Các đợt triệu hồi Ford Mondeo
25 đợt triệu hồi an toàn chính thức đối với Ford Mondeo từ NHTSA (Hoa Kỳ), DVSA (Vương quốc Anh) và EU Safety Gate, sắp xếp từ mới nhất. Các sửa chữa do triệu hồi thường được thực hiện miễn phí tại đại lý của hãng.
Xe của bạn có thuộc diện triệu hồi và còn cần sửa chữa hay không phụ thuộc vào số VIN hoặc biển đăng ký. Hãy kiểm tra trên trang chính thức của quốc gia bạn:
- Hoa Kỳ: nhtsa.gov/recalls
- Vương quốc Anh: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
Hệ thống gọi khẩn cấp có thể mất chức năng
Chức năng gọi khẩn cấp tự động và thủ công có thể ngừng hoạt động. Phần mềm bộ điều khiển viễn thông sẽ được cập nhật.
Camera chiếu hậu có thể hiển thị tầm nhìn bị thu hẹp hoặc tiếp tục bật
Sự cố phần mềm có thể làm giảm góc nhìn của camera chiếu hậu hoặc giữ camera bật sau khi lùi xe. Phần mềm xe sẽ được cập nhật.
Bộ lọc hạt diesel có thể nứt
Bộ lọc hạt diesel có thể bị nứt. Phần mềm sẽ được cập nhật để ngăn ngừa nứt; các bộ lọc đã nứt sẽ được kiểm tra và thay mới.
Ống mềm phanh trước có thể bị rò rỉ
Các ống mềm phanh trước có thể bị rò rỉ. Cả hai ống mềm trước sẽ được thay thế; đường đi của ống và cảm biến chiều cao thân xe sẽ được điều chỉnh nếu cần.
Bộ bơm khí túi khí người lái có thể bị vỡ
Túi khí người lái có thể không bung đúng cách. Cụm túi khí người lái sẽ được thay thế.
Hệ thống dây điện theo dõi ắc-quy có thể bị quá nhiệt
Hiện tượng quá nhiệt có thể xảy ra ở hệ thống dây điện của cảm biến theo dõi ắc-quy. Biện pháp khắc phục là lắp đặt một đoạn dây nối có cầu chì vào hệ thống dây điện.
Nắp máy động cơ có thể bị nứt và rò rỉ dầu
Tình trạng quá nhiệt cục bộ có thể làm nứt nắp máy và gây rò rỉ dầu có áp suất, dẫn đến nguy cơ cháy khoang động cơ. Cảm biến mức nước làm mát sẽ được lắp đặt để phát ra cảnh báo bằng âm thanh và hình ảnh, đồng thời trong các trường hợp nghiêm trọng sẽ làm giảm công suất động cơ.
Đĩa ép ly hợp có thể bị gãy
Đĩa ép ly hợp có thể bị gãy, gây ra mùi khét, giảm tốc độ và hiệu suất, hoặc phát ra tiếng động thịch hoặc nổ lớn. Các mảnh vỡ có thể va vào các bộ phận dưới nắp ca-pô, tạo ra nguy cơ khói và cháy. Các xe có hệ thống dừng-khởi động sẽ nhận được phần mềm phát hiện tình trạng trượt ly hợp kéo dài và làm giảm hiệu suất động cơ; các xe khác sẽ được trang bị bộ ly hợp thay thế.
Kính cửa sổ trời có thể không được dán đúng cách
Kính cửa sổ trời nghiêng/trượt có thể không được dán đúng cách vào giá đỡ. Tấm kính cửa sổ trời mới sẽ được lắp.
Puli máy nén điều hòa không khí có thể bị rời ra
Puli máy nén điều hòa không khí có thể bị rời ra. Puli ly hợp máy nén mới sẽ được lắp vào.
Đĩa ép ly hợp có thể bị nứt gãy
Đĩa ép ly hợp có thể bị nứt gãy, gây ra mùi khét ly hợp, giảm tốc độ và hiệu suất, đồng thời có thể gây tiếng ồn. Các mảnh vỡ có thể làm hỏng các bộ phận dưới nắp ca-pô và tạo ra khói hoặc nguy cơ hỏa hoạn. Các xe có tính năng dừng-khởi động sẽ nhận được phần mềm phát hiện trượt ly hợp kéo dài và làm giảm hiệu suất động cơ; các xe khác sẽ nhận được bộ ly hợp thay thế khác.
Động cơ quá nhiệt có thể làm nứt cacte dầu
Mô-đun điều khiển động cơ có thể không phát hiện đầy đủ tình trạng quá nhiệt. Trong các trường hợp cực đoan, quá nhiệt có thể làm thủng cacte dầu và gây mất dầu. Phần mềm sửa đổi sẽ cải thiện khả năng phát hiện quá nhiệt và bổ sung cảnh báo trên bảng đồng hồ cùng chiến lược giảm công suất động cơ.
Cáp bộ căng đai an toàn ghế lái có thể bị đứt
Cáp bộ căng đai an toàn ghế lái có thể bị đứt trong quá trình kích hoạt, khiến người lái không được giữ chặt đúng mức trong một vụ va chạm và làm tăng nguy cơ chấn thương. Cụm dây đai an toàn ghế lái sẽ được thay thế.
Đèn pha có thể tắt đột ngột không báo trước
Tín hiệu điều khiển bị mất kết hợp với lỗi phần mềm có thể khiến đèn pha LED thích ứng tắt, làm tăng nguy cơ va chạm vào ban đêm. Đại lý sẽ cập nhật phần mềm trên các mô-đun bị ảnh hưởng.
Ống hồi nhiên liệu có thể bị rò rỉ và gây cháy
Nhiên liệu có thể rò rỉ tại mối nối thanh tràn kim phun, đọng trên động cơ hoặc chảy xuống đường tạo nguy cơ trơn trượt. Nhiên liệu tiếp xúc với các chi tiết động cơ nóng có thể gây cháy dưới nắp ca-pô. Thanh tràn và ống hồi sẽ được kiểm tra, và thanh tràn sẽ được thay thế nếu cần.
Đèn pha và đèn báo rẽ có thể hoạt động bất thường
Lỗi phần mềm có thể khiến đèn pha hoặc đèn báo rẽ nhấp nháy ngoài ý muốn, hoặc đèn pha tắt. Phần mềm cập nhật sẽ được cài đặt cho Mô-đun điều khiển thân xe và Mô-đun điều khiển hệ truyền động.
Bàn đạp phanh có thể trở nên nặng trong quá trình làm ấm máy
Van bơm chân không có thể bị kẹt trong quá trình làm ấm động cơ. Việc đạp phanh liên tục có thể làm cạn kiệt lượng chân không được tích trữ, gây ra hiện tượng nặng chân phanh và quãng đường phanh dài hơn. Một loại van cải tiến sẽ được lắp đặt.
Van ABS có thể làm phanh bó cứng khi phanh khẩn cấp
Các van của cụm điều khiển thủy lực được chỉ định không đúng cách có thể làm phanh bị bó cứng trong các tình huống phanh khẩn cấp. Cụm điều khiển thủy lực sẽ được thay thế.
Cảm biến tốc độ quay thân xe có thể gây phanh bất ngờ
Cảm biến tốc độ quay thân xe có thể không đạt tiêu chuẩn và gây phanh bất ngờ. Các cảm biến sẽ được kiểm tra và thay nếu cần.
Cảm biến tốc độ quay thân xe có thể gây phanh bất ngờ
Cảm biến tốc độ quay thân xe không đạt thông số kỹ thuật có thể gây phanh bất ngờ. Các cảm biến sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần.
Phanh tay có thể không giữ xe đứng yên
Phanh tay có thể không giữ xe đứng yên nếu không được sử dụng theo hướng dẫn trong tài liệu hướng dẫn sử dụng. Cụm phanh tay cải tiến, có tỷ số đòn bẩy tốt hơn, sẽ được lắp.
Ống trợ lực lái có thể cọ xát và rò rỉ
Ống cao áp trợ lực lái có thể cọ vào ống góp nạp động cơ, gây rò rỉ dầu và mất trợ lực lái. Ống cải tiến với cách đi tuyến mới sẽ được lắp.
Cáp ắc quy có thể cọ xát và chập mạch
Cáp ắc quy có thể cọ xát với tấm che van hộp số và gây chập mạch. Lớp cách điện của cáp sẽ được kiểm tra và sửa chữa nếu cần, đồng thời cáp sẽ được cố định để tránh xa tấm che.
Phanh tay có thể không giữ được xe
Trong một số điều kiện đỗ xe, phanh tay có thể không giữ được xe đứng yên. Dealer sẽ lắp thêm khối nối dài vào các cần dẫn động phanh tay trên cả 2 cùm phanh sau.
Phanh đỗ có thể không giữ được xe
Cơ cấu bánh cóc của phanh đỗ có thể ăn khớp một phần và các răng có thể bị mòn, làm giảm khả năng giữ xe. Cụm cần phanh đỗ sẽ được thay bằng loại có biên dạng răng đã sửa đổi.
Nguồn: dữ liệu triệu hồi từ NHTSA (Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ), DVSA (Cơ quan Tiêu chuẩn Lái xe và Phương tiện Vương quốc Anh) và EU Safety Gate (Ủy ban Châu Âu). Mỗi đợt triệu hồi áp dụng cho xe bán tại thị trường đó; các mẫu xe bán ở nơi khác có thể khác.