Các đợt triệu hồi Citroën C5 Aircross
22 đợt triệu hồi an toàn chính thức đối với Citroën C5 Aircross từ NHTSA (Hoa Kỳ), DVSA (Vương quốc Anh) và EU Safety Gate, sắp xếp từ mới nhất. Các sửa chữa do triệu hồi thường được thực hiện miễn phí tại đại lý của hãng.
Xe của bạn có thuộc diện triệu hồi và còn cần sửa chữa hay không phụ thuộc vào số VIN hoặc biển đăng ký. Hãy kiểm tra trên trang chính thức của quốc gia bạn:
- Hoa Kỳ: nhtsa.gov/recalls
- Vương quốc Anh: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
Lỗi biến tần mô-tơ có thể gây quá nhiệt hoặc cháy
Sai sót trong quá trình sản xuất bộ biến tần của khối điều khiển mô-tơ có thể gây ra trục trặc hộp số hoặc đoản mạch điện, dẫn đến quá nhiệt hoặc hỏa hoạn. Bộ biến tần sẽ được thay thế.
Cảm biến chiều cao thân xe có thể làm góc chiếu đèn pha không chính xác
Cảm biến chiều cao thân xe được lắp ráp không đúng cách có thể gây ra việc căn chỉnh góc chiếu đèn pha không chuẩn. Cảm biến sẽ được thay thế.
Đai ốc ống phân phối nhiên liệu có thể lỏng và gây rò rỉ
Ống phân phối nhiên liệu chung không đạt chuẩn có thể khiến đai ốc bị lỏng và rò rỉ nhiên liệu. Ống phân phối sẽ được kiểm tra và, nếu cần, thay thế cùng với các đường ống nhiên liệu cao áp.
Hệ thống ngắt/khởi động tạm thời có thể không tắt động cơ
Mã hóa mô-đun điều khiển thân xe không chính xác có thể khiến động cơ không tắt ở chế độ ngắt/khởi động tạm thời. Phần mềm mô-đun điều khiển thân xe sẽ được cập nhật.
Pin cao áp có thể bị quá nhiệt
Lỗi pin cao áp có thể gây quá nhiệt và trong trường hợp xấu nhất làm pin hoặc xe bốc cháy. Ngừng sạc bằng nguồn điện bên ngoài và sạc eSave cho đến khi xe được khắc phục. Phần mềm quản lý pin sẽ được cập nhật hoặc thay pin nếu cần.
Hệ thống chẩn đoán trên xe có thể không phát hiện lỗi khí thải
Lỗi trong hệ thống chẩn đoán cho hệ thống khử xúc tác chọn lọc hoặc bộ lọc hạt diesel có thể ngăn đèn báo lỗi sáng lên, do đó xe có thể không đáp ứng các quy định về khí thải. Phần mềm bộ điều khiển động cơ sẽ được cập nhật.
Các mối nối ống nhiên liệu áp suất cao có thể bị rò rỉ
Các mối nối lỏng lẻo giữa ống nhiên liệu áp suất cao và ống phân phối nhiên liệu động cơ có thể gây rò rỉ nhiên liệu và nguy cơ cháy nổ. Các mối nối bị ảnh hưởng sẽ được siết chặt lại.
Xích trục cam có thể mòn hoặc đứt
Xích trục cam mòn sớm có thể gây tiếng ồn bất thường hoặc, trong trường hợp xấu nhất, bị đứt. Phần mềm sẽ được cập nhật và động cơ được kiểm tra; xích sẽ được thay thế nếu cần. Nếu không phát hiện vấn đề, dầu sẽ được thay bằng loại có độ nhớt cao hơn và phụ gia chống mài mòn.
Hộp viễn thông có thể mất kết nối máy chủ
Hộp viễn thông có thể không kết nối được với máy chủ từ xa, khiến các cuộc gọi và dịch vụ kết nối khác không sử dụng được. Ắc quy 12V sẽ được ngắt kết nối, nối lại sau 15 giây và kiểm tra mã lỗi.
Ống dẫn nhiên liệu dưới nắp ca-pô có thể rò rỉ
Mối bấm yếu trên ống dẫn nhiên liệu dưới nắp ca-pô có thể gây rò rỉ. Ống dẫn nhiên liệu sẽ được thay.
Pin cao áp có thể quá nhiệt
Lỗi pin cao áp có thể gây vấn đề khi sạc hoặc quá nhiệt, tiềm ẩn nguy cơ pin hoặc xe bốc cháy. Pin cao áp sẽ được thay thế.
Phần mềm động cơ có thể gây ra hiện tượng không đạt chuẩn khí thải
Trong một số điều kiện nhất định, khí thải động cơ có thể không đáp ứng các yêu cầu quy định trên các xe bị ảnh hưởng có ODO dưới 12500 dặm. Số dặm sẽ được kiểm tra và cập nhật hiệu chuẩn bộ điều khiển động cơ nếu xe có ODO dưới 12500 dặm.
Nước có thể ăn thủng nắp pin cao áp
Trong suốt vòng đời xe, nước xâm nhập có thể ăn thủng tấm gia cường hoặc nắp pin cao áp. Sáp bảo vệ sẽ được bôi giữa tấm gia cường và nắp.
Pin cao áp có thể quá nhiệt
Pin cao áp có thể quá nhiệt, có khả năng dẫn đến mất kiểm soát nhiệt và trong trường hợp xấu nhất gây cháy pin hoặc cháy xe. Hệ thống quản lý pin sẽ được lập trình lại với phần mềm giám sát nâng cao.
Pin cao áp có thể quá nhiệt
Pin cao áp có thể quá nhiệt và rơi vào trạng thái mất kiểm soát nhiệt, tiềm ẩn nguy cơ cháy pin hoặc cháy xe. Hệ thống quản lý pin sẽ được lập trình lại với phần mềm giám sát nâng cao.
Phần mềm động cơ có thể khiến động cơ chết máy
Hiệu chỉnh sai phần mềm quản lý động cơ có thể khiến động cơ chết máy. Phần mềm quản lý động cơ đã cập nhật sẽ được nạp vào xe.
Các chi tiết túi khí và hệ thống treo có thể hỏng
Lỗ thông khí nhỏ trên túi khí hành khách có thể cản trở túi khí bung. Vít tay đòn hệ thống treo có thể rơi ra và đai ốc bạc lót thanh chống lật có thể gãy, làm suy giảm khả năng kiểm soát xe và tăng nguy cơ tai nạn. Biện pháp khắc phục là thu hồi sản phẩm từ người dùng cuối.
Mối hàn thanh kéo rơ-moóc có thể không đạt tiêu chuẩn kỹ thuật
Các mối hàn thanh kéo rơ-moóc có thể không đạt thông số kỹ thuật. Nhãn nhận dạng sẽ được kiểm tra và thanh kéo rơ-moóc sẽ được thay thế nếu thuộc diện ảnh hưởng.
Mối hàn thanh kéo rơ-moóc có thể không đạt tiêu chuẩn kỹ thuật
Các mối hàn trên một số bộ phận thanh kéo rơ-moóc có thể không đạt thông số kỹ thuật. Thanh kéo rơ-moóc sẽ được thay thế.
Bộ lọc hạt diesel có thể không lọc đúng yêu cầu
Bộ lọc hạt diesel có thể không đáp ứng yêu cầu về khả năng lọc. Bộ lọc sẽ được thay thế.
Kim phun urê có thể bị tắc
Kim phun urê có thể bị tắc, khiến lượng khí thải NOx vượt giới hạn quy định. Phần mềm ECU sẽ được cập nhật để ngăn tình trạng tắc nghẽn dần.
Bu lông cố định bi kéo moóc có thể bị hỏng
Một số bu lông cố định bi kéo moóc có thể bị hỏng. 2 bu lông cố định sẽ được thay thế.
Nguồn: dữ liệu triệu hồi từ NHTSA (Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ), DVSA (Cơ quan Tiêu chuẩn Lái xe và Phương tiện Vương quốc Anh) và EU Safety Gate (Ủy ban Châu Âu). Mỗi đợt triệu hồi áp dụng cho xe bán tại thị trường đó; các mẫu xe bán ở nơi khác có thể khác.