Các đợt triệu hồi Citroën C5
24 đợt triệu hồi an toàn chính thức đối với Citroën C5 từ NHTSA (Hoa Kỳ), DVSA (Vương quốc Anh) và EU Safety Gate, sắp xếp từ mới nhất. Các sửa chữa do triệu hồi thường được thực hiện miễn phí tại đại lý của hãng.
Xe của bạn có thuộc diện triệu hồi và còn cần sửa chữa hay không phụ thuộc vào số VIN hoặc biển đăng ký. Hãy kiểm tra trên trang chính thức của quốc gia bạn:
- Hoa Kỳ: nhtsa.gov/recalls
- Vương quốc Anh: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
Động cơ có thể bị quá nhiệt
Chiến lược điều khiển làm mát động cơ và ngưỡng cảnh báo nhiệt độ có thể khiến động cơ bị quá nhiệt, kích hoạt đèn và thông báo cảnh báo. Phần mềm quản lý động cơ sẽ được cập nhật để cải thiện khả năng kiểm soát nhiệt độ.
Cực cấp nguồn mô-tơ đề có thể bị đoản mạch
Cực cấp nguồn của mô-tơ đề có thể chạm vào một bộ phận lân cận và gây ra đoản mạch. Cực nguồn sẽ được kiểm tra và định vị lại nếu cần thiết; các linh kiện bị hỏng sẽ được thay thế nếu cần.
Túi khí người lái có thể bung không đúng cách
Thiết bị bơm túi khí của người lái có thể không đạt thông số kỹ thuật và có thể bung không đúng cách khi xảy ra va chạm. Mô-đun túi khí của người lái sẽ được thay thế.
Nắp bộ sưởi nhiên liệu có thể biến dạng và rò rỉ
Bộ sưởi lọc nhiên liệu bị lỗi có thể làm nắp biến dạng, khiến không khí lọt vào và nhiên liệu chảy ra ngoài. Điều này có thể khiến xe khó khởi động và đèn cảnh báo sáng. Nắp sẽ được thay thế, đầu nối được kiểm tra và thay nếu cần.
Ống hồi nhiên liệu có thể rò rỉ lên động cơ
Rò rỉ tại kết nối kim phun có thể làm nhiên liệu đọng trên nắp máy hoặc tiếp xúc với các chi tiết nóng của động cơ, tạo nguy cơ trơn trượt trên đường hoặc nguy cơ cháy dưới nắp ca-pô. Các mối nối sẽ được kiểm tra; kim phun và ống hồi nhiên liệu sẽ được thay thế nếu cần.
Động cơ có thể chết máy khi phanh gấp kéo dài
Số đo mức dầu không chính xác khi phanh gấp kéo dài có thể khiến động cơ chết máy. Phần mềm bộ điều khiển động cơ sẽ được cập nhật.
Mô-tơ gạt nước bên lái có thể hỏng
Lỗi bên trong mô-tơ gạt nước kính chắn gió phía người lái có thể khiến cơ cấu gạt nước hỏng theo thời gian. Biện pháp khắc phục là thay mô-tơ.
Van bơm chân không phanh có thể làm giảm trợ lực
Trong một số trường hợp rất hiếm gặp, van một chiều của bơm chân không có thể hoạt động không đúng cách và làm giảm trợ lực phanh. Van sẽ được thay thế.
Phanh đỗ có thể giảm hiệu quả
Hệ thống điều chỉnh không đạt chuẩn trong cơ cấu phanh tay có thể làm giảm hiệu quả phanh đỗ. Cơ cấu cần phanh tay sẽ được thay.
Kính chắn gió sau có thể không giữ được ở vị trí mở
Các khớp bi đỡ của kính chắn gió sau có thể bị lệch, khiến kính không duy trì được trạng thái mở. Các điểm lắp ráp sẽ được kiểm tra độ chắc chắn và siết chặt, đồng thời thay thế mọi bộ phận bị hỏng.
Ốp viền bên kính chắn gió có thể bị bung ra
Ốp viền bên kính chắn gió không đạt chuẩn có thể dịch chuyển và trong một số ít trường hợp, có thể bị bung ra. Ốp viền sẽ được kiểm tra và thay thế nếu không đạt quy chuẩn.
Bơm kim phun nhiên liệu có thể bị rò rỉ nhiên liệu
Chất liệu nắp bơm bị lỗi có thể gây ra các vết nứt và rò rỉ nhiên liệu theo thời gian. Bơm kim phun nhiên liệu sẽ được thay thế.
Cụm rơ-le động cơ có thể gây lỗi thiết bị
Cụm rơ-le động cơ không đúng loại có thể xuống cấp và gây lỗi vận hành hoặc hỏng một số thiết bị. Cụm thiết bị sẽ được kiểm tra và thay thế nếu không đúng thông số kỹ thuật.
Ống hồi dầu diesel có thể bị mài mòn và rò rỉ
Ống hồi dầu diesel có thể bị mòn thủng và rò rỉ nhiên liệu. Ống sẽ được kiểm tra; nếu bị hỏng, nó sẽ được thay thế và nếu không bị hỏng, các bộ phận gia cố sẽ được lắp thêm.
Động cơ có thể chết máy khi phanh gấp
Động cơ có thể chết máy khi phanh rất gấp. Nâng cấp phần mềm ECU động cơ.
Bàn đạp phanh có thể bị cứng và làm giảm trợ lực
Lỗi bơm chân không có thể làm cho bàn đạp phanh bị cứng và tăng quãng đường phanh. Van bơm chân không sẽ được thay thế.
Bơm chân không có thể làm giảm trợ lực phanh
Bơm chân không không đạt tiêu chuẩn kỹ thuật có thể làm giảm trợ lực phanh. Bơm chân không sẽ được thay thế.
Nhiên liệu có thể rò rỉ vào động cơ sau khi tắt máy
Lỗi quản lý động cơ có thể khiến nhiên liệu rò rỉ qua kim phun sau khi tắt máy, ngăn động cơ khởi động lại do dư thừa nhiên liệu trong ống nạp hoặc xi-lanh. Phần mềm quản lý động cơ sẽ được nâng cấp.
Ống hồi nhiên liệu dầu diesel có thể bị rò rỉ
Ống hồi nhiên liệu có thể bị rỉ nhiên liệu theo thời gian do lỗi sản xuất. Bộ phận này sẽ được thay thế bằng một loại ống đảm bảo chất lượng.
Động cơ có thể chuyển sang chế độ dự phòng, giảm trợ lực phanh
Rung động quá mức ở bướm ga phun nhiên liệu có thể làm hỏng chặn trên, khiến động cơ chuyển sang chế độ dự phòng và giảm trợ lực phanh. Phần mềm mới cho bộ điều khiển động cơ sẽ được cài đặt và bộ điều khiển sẽ được khởi tạo.
Mâm hợp kim có thể nứt quanh lỗ bắt
Trong điều kiện vận hành khắc nghiệt và sau khi đi nhiều, mâm có thể nứt quanh các lỗ bắt và cuối cùng rời khỏi xe. Mâm sẽ được thay bằng loại đã cải tiến.
Bộ điều khiển ABS có thể quá nhiệt
Bộ điều khiển ABS có thể quá nhiệt, khiến phanh chuyển sang chế độ không có ABS. Số nhận dạng của bộ điều khiển sẽ được kiểm tra và bộ này sẽ được thay nếu cần.
Phanh tay có thể không giữ được xe
Nếu phanh tay không được kéo hết hành trình, phanh có thể không giữ xe đứng yên. Lắp cần phanh tay đã được cải tiến để bảo đảm phanh hoạt động hiệu quả.
Vòng ABS lỗi có thể khiến hệ thống trục trặc
Vòng ABS ở ổ bi bánh trước bị lỗi có thể khiến hệ thống chống bó cứng phanh trục trặc. Thay ổ bi bánh trước.
Nguồn: dữ liệu triệu hồi từ NHTSA (Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ), DVSA (Cơ quan Tiêu chuẩn Lái xe và Phương tiện Vương quốc Anh) và EU Safety Gate (Ủy ban Châu Âu). Mỗi đợt triệu hồi áp dụng cho xe bán tại thị trường đó; các mẫu xe bán ở nơi khác có thể khác.