sửa chữa hay không phụ thuộc vào số VIN hoặc biển đăng ký. Hãy kiểm tra trên trang chính thức của quốc gia bạn:
- Hoa Kỳ: nhtsa.gov/recalls
- Vương quốc Anh: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
Bộ tạo khí túi khí người lái có thể bung không đúng cách
Bộ tạo khí túi khí người lái có thể không bung như dự kiến và một bộ phận có thể lọt vào khoang hành khách. Bộ tạo khí sẽ được thay thế.
Hệ thống trợ lực phanh có thể bị mất
Việc mất trợ lực phanh có thể làm giảm hiệu quả phanh. Hãy kiểm tra bơm chân không và tháo lưới đường dẫn dầu nếu đã được lắp.
Hộp số gặp trục trặc có thể gây mất khả năng truyền động
Sự cố hộp số có thể gây mất khả năng truyền động. Phần mềm mô-đun điều khiển hộp số sẽ được cập nhật.
Bộ căng đai an toàn ghế trước có thể hoạt động bất thường
Bộ căng đai an toàn ghế trước bên phải có thể hoạt động bất thường khi bung. Cụm đai an toàn sẽ được thay bằng phụ tùng khắc phục.
Hệ thống giám sát áp suất lốp có thể không tuân thủ quy định
Hệ thống giám sát áp suất lốp gián tiếp có thể không tuân thủ các quy định. Phần mềm chương trình ổn định điện tử sẽ được cập nhật.
Hơi ẩm trong mô-đun ABS có thể gây đoản mạch
Hơi ẩm có thể lọt vào mô-đun ABS khi xe tắt máy và gây đoản mạch. Rơ-le sẽ được lắp trong hộp cầu chì chính để ngắt nguồn điện cấp cho mô-đun khi tắt khóa điện.
Túi khí có thể bung sớm
Va chạm vào phần gầm xe có thể khiến túi khí bung sớm. Bộ điều khiển túi khí sẽ được lập trình lại.
Chức năng chống kẹt cửa sổ trời có thể không hoạt động
Chức năng chống kẹt cửa sổ trời có thể hoạt động không đúng cách. Mô-tơ cửa sổ trời và rèm cuốn sẽ được kiểm tra và thay thế bằng các bộ phận được cải tiến nếu cần thiết.
Có thể mất trợ lực lái
Lỗi trong mạch cảm biến mô-men xoắn lái có thể làm ngắt trợ lực lái, khiến người lái phải dùng nhiều sức hơn để đánh lái. Bộ điều khiển lái sẽ được lập trình lại và kiểm tra; nếu xe không đạt kiểm tra, cảm biến mô-men xoắn mới sẽ được lắp.
Bu-lông cột lái có thể bị lỏng
Bu-lông bị lỏng trên khớp vạn năng phía dưới cột lái có thể rơi ra, khiến khớp nối bị rời ra và gây mất lái. Cột lái sẽ được kiểm tra và siết chặt các bu-lông theo đúng lực siết quy định.
Nước trong cùm phanh sau có thể ngăn phanh tay nhả ra
Nước có thể lọt vào cùm phanh sau và ngăn phanh tay nhả hoàn toàn, tạo ra nguy cơ xảy ra tai nạn. Sản phẩm đang được triệu hồi từ người dùng cuối.
Phanh tay có thể không nhả hoàn toàn
Nước có thể lọt vào cùm phanh sau và gây ăn mòn, khiến phanh tay không thể nhả hoàn toàn. Cơ cấu này sẽ được kiểm tra: nếu không có hiện tượng ăn mòn, một bộ gioăng và cần cáp mới sẽ được lắp; nếu có ăn mòn, cả hai cùm phanh sau sẽ được thay thế.
Nguồn: dữ liệu triệu hồi từ NHTSA (Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ), DVSA (Cơ quan Tiêu chuẩn Lái xe và Phương tiện Vương quốc Anh) và EU Safety Gate (Ủy ban Châu Âu). Mỗi đợt triệu hồi áp dụng cho xe bán tại thị trường đó; các mẫu xe bán ở nơi khác có thể khác.