Các đợt triệu hồi Dodge Dakota

Xe của bạn có thuộc diện triệu hồi và còn cần sửa chữa hay không phụ thuộc vào số VIN hoặc biển đăng ký. Hãy kiểm tra trên trang chính thức của quốc gia bạn:

• Hoa Kỳ: nhtsa.gov/recalls
• Vương quốc Anh: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Túi khí hành khách có thể kích hoạt không đúng cách

   Báo cáo ngày 20 tháng 3, 2026Đời xe 2009–2011Đợt triệu hồi DVSA R/2026/1361 xe bị ảnh hưởng

   Túi khí hành khách có thể bung không đúng cách nếu được kích hoạt. Bộ tạo khí túi khí hành khách sẽ được thay thế.

2. Chất tạo khí túi khí hành khách có thể bị xuống cấp

   Báo cáo ngày 20 tháng 3, 2026Đời xe 2007–2011Đợt triệu hồi DVSA R/2026/1321 xe bị ảnh hưởng

   Chất tạo khí túi khí hành khách có thể bị xuống cấp, khiến các mảnh kim loại bay qua túi khí và vào khoang cabin trong quá trình bung, có thể gây thương tích cho người ngồi trên xe. Cụm bộ tạo khí sẽ được thay thế.

3. Bộ tạo khí túi khí hành khách có thể bị bục

   Báo cáo ngày 20 tháng 3, 2026Đời xe 2004–2011Đợt triệu hồi DVSA R/2026/1251 xe bị ảnh hưởng

   Bộ tạo khí có thể bị bục khi túi khí kích hoạt, đẩy các mảnh kim loại xuyên qua đệm và có thể gây thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong. Độ ẩm có thể là tác nhân gây ra lỗi này. Cụm túi khí phía trước bên hành khách sẽ được thay thế.

4. Bộ bơm túi khí hành khách có thể phát nổ

   Báo cáo ngày 15 tháng 1, 2019Đời xe 2010–2011Chiến dịch NHTSA 19V0180001.413.222 xe bị ảnh hưởng

   Không lái xe: hãng khuyến cáo không lái những xe bị ảnh hưởng cho đến khi được sửa chữa.

   Áp suất quá cao có thể khiến bộ bơm túi khí hành khách phát nổ khi được kích hoạt, bắn các mảnh kim loại vào trong xe và có khả năng khiến người ngồi trên xe bị thương nặng hoặc tử vong. Chủ xe được khuyến cáo không lái xe cho đến khi xe được sửa chữa. Đại lý sẽ thay bộ bơm, miễn phí.

5. Bộ bơm khí túi khí hành khách có thể phát nổ

   Báo cáo ngày 9 tháng 1, 2018Đời xe 2009–2011Chiến dịch NHTSA 18V021000328.177 xe bị ảnh hưởng

   Không lái xe: hãng khuyến cáo không lái những xe bị ảnh hưởng cho đến khi được sửa chữa.

   Bộ bơm khí túi khí hành khách có thể phát nổ khi túi khí bung, văng các mảnh kim loại sắc nhọn vào trong xe và có khả năng gây thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong. Không lái xe cho đến khi được sửa chữa. Các đại lý sẽ thay thế bộ bơm khí, hoàn toàn miễn phí.

6. Ghế sưởi có thể tạo ra các điểm nóng

   Báo cáo ngày 20 tháng 12, 2017Đời xe 2005Chiến dịch NHTSA 17V82000016.900 xe bị ảnh hưởng

   Các điểm nóng ở ghế sưởi có thể làm cháy thủng đệm ghế hoặc tựa lưng, gây bỏng cho người ngồi trên xe và làm tăng nguy cơ hỏa hoạn. Các đại lý sẽ cập nhật điều khiển hệ thống sưởi ghế miễn phí.

7. Bộ tạo khí túi khí hành khách có thể bị nứt vỡ

   Báo cáo ngày 24 tháng 5, 2016Đời xe 2005–2011Chiến dịch NHTSA 16V3520004.648.270 xe bị ảnh hưởng

   Không lái xe: hãng khuyến cáo không lái những xe bị ảnh hưởng cho đến khi được sửa chữa.

   Bộ tạo khí túi khí hành khách có thể bị nứt vỡ và văng các mảnh kim loại vào trong xe, có khả năng gây thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong cho người ngồi trong xe. Khách hàng được khuyến cáo không lái xe cho đến khi được sửa chữa. Các đại lý sẽ thay thế bộ tạo khí miễn phí.

8. Bộ tạo khí túi khí người lái có thể vỡ

   Báo cáo ngày 23 tháng 10, 2015Đời xe 2004–2011Đợt triệu hồi DVSA R/2015/1801 xe bị ảnh hưởng

   Vỏ bộ bơm túi khí người lái có thể vỡ khi túi khí bung, bắn ra các mảnh kim loại có thể gây chấn thương. Bộ bơm túi khí người lái sẽ được thay thế.

9. Vỏ bộ thổi khí túi khí hành khách có thể vỡ

   Báo cáo ngày 17 tháng 7, 2015Đời xe 2004Đợt triệu hồi DVSA R/2015/128957 xe bị ảnh hưởng

   Áp suất quá cao khi túi khí bung có thể làm vỡ vỏ bộ thổi khí túi khí hành khách, làm tăng nguy cơ chấn thương trong một số va chạm. Bộ thổi khí sẽ được thay thế.

10. Bộ bơm túi khí người lái có thể bị nứt vỡ

    Báo cáo ngày 26 tháng 5, 2015Đời xe 2005–2011Chiến dịch NHTSA 15V3130004.077.169 xe bị ảnh hưởng

    Không lái xe: hãng khuyến cáo không lái những xe bị ảnh hưởng cho đến khi được sửa chữa.

    Độ ẩm có thể khiến bộ bơm túi khí người lái bị nứt vỡ khi bung, văng các mảnh kim loại vào trong xe và có khả năng gây chấn thương nghiêm trọng hoặc tử vong. Các đại lý sẽ thay thế bộ bơm miễn phí.

11. Lò xo công tắc đánh lửa côn có thể bị gãy

    Báo cáo ngày 16 tháng 12, 2014Đời xe 2006–2007Chiến dịch NHTSA 14V79500054.164 xe bị ảnh hưởng

    Lò xo hồi vị trong công tắc khóa liên động đánh lửa côn có thể bị gãy, khiến xe không thể khởi động hoặc di chuyển bất ngờ khi vặn chìa khóa ổ khóa điện, làm tăng nguy cơ va chạm. Các đại lý sẽ thay thế công tắc hoàn toàn miễn phí.

12. Bộ tạo khí túi khí hành khách có thể bị nứt vỡ

    Báo cáo ngày 3 tháng 12, 2014Đời xe 2005Chiến dịch NHTSA 14V770000250.896 xe bị ảnh hưởng

    Áp suất quá mức có thể khiến bộ tạo khí túi khí hành khách bị nứt vỡ khi túi khí bung, văng các mảnh kim loại vào trong xe và có khả năng gây thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong. Các đại lý sẽ thay thế bộ tạo khí miễn phí.

13. Đai ốc bánh răng láp sau có thể bị lỏng

    Báo cáo ngày 6 tháng 2, 2013Đời xe 2009–2011Chiến dịch NHTSA 13V038000278.674 xe bị ảnh hưởng

    Đai ốc bánh răng láp sau có thể bị lỏng, khiến cầu xe bị khóa cứng và dẫn đến mất kiểm soát xe hoặc tai nạn với ít cảnh báo trước. Các đại lý sẽ lắp vòng hãm đai ốc bánh răng láp hoàn toàn miễn phí.

14. Đai ốc bánh răng quả dứa cầu sau có thể bị lỏng

    Báo cáo ngày 2 tháng 10, 2012Đời xe 2009–2010Chiến dịch NHTSA 12V47400044.300 xe bị ảnh hưởng

    Đai ốc bánh răng quả dứa cầu sau có thể bị lỏng, khiến cầu sau bị bó cứng và gây mất kiểm soát hoặc tai nạn mà hầu như không có cảnh báo trước. Các đại lý sẽ lắp vòng hãm đai ốc bánh răng quả dứa miễn phí.

15. Bộ phân cách bình ắc-quy có thể bị quá nhiệt

    Báo cáo ngày 28 tháng 8, 2012Đời xe 2010–2011Chiến dịch NHTSA 12V42000032 xe bị ảnh hưởng

    Bộ phân cách bình ắc-quy có thể bị quá nhiệt, gây ra khói và có nguy cơ cháy. Các bộ phân cách bình ắc-quy sẽ được thay thế hoàn toàn miễn phí.

16. Khóa liên động cần số có thể khiến xe tự trôi

    Báo cáo ngày 4 tháng 12, 2007Đời xe 2001–2002Chiến dịch NHTSA 07V555000576.418 xe bị ảnh hưởng

    Khóa liên động cần số có thể hỏng, khiến cần số rời khỏi vị trí Park khi đã rút chìa khóa hoặc cho phép rút chìa khóa khi cần số chưa ở vị trí Park. Xe có thể tự trôi và gây tai nạn. Dealer sẽ thay cụm chặn cần số và giá đỡ miễn phí.

17. Phần mềm hộp số có thể khóa bánh xe chủ động trong chốc lát

    Báo cáo ngày 7 tháng 9, 2006Đời xe 2007Chiến dịch NHTSA 06V3410004.770 xe bị ảnh hưởng

    Ở tốc độ trên 40 dặm/giờ, việc chuyển số từ Drive (Số tiến) sang Neutral (Số mo) rồi chuyển ngược lại có thể làm bánh xe chủ động khóa tạm thời, có thể gây mất kiểm soát. Các đại lý sẽ lập trình lại mô-đun điều khiển hệ thống truyền động hoàn toàn miễn phí.

18. Tĩnh điện có thể làm rối loạn hệ thống điều khiển xe

    Báo cáo ngày 9 tháng 2, 2006Đời xe 2006Chiến dịch NHTSA 06V03900079.701 xe bị ảnh hưởng

    Tia lửa điện tĩnh giữa người lái và xe có thể khiến đèn báo rẽ, đèn pha hoặc gạt mưa hoạt động bất thường không báo trước, làm giảm tầm nhìn của người lái và có thể gây tai nạn. Đại lý sẽ nạp lại phần mềm cụm đồng hồ táp-lô.

19. Phanh sau có thể bó sớm

    Báo cáo ngày 9 tháng 2, 2006Đời xe 2006Chiến dịch NHTSA 06V03800039.274 xe bị ảnh hưởng

    Bộ điều khiển ABS có thể làm mất cân bằng phanh trước-sau và khiến phanh sau bó sớm trong một số điều kiện phanh, có khả năng gây mất kiểm soát và tai nạn. Đại lý sẽ thay thế bộ điều khiển ABS.

20. Hộp số có thể không chuyển về số đỗ (Park)

    Báo cáo ngày 6 tháng 10, 2005Đời xe 2005Chiến dịch NHTSA 05V460000256.409 xe bị ảnh hưởng

    Chốt lắp đặt không đúng cách có thể làm cho trục chốt hãm đỗ xe dịch chuyển khỏi vị trí, ngăn cản xe vào số đỗ (Park). Nếu không có phanh tay, xe có thể trôi đi và gây tai nạn. Các đại lý sẽ kiểm tra hộp số và lắp đặt thêm một khung giữ.

21. Bu lông rèm túi khí bên hông có thể bị lỏng

    Báo cáo ngày 5 tháng 1, 2005Đời xe 2005Chiến dịch NHTSA 05V0020001.142 xe bị ảnh hưởng

    Bu lông lỏng có thể khiến rèm túi khí bên hông bung không đúng cách trong một số va chạm bên hông, làm tăng nguy cơ chấn thương. Dealer sẽ siết bu lông đúng thông số kỹ thuật.

22. Rô-tuyn cầu trên phía trước có thể mòn và tách rời

    Báo cáo ngày 21 tháng 12, 2004Đời xe 2000–2003Chiến dịch NHTSA 04V596000592.707 xe bị ảnh hưởng

    Độ ẩm có thể làm mất chất bôi trơn và gây ăn mòn, khiến rô-tuyn cầu trên mòn đến mức có thể tách rời và làm mất khả năng kiểm soát xe. Dealer sẽ thay các rô-tuyn cầu trên phía trước.

23. Nước có thể làm hỏng mô-tơ gạt nước kính chắn gió

    Báo cáo ngày 5 tháng 5, 2004Đời xe 2002–2004Chiến dịch NHTSA 04V216000320.188 xe bị ảnh hưởng

    Nước có thể lọt vào mô-tơ gạt nước kính chắn gió, gây ăn mòn bên trong và làm mất một phần hoặc toàn bộ chức năng gạt nước kính trước. Tầm nhìn giảm có thể dẫn đến va chạm. Đại lý sẽ thay cụm gạt nước kính chắn gió phía trước.

24. Nhãn chứng nhận có thể liệt kê sai định mức tải trọng trục xe

    Báo cáo ngày 10 tháng 12, 2003Đời xe 2001–2002Chiến dịch NHTSA 03V50500035.692 xe bị ảnh hưởng

    Nhãn thông tin có thể liệt kê định mức tải trọng trục vượt quá khả năng chịu tải tối đa của lốp. Tải trọng không đúng có thể gây hỏng lốp và tai nạn. Chủ xe sẽ nhận được tem dán đè với định mức tải trọng trục và kích cỡ lốp đã được sửa đúng.

25. Bàn đạp ly hợp có thể cọ xát vào bó dây điện

    Báo cáo ngày 10 tháng 10, 2003Đời xe 2001–2003Chiến dịch NHTSA 03V38900050.082 xe bị ảnh hưởng

    Bàn đạp ly hợp có thể cọ xát vào bó dây điện, khiến cần gạt nước, đèn báo rẽ, còi hoặc hệ thống đèn hoạt động bất thường. Các đại lý sẽ định vị lại bó dây điện và sửa chữa nếu cần.

26. Lỗi bảng mạch có thể làm hỏng đèn pha

    Báo cáo ngày 2 tháng 12, 2002Đời xe 2003Chiến dịch NHTSA 02V3220003.640 xe bị ảnh hưởng

    Đường mạch trên bảng mạch có kích thước không chính xác có thể khiến đèn chiếu gần bên phải ngừng hoạt động, làm giảm tầm nhìn và tăng nguy cơ va chạm. Các đại lý sẽ thay mô-đun hẹn giờ trung tâm. Biện pháp khắc phục là miễn phí.

27. Hộp tay lái có thể tách rời khỏi khung xe bị nứt

    Báo cáo ngày 6 tháng 7, 2001Đời xe 1989–1990Chiến dịch NHTSA 01V2320004.000 xe bị ảnh hưởng

    Khung xe có thể bị nứt tại điểm lắp hộp tay lái hoặc các bu-lông lắp ráp có thể bị gãy. Hộp tay lái có thể tách rời, gây mất kiểm soát xe và làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ gia cố khung và thay thế bu-lông; nếu khung bị nứt, họ cũng sẽ thay thế các đai ốc hàn, hoàn toàn miễn phí.

28. Bu-lông neo dây an toàn ghế trước có thể bị lỏng

    Báo cáo ngày 5 tháng 7, 2001Đời xe 2001Chiến dịch NHTSA 01V233000104.252 xe bị ảnh hưởng

    Các bu-lông neo dây đai an toàn phía dưới ở ghế trước có thể không được siết chặt đúng cách, làm giảm khả năng giữ người ngồi trong xe khi xảy ra va chạm. Các đại lý sẽ kiểm tra bu-lông neo của người lái và hành khách, sau đó siết chặt theo đúng thông số kỹ thuật miễn phí.

29. Vật liệu vô-lăng có thể làm vô hiệu hóa túi khí người lái

    Báo cáo ngày 8 tháng 5, 2001Đời xe 1997–2000Chiến dịch NHTSA 01V153000216.100 xe bị ảnh hưởng

    Vật liệu bên trong vô-lăng có thể bị bong ra và cản trở dải cáp xoắn (clockspring), làm hở mạch và vô hiệu hóa túi khí người lái. Các đại lý sẽ thay thế cụm cáp xoắn.

30. Bộ cuộn dây đai an toàn ghế trước có thể không hoạt động đúng cách

    Báo cáo ngày 11 tháng 4, 2001Đời xe 1999Chiến dịch NHTSA 01V119000161.682 xe bị ảnh hưởng

    Bộ thu hồi dây đai an toàn ghế trước có thể không đáp ứng các yêu cầu và có thể không bảo vệ tốt cho người ngồi trong một vụ va chạm. Các đại lý sẽ thay bộ thu hồi dây đai.

31. Hộp phân phối lực kéo có thể chuyển về số mo (neutral)

    Báo cáo ngày 7 tháng 3, 2001Đời xe 2001Chiến dịch NHTSA 01V07700085.400 xe bị ảnh hưởng

    Hộp phân phối lực kéo có thể không gài hết mức khi được chọn và có thể bất ngờ chuyển về số mo. Xe có thể bị trôi nếu phanh tay không được kéo. Các đại lý sẽ lập trình lại mô-đun điều khiển hộp phân phối lực kéo.

32. Hướng dẫn móc khóa ghế trẻ em có thể bị thiếu

    Báo cáo ngày 9 tháng 11, 2000Đời xe 2001Chiến dịch NHTSA 00V3660001.211.756 xe bị ảnh hưởng

    Một số sách hướng dẫn sử dụng thiếu hướng dẫn từng bước và sơ đồ để gắn móc khóa ghế trẻ em, do đó ghế có thể không được cố định đúng cách và trẻ em có thể bị thương trong một vụ va chạm. Chủ xe sẽ nhận được phụ lục bổ sung cho sách hướng dẫn.

33. Đường ống nhiên liệu có thể cọ mòn vào gầm cabin

    Báo cáo ngày 17 tháng 7, 2000Đời xe 1997Chiến dịch NHTSA 00V19900091.610 xe bị ảnh hưởng

    Việc tiếp xúc với phần gầm cabin có thể làm mòn đường ống nhiên liệu và gây rò rỉ, có thể dẫn đến hỏa hoạn nếu có nguồn bắt lửa. Các đại lý sẽ kiểm tra khoảng hở và thay thế các đường ống nhiên liệu không có khoảng hở an toàn.

34. Ống phanh sau có thể bị cọ mòn thủng

    Báo cáo ngày 17 tháng 7, 2000Đời xe 1997–2000Chiến dịch NHTSA 00V198000437.000 xe bị ảnh hưởng

    Khoảng hở không đủ giữa ống thông hơi cầu sau và ống phanh có thể gây mài mòn và thủng ống phanh, làm giảm lực phanh ở các bánh sau. Các đại lý sẽ kiểm tra và thay thế các ống phanh bị mòn, cắt ngắn ống thông hơi đi 3 inch và lắp kẹp để duy trì khoảng hở.

35. Dầu hộp số có thể văng tới ống xả nóng

    Báo cáo ngày 17 tháng 7, 2000Đời xe 2000Chiến dịch NHTSA 00V19700020.000 xe bị ảnh hưởng

    Hộp số có thể đẩy dầu tràn ra từ ống châm dầu trong quá trình vận hành ở nhiệt độ bình thường. Dầu có thể tiếp xúc với ống xả nóng và bốc cháy. Các đại lý sẽ cắt ngắn ống thông hơi và đảm bảo có khoảng hở phù hợp.

36. Ống cứng phanh có thể cọ xát vào ống trợ lực lái

    Báo cáo ngày 17 tháng 7, 2000Đời xe 1997–2000Chiến dịch NHTSA 00V19300040.000 xe bị ảnh hưởng

    Khoảng sáng gầm/không gian không đủ có thể khiến ống trợ lực lái cọ xát mòn thủng ống phanh trước bên trái, làm giảm lực phanh ở các bánh trước và tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ kiểm tra độ mòn, thay thế các bộ phận bị mòn và lắp thêm giá đỡ khoảng cách để duy trì khoảng hở an toàn.

37. Hộp số có thể chuyển sang số lùi thay vì số đỗ (P)

    Báo cáo ngày 11 tháng 4, 2000Đời xe 1991–1992Chiến dịch NHTSA 00V106000123.000 xe bị ảnh hưởng

    Cần số có thể được gạt vào số lùi khi tài xế tin rằng nó đang ở số đỗ, cho phép xe lăn bánh sau khi tài xế rời đi. Các đại lý sẽ thay thế van cơ bằng thép bằng phiên bản nhôm.

38. Bu-lông gắn cabin có thể bị hỏng

    Báo cáo ngày 8 tháng 9, 1998Đời xe 1998Chiến dịch NHTSA 98V20800012.400 xe bị ảnh hưởng

    Các bu lông gắn cabin và giá đỡ két nước vào khung xe có thể chưa được tôi cứng đúng tiêu chuẩn. Cabin có thể tách khỏi khung xe, làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ thay bằng bu lông được tôi cứng đúng tiêu chuẩn.

39. Ống mềm phanh hoặc dây điện ABS có thể bị mòn

    Báo cáo ngày 7 tháng 10, 1997Đời xe 1998Chiến dịch NHTSA 97V1700007.500 xe bị ảnh hưởng

    Việc tiếp xúc với tấm chắn bùn hốc bánh xe có thể làm mòn các ống mềm phanh trước hoặc dây cảm biến ABS. Hỏng ống mềm có thể gây mất một phần phanh; hỏng dây điện có thể làm vô hiệu hóa ABS. Các đại lý sẽ cắt bớt tấm chắn, đồng thời kiểm tra và thay thế các ống mềm hoặc dây điện bị mòn.

40. Túi khí có thể kích hoạt khi xe tắt máy

    Báo cáo ngày 16 tháng 5, 1997Đời xe 1997Chiến dịch NHTSA 97V080000125.000 xe bị ảnh hưởng

    Thiết kế mạch điện có thể khiến túi khí bung bất ngờ khi xe tắt máy, có khả năng gây thương tích cho người ngồi. Các đại lý sẽ thay mô-đun điều khiển túi khí bằng mô-đun thiết kế mới.

41. Thước lái có thể tách khỏi khung

    Báo cáo ngày 13 tháng 6, 1996Đời xe 1988–1990Chiến dịch NHTSA 96V094000140.000 xe bị ảnh hưởng

    Khung xe có thể nứt tại vị trí gắn thước lái hoặc bu lông lắp có thể gãy, khiến thước lái tách rời và làm xe mất kiểm soát. Đại lý sẽ gia cường khung và thay bu lông; nếu khung bị nứt, họ cũng sẽ thay đai ốc hàn.

42. Ống chân không trợ lực phanh có thể tuột

    Báo cáo ngày 20 tháng 10, 1995Đời xe 1996Chiến dịch NHTSA 95V199000600 xe bị ảnh hưởng

    Ống chân không trợ lực phanh có thể được lắp không đúng và chưa kẹp chặt. Nếu ống tuột ra, tốc độ không tải của động cơ có thể tăng và trợ lực phanh có thể mất khi phanh. Đại lý sẽ kiểm tra để bảo đảm ống được lắp hết vào vị trí và kẹp chặt.

43. Vô lăng có thể tách khỏi cột lái

    Báo cáo ngày 12 tháng 5, 1995Đời xe 1991Chiến dịch NHTSA 95V08900078.000 xe bị ảnh hưởng

    Khung xương vô lăng có thể nứt do mỏi và tách khỏi điểm gắn ở moay-ơ trung tâm với cột lái, khiến bạn mất khả năng điều khiển. Đại lý sẽ kiểm tra vô lăng, thay vô lăng bị nứt và lắp tấm gia cường trên các xe bị ảnh hưởng khác.

44. Vòng móc chìa khóa có thể cản trở việc đánh lái

    Báo cáo ngày 12 tháng 5, 1995Đời xe 1994Chiến dịch NHTSA 95V088000293.043 xe bị ảnh hưởng

    Chìa khóa phụ trên vòng móc có thể mắc vào các lỗ phía sau vô lăng khi đánh lái, cản trở vô lăng tự trở về hoặc khiến khóa điện tắt. Điều này có thể làm mất kiểm soát và gây va chạm. Đại lý sẽ thay nắp sau bằng loại được thiết kế lại.

45. Bu lông tay đòn điều khiển trên có thể gãy

    Báo cáo ngày 9 tháng 3, 1994Đời xe 1994Chiến dịch NHTSA 94V0430001.500 xe bị ảnh hưởng

    Bu lông tay đòn điều khiển trên được nhiệt luyện không đúng cách có thể gãy dưới tác động của lực trong hệ thống lái, khiến xe mất khả năng điều khiển lái và có thể xảy ra va chạm. Bu lông sẽ được thay thế.

46. Ty cài đai bình nhiên liệu lỏng có thể gây rò rỉ

    Báo cáo ngày 12 tháng 1, 1994Đời xe 1994Chiến dịch NHTSA 94V0050009.000 xe bị ảnh hưởng

    Ty cài đai bình nhiên liệu có thể chưa được siết đủ chặt, khiến đai bị tách rời và bình dịch chuyển hoặc lỏng ra. Điều này có thể gây rò rỉ nhiên liệu và cháy. Siết chặt đúng cách các ty cài.

47. Van một chiều hồi phanh có thể hỏng

    Báo cáo ngày 11 tháng 5, 1993Đời xe 1993Chiến dịch NHTSA 93V0820002.000 xe bị ảnh hưởng

    Van một chiều hồi có kích thước quá nhỏ có thể hỏng khi phanh gấp trên đường có độ bám thấp, làm vô hiệu ABS và tăng hành trình bàn đạp phanh. Bánh trước có thể bị khóa, làm tăng quãng đường phanh và nguy cơ tai nạn. Van sẽ được thay bằng loại đúng.

48. Ống dầu phanh trước có thể cọ vào lốp

    Báo cáo ngày 12 tháng 11, 1991Đời xe 1991Chiến dịch NHTSA 91V20000038.000 xe bị ảnh hưởng

    Ống dầu phanh trước bên phải có thể cọ vào lốp khi đánh lái trái hết cỡ và bị mòn thủng, làm mất dầu ở một nửa hệ thống phanh kép và kéo dài quãng đường phanh. Nếu khoảng hở không đủ, ống sẽ được thay bằng phiên bản đã sửa đổi.

49. Ống nhiên liệu có thể chạm vào hệ thống dây điện hộp số

    Báo cáo ngày 1 tháng 10, 1990Đời xe 1991Chiến dịch NHTSA 90V1760003.500 xe bị ảnh hưởng

    Ống nhiên liệu có thể cọ xát vào bó dây điện hộp số và bị hư hỏng. Nhiên liệu rò rỉ có thể bốc cháy và gây hỏa hoạn. Dây thít sẽ cố định bó dây điện tránh xa ống dẫn.

50. Gioăng nắp máy động cơ có thể bị rò rỉ dầu

    Báo cáo ngày 27 tháng 12, 1989Đời xe 1989–1990Chiến dịch NHTSA 89V237000634.000 xe bị ảnh hưởng

    Gioăng nắp máy có thể bị lệch và rò rỉ dầu trong khoang động cơ, tạo ra nguy cơ hỏa hoạn. Nắp máy sẽ được thay thế bằng thiết kế cải tiến và keo làm kín sẽ được bôi thay cho gioăng.

51. Bu-lông bánh xe có thể bị lỏng do lắp không khít

    Báo cáo ngày 4 tháng 5, 1988Đời xe 1988Chiến dịch NHTSA 88V0740001.700 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi gia công có thể khiến trống phanh không khớp hoàn toàn vào mặt bích trục. Bu-lông bánh xe có thể bị lỏng và bánh xe có thể rời ra. Trục láp sẽ được thay thế nếu cần thiết.

52. Xe có thể trôi khi cần số ở vị trí đỗ (Park)

    Báo cáo ngày 26 tháng 12, 1987Đời xe 1988Chiến dịch NHTSA 87V1940003.500 xe bị ảnh hưởng

    Cụm thanh chốt đỗ xe có thể bị kẹt mà không khớp vào vị trí, cho phép xe trôi khi cần số đang ở vị trí P (Park). Cụm thanh chốt đỗ xe sẽ được thay thế.

53. Cáp điều khiển tốc độ có thể bị kẹt và giữ bướm ga mở

    Báo cáo ngày 14 tháng 4, 1987Đời xe 1987Chiến dịch NHTSA 87V05000034.000 xe bị ảnh hưởng

    Cáp điều khiển tốc độ có thể bị tuột một phần và kẹt tại cần bướm ga của bộ chế hòa khí, khiến bướm ga mở một phần khi nhả bàn đạp ga. Lắp một vòng đệm vào điểm gắn cáp để loại bỏ khả năng xảy ra tình trạng này.

54. Phanh tay có thể không giữ được xe trên độ dốc 20%

    Báo cáo ngày 18 tháng 8, 1986Đời xe 1987Chiến dịch NHTSA 86V1150003.948 xe bị ảnh hưởng

    Cáp phanh tay phía sau hạn chế hành trình của guốc phanh, do đó phanh tay có thể không giữ được xe khi lùi trên độ dốc 20%. Xe có thể bị trôi ngược. Cả hai cáp phanh tay phía sau sẽ được thay thế.

Nguồn: dữ liệu triệu hồi từ NHTSA (Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ), DVSA (Cơ quan Tiêu chuẩn Lái xe và Phương tiện Vương quốc Anh) và EU Safety Gate (Ủy ban Châu Âu). Mỗi đợt triệu hồi áp dụng cho xe bán tại thị trường đó; các mẫu xe bán ở nơi khác có thể khác.