Các đợt triệu hồi Ford S-Max
23 đợt triệu hồi an toàn chính thức đối với Ford S-Max từ NHTSA (Hoa Kỳ), DVSA (Vương quốc Anh) và EU Safety Gate, sắp xếp từ mới nhất. Các sửa chữa do triệu hồi thường được thực hiện miễn phí tại đại lý của hãng.
Xe của bạn có thuộc diện triệu hồi và còn cần sửa chữa hay không phụ thuộc vào số VIN hoặc biển đăng ký. Hãy kiểm tra trên trang chính thức của quốc gia bạn:
- Hoa Kỳ: nhtsa.gov/recalls
- Vương quốc Anh: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
Hệ thống gọi khẩn cấp có thể mất chức năng
Chức năng gọi khẩn cấp tự động và thủ công có thể ngừng hoạt động. Phần mềm bộ điều khiển viễn thông sẽ được cập nhật.
Bản cập nhật phần mềm hệ truyền động có thể chưa được cài đúng
Bản cập nhật phần mềm phù hợp có thể chưa được cài đặt, nên tình trạng có thể gây cháy khoang động cơ vẫn còn tồn tại. Đại lý sẽ cập nhật phần mềm mô-đun điều khiển hệ truyền động.
Bộ lọc hạt diesel có thể nứt
Bộ lọc hạt diesel có thể bị nứt. Phần mềm sẽ được cập nhật để ngăn ngừa nứt; các bộ lọc đã nứt sẽ được kiểm tra và thay mới.
Ống mềm phanh trước có thể bị rò rỉ
Các ống mềm phanh trước có thể bị rò rỉ. Cả hai ống mềm trước sẽ được thay thế; đường đi của ống và cảm biến chiều cao thân xe sẽ được điều chỉnh nếu cần.
Hỏng động cơ có thể làm hỏng cacte dầu hoặc lốc máy
Hỏng động cơ có thể gây thủng cacte dầu động cơ hoặc lốc máy. Bản cập nhật phần mềm sẽ được áp dụng.
Tính năng eCall có thể ngừng hoạt động
Sự cố có thể khiến tính năng eCall ngừng hoạt động. Biện pháp khắc phục là thay mô-đun viễn thông.
Lỗi đèn pha thích ứng có thể không kích hoạt cảnh báo
Lỗi ở mô-đun điều khiển đèn pha thích ứng có thể không làm hiển thị thông báo cảnh báo. Biện pháp khắc phục là cập nhật phần mềm cụm đồng hồ.
Bu-lông thanh giằng điều chỉnh độ chụm của hệ thống treo sau có thể bị gỉ sét và gãy
Ăn mòn có thể làm giảm tiết diện và khả năng chịu tải của bu-lông thanh giằng điều chỉnh độ chụm hệ thống treo sau, khiến bu-lông có thể gãy. Bu-lông sẽ được thay bằng loại từ nhà cung cấp khác.
Bộ bơm khí túi khí người lái có thể bị vỡ
Túi khí người lái có thể không bung đúng cách. Cụm túi khí người lái sẽ được thay thế.
Hệ thống dây điện theo dõi ắc-quy có thể bị quá nhiệt
Hiện tượng quá nhiệt có thể xảy ra ở hệ thống dây điện của cảm biến theo dõi ắc-quy. Biện pháp khắc phục là lắp đặt một đoạn dây nối có cầu chì vào hệ thống dây điện.
Nắp máy động cơ có thể bị nứt và rò rỉ dầu
Tình trạng quá nhiệt cục bộ có thể làm nứt nắp máy và gây rò rỉ dầu có áp suất, dẫn đến nguy cơ cháy khoang động cơ. Cảm biến mức nước làm mát sẽ được lắp đặt để phát ra cảnh báo bằng âm thanh và hình ảnh, đồng thời trong các trường hợp nghiêm trọng sẽ làm giảm công suất động cơ.
Đĩa ép ly hợp có thể bị gãy
Đĩa ép ly hợp có thể bị gãy, gây ra mùi khét, giảm tốc độ và hiệu suất, hoặc phát ra tiếng động thịch hoặc nổ lớn. Các mảnh vỡ có thể va vào các bộ phận dưới nắp ca-pô, tạo ra nguy cơ khói và cháy. Các xe có hệ thống dừng-khởi động sẽ nhận được phần mềm phát hiện tình trạng trượt ly hợp kéo dài và làm giảm hiệu suất động cơ; các xe khác sẽ được trang bị bộ ly hợp thay thế.
Puli máy nén điều hòa không khí có thể bị rời ra
Puli máy nén điều hòa không khí có thể bị rời ra. Puli ly hợp máy nén mới sẽ được lắp vào.
Đĩa ép ly hợp có thể bị nứt gãy
Đĩa ép ly hợp có thể bị nứt gãy, gây ra mùi khét ly hợp, giảm tốc độ và hiệu suất, đồng thời có thể gây tiếng ồn. Các mảnh vỡ có thể làm hỏng các bộ phận dưới nắp ca-pô và tạo ra khói hoặc nguy cơ hỏa hoạn. Các xe có tính năng dừng-khởi động sẽ nhận được phần mềm phát hiện trượt ly hợp kéo dài và làm giảm hiệu suất động cơ; các xe khác sẽ nhận được bộ ly hợp thay thế khác.
Động cơ quá nhiệt có thể làm nứt cacte dầu
Mô-đun điều khiển động cơ có thể không phát hiện đầy đủ tình trạng quá nhiệt. Trong các trường hợp cực đoan, quá nhiệt có thể làm thủng cacte dầu và gây mất dầu. Phần mềm sửa đổi sẽ cải thiện khả năng phát hiện quá nhiệt và bổ sung cảnh báo trên bảng đồng hồ cùng chiến lược giảm công suất động cơ.
Đèn pha có thể tắt đột ngột không báo trước
Tín hiệu điều khiển bị mất kết hợp với lỗi phần mềm có thể khiến đèn pha LED thích ứng tắt, làm tăng nguy cơ va chạm vào ban đêm. Đại lý sẽ cập nhật phần mềm trên các mô-đun bị ảnh hưởng.
Ống hồi nhiên liệu có thể bị rò rỉ và gây cháy
Nhiên liệu có thể rò rỉ tại mối nối thanh tràn kim phun, đọng trên động cơ hoặc chảy xuống đường tạo nguy cơ trơn trượt. Nhiên liệu tiếp xúc với các chi tiết động cơ nóng có thể gây cháy dưới nắp ca-pô. Thanh tràn và ống hồi sẽ được kiểm tra, và thanh tràn sẽ được thay thế nếu cần.
Mái kính toàn cảnh có thể bong
Mái kính toàn cảnh có thể không được dán đúng cách và có thể bong ra. Độ bám dính sẽ được kiểm tra; mái kính bị lỗi sẽ được tháo ra và dán lại.
Bàn đạp phanh có thể trở nên nặng trong quá trình làm ấm máy
Van bơm chân không có thể bị kẹt trong quá trình làm ấm động cơ. Việc đạp phanh liên tục có thể làm cạn kiệt lượng chân không được tích trữ, gây ra hiện tượng nặng chân phanh và quãng đường phanh dài hơn. Một loại van cải tiến sẽ được lắp đặt.
Tấm kính mui xe toàn cảnh có thể bị tuột
Tấm kính mui xe toàn cảnh có thể không được dán keo đúng cách và có thể bị tuột ra. Tấm kính sẽ được thay thế.
Bàn đạp phanh có thể trở nên nặng trong thời tiết lạnh
Van một chiều trong bơm chân không có thể bị kẹt ở nhiệt độ thấp, gây ra tình trạng bàn đạp phanh bị cứng. Một van cải tiến sẽ được lắp vào bơm chân không phanh.
Điểm tiếp địa kính chắn gió sưởi điện có thể gây hiện tượng hồ quang điện
Điểm tiếp địa kính chắn gió sưởi điện được siết không đúng cách có thể gây ra hiện tượng phóng điện hồ quang, có thể làm sém hoặc cháy tấm ốp gần đó. Điểm tiếp địa sẽ được kiểm tra độ lắp đặt và lực siết chính xác.
Đường ống nhiên liệu có thể tuột và gây chết máy
Đầu cắm ống nhiên liệu có thể không được kẹp chặt hoàn toàn, cho phép đường ống nhiên liệu tuột ra, làm động cơ chết máy và nhiên liệu tràn ra đường. Đầu cắm sẽ được kiểm tra và ống bọc cáp máy phát điện sẽ được sửa đổi để ngăn khả năng tiếp xúc với các bộ phận khác.
Nguồn: dữ liệu triệu hồi từ NHTSA (Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ), DVSA (Cơ quan Tiêu chuẩn Lái xe và Phương tiện Vương quốc Anh) và EU Safety Gate (Ủy ban Châu Âu). Mỗi đợt triệu hồi áp dụng cho xe bán tại thị trường đó; các mẫu xe bán ở nơi khác có thể khác.