Các đợt triệu hồi BMW 7 Series

Xe của bạn có thuộc diện triệu hồi và còn cần sửa chữa hay không phụ thuộc vào số VIN hoặc biển đăng ký. Hãy kiểm tra trên trang chính thức của quốc gia bạn:

• Hoa Kỳ: nhtsa.gov/recalls
• Vương quốc Anh: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Kết nối trục láp có thể bị hỏng

   Báo cáo ngày 12 tháng 8, 2026Đời xe 2024–2026Chiến dịch NHTSA 26V52500027.720 xe bị ảnh hưởng

   Kết nối từ trục láp đến bộ vi sai sau có thể bị hư hỏng, gây mất công suất truyền động đến các bánh sau hoặc khiến xe trôi đi nếu không kéo phanh đỗ. Các đại lý sẽ kiểm tra kết nối và bôi keo hoặc thay linh kiện khi cần, miễn phí.

2. Rơ-le máy khởi động có thể bị quá nhiệt và đoản mạch

   Báo cáo ngày 8 tháng 7, 2026Đời xe 2017–2019Chiến dịch NHTSA 26V44100029.119 xe bị ảnh hưởng

   Đỗ xe ngoài trời: hãng khuyến cáo đỗ những xe bị ảnh hưởng ngoài trời, cách xa các tòa nhà, cho đến khi được sửa chữa.

   Rơ-le máy khởi động động cơ có thể bị ăn mòn, quá nhiệt và đoản mạch, làm tăng nguy cơ cháy. Các đại lý sẽ thay máy khởi động động cơ miễn phí. Hãy đỗ xe ngoài trời và cách xa các công trình cho đến khi hoàn tất sửa chữa.

3. Hệ thống phanh có thể mất trợ lực hoặc hệ thống cân bằng điện tử

   Báo cáo ngày 1 tháng 7, 2026Đời xe 2023–2025Chiến dịch NHTSA 26V422000428 xe bị ảnh hưởng

   Hệ thống phanh tích hợp có thể mất trợ lực phanh hoặc khiến hệ thống chống bó cứng phanh và hệ thống cân bằng điện tử hoạt động không đúng cách. Quãng đường phanh có thể tăng hoặc người lái có thể mất kiểm soát xe, làm tăng nguy cơ tai nạn. Hệ thống sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần, miễn phí.

4. Dây điện điều hòa không khí có thể đoản mạch

   Báo cáo ngày 17 tháng 3, 2026Đời xe 2022–2025Đợt triệu hồi DVSA R/2026/092EU Safety Gate SR/00581/2610.832 xe bị ảnh hưởng

   Hệ thống dây điện phía sau bảng táp-lô có thể bị hư hỏng hoặc kẹt trong quá trình thay thế bộ lọc. Điều này có thể ảnh hưởng đến điều hòa không khí, gây đoản mạch và dẫn đến quá nhiệt, khói hoặc cháy. Dây điện sẽ được kiểm tra, sửa chữa nếu cần và cố định vào giá đỡ đã được chỉnh sửa.

5. Bó dây điện điều hòa có thể bị hư hỏng

   Báo cáo ngày 19 tháng 2, 2026Đời xe 2024–2025Chiến dịch NHTSA 26V09600058.713 xe bị ảnh hưởng

   Bó dây điện điều hòa có thể bị hư hỏng khi thay bộ lọc gió cabin. Bó dây có thể chập điện và làm tăng nguy cơ cháy. Đại lý sẽ kiểm tra và thay bó dây nếu cần, đồng thời lắp thêm đai hoặc giá giữ, miễn phí.

6. Nước lọt vào có thể làm mòn mô-tơ đề

   Báo cáo ngày 27 tháng 10, 2025Đời xe 2016–2019Đợt triệu hồi DVSA R/2025/405EU Safety Gate SR/00584/26115.024 xe bị ảnh hưởng

   Nước có thể lọt vào và ăn mòn mô-tơ đề, và không loại trừ khả năng xảy ra đoản mạch. Mô-tơ đề sẽ được thay thế. Cho đến khi được sửa chữa, hãy đỗ xe ngoài trời và cách xa các tòa nhà.

7. Mô-tơ máy khởi động có thể bị quá nhiệt

   Báo cáo ngày 25 tháng 9, 2025Đời xe 2020–2022Chiến dịch NHTSA 25V644000145.102 xe bị ảnh hưởng

   Việc cố khởi động nhiều lần có thể gây quá tải điện và làm mô-tơ đề quá nhiệt; mô-tơ có thể làm vật liệu ở gần bắt lửa và gây cháy. Các đại lý sẽ thay mô-tơ đề miễn phí.

8. Mối hàn bộ trợ lực phanh có thể hỏng, làm tăng quãng đường phanh

   Báo cáo ngày 24 tháng 10, 2024Đời xe 2024Đợt triệu hồi DVSA R/2024/41473 xe bị ảnh hưởng

   Mối hàn mô-tơ trợ lực phanh có thể hỏng khi áp suất phanh cao, khiến người lái phải đạp bàn đạp mạnh hơn và làm tăng quãng đường phanh. Cụm hệ thống phanh thủy lực sẽ được thay thế.

9. Khớp lái có thể hỏng khi đánh lái theo một số cách

   Báo cáo ngày 21 tháng 10, 2024Đời xe 2024Đợt triệu hồi DVSA R/2024/4091.007 xe bị ảnh hưởng

   Lỗi sản xuất có thể khiến khớp các đăng kép của trục lái bị hỏng khi đánh lái theo một số cách nhất định. Khớp sẽ được thay thế.

10. Hệ thống phanh có thể mất trợ lực hoặc gặp trục trặc

    Báo cáo ngày 2 tháng 10, 2024Đời xe 2023–2024Chiến dịch NHTSA 24V73900011.579 xe bị ảnh hưởng

    Hệ thống phanh tích hợp có thể bị mất trợ lực phanh hoặc làm cho hệ thống ABS hoặc cân bằng điện tử bị lỗi. Quãng đường dừng xe có thể tăng lên hoặc có thể mất kiểm soát xe, làm tăng nguy cơ va chạm. Các đại lý sẽ thay thế mô-đun phanh tích hợp miễn phí.

11. Trục lái có thể bị gãy

    Báo cáo ngày 25 tháng 9, 2024Đời xe 2024Chiến dịch NHTSA 24V714000982 xe bị ảnh hưởng

    Trục lái có thể bị gãy, làm tăng đột ngột lực cần thiết để đánh lái và nâng cao nguy cơ va chạm. Các đại lý sẽ thay thế khớp vạn năng kép của trục lái miễn phí.

12. Các mối hàn hệ thống phanh có thể bị gãy

    Báo cáo ngày 18 tháng 9, 2024Đời xe 2023–2025Chiến dịch NHTSA 24V697000309 xe bị ảnh hưởng

    Các mối hàn trong mô-tơ của mô-đun điều khiển phanh tích hợp có thể bị gãy, gây mất trợ lực phanh hoặc chức năng phanh sau, và có thể làm vô hiệu hóa hệ thống ABS và cân bằng điện tử. Điều này có thể làm tăng quãng đường dừng xe hoặc giảm khả năng xử lý và kiểm soát, làm tăng nguy cơ va chạm. Các đại lý sẽ thay thế hệ thống phanh hoàn toàn miễn phí.

13. Tiếp điểm hệ thống phanh có thể bị nhiễm bẩn

    Báo cáo ngày 13 tháng 9, 2024Đời xe 2022–2024Đợt triệu hồi DVSA R/2024/38349.473 xe bị ảnh hưởng

    Chất bẩn giữa các tiếp điểm điện có thể làm suy giảm hoạt động của hệ thống phanh tích hợp. Phần mềm sẽ được cập nhật để phát hiện nhiễu tín hiệu. Nếu phát hiện triệu chứng, hãy ngừng sử dụng xe; bộ phận hệ thống phanh bị ảnh hưởng sẽ được thay thế.

14. Mô-tơ đề có thể quá nhiệt và gây ra hỏa hoạn

    Báo cáo ngày 1 tháng 8, 2024Đời xe 2020–2021Chiến dịch NHTSA 24V576000105.588 xe bị ảnh hưởng

    Nếu mô-tơ đề hỏng, việc cố khởi động nhiều lần có thể gây quá tải điện cho mô-tơ và khiến mô-tơ quá nhiệt. Vật liệu ở gần trong khoang động cơ có thể bắt lửa, làm tăng nguy cơ cháy. Các đại lý sẽ cập nhật phần mềm xe miễn phí.

15. Ốc vít cụm VANOS có thể bị lỏng hoặc gãy

    Báo cáo ngày 1 tháng 5, 2024Đời xe 2009–2010Đợt triệu hồi DVSA R/2024/1914.180 xe bị ảnh hưởng

    Các ốc vít nhôm trên cụm điều khiển thời điểm van biến thiên có thể bị lỏng hoặc gãy, có khả năng kích hoạt chế độ vận hành khẩn cấp của động cơ. Tám ốc vít này sẽ được thay thế; cụm điều chỉnh cũng sẽ được thay mới nếu phát hiện ốc vít bị lỗi.

16. Hệ thống hỗ trợ phanh có thể bị mất

    Báo cáo ngày 7 tháng 3, 2024Đời xe 2022–2023Đợt triệu hồi DVSA R/2024/11914.227 xe bị ảnh hưởng

    Hệ thống hỗ trợ phanh thủy lực có thể bị mất bất ngờ, làm thay đổi cảm giác chân phanh và kéo dài quãng đường phanh. Hệ thống ABS hoặc cân bằng điện tử cũng có thể bị ảnh hưởng. Hệ thống phanh tích hợp sẽ được thay thế.

17. Hệ thống phanh tích hợp có thể trục trặc

    Báo cáo ngày 12 tháng 2, 2024Đời xe 2023–2025Chiến dịch NHTSA 24V104000266.716 xe bị ảnh hưởng

    Trục trặc có thể làm giảm trợ lực phanh, kéo dài quãng đường phanh, hoặc ảnh hưởng đến ABS và hệ thống cân bằng điện tử, có thể khiến xe mất kiểm soát. Dealer sẽ thay hệ thống phanh tích hợp miễn phí.

18. Kết nối tiếp địa vô-lăng có thể bị lỏng

    Báo cáo ngày 16 tháng 11, 2023Đời xe 2022–2024Đợt triệu hồi DVSA R/2023/3323.098 xe bị ảnh hưởng

    Kết nối tiếp địa vô-lăng được siết không đủ chặt có thể khiến hệ thống phát hiện có tay trên vô-lăng trong khi thực tế không phải vậy. Kết nối sẽ được kiểm tra và làm lại nếu cần.

19. Dây nối mát cảm biến vô lăng có thể bị ngắt

    Báo cáo ngày 18 tháng 10, 2023Đời xe 2023–2024Chiến dịch NHTSA 23V70000012.296 xe bị ảnh hưởng

    Đầu nối mát vô lăng được lắp sai có thể vô hiệu hóa chức năng phát hiện tay người lái đang đặt trên vô lăng, khiến trợ lý dừng khẩn cấp không kích hoạt khi cần và làm tăng nguy cơ va chạm. Đại lý sẽ kiểm tra và nối lại đầu nối khi cần, miễn phí.

20. Gạt mưa kính chắn gió có thể hỏng trong một số điều kiện thời tiết

    Báo cáo ngày 20 tháng 9, 2023Đời xe 2023Chiến dịch NHTSA 23V6440003.820 xe bị ảnh hưởng

    Gạt mưa kính chắn gió có thể hỏng trong một số điều kiện thời tiết, làm giảm tầm nhìn và tăng nguy cơ va chạm. Dealer sẽ kiểm tra và thay hệ thống gạt mưa nếu cần, miễn phí.

21. Các nút điều khiển trên bảng táp-lô có thể không bật sấy kính hoặc đèn cảnh báo

    Báo cáo ngày 12 tháng 7, 2023Đời xe 2023Chiến dịch NHTSA 23V479000384 xe bị ảnh hưởng

    Thanh Interaction Bar trên bảng táp-lô có thể không kích hoạt hệ thống sấy hoặc khử mờ kính chắn gió hay đèn cảnh báo nguy hiểm, đồng thời các nút có thể không sáng. Điều này có thể làm tăng nguy cơ va chạm hoặc chấn thương. Đại lý sẽ thay Interaction Bar miễn phí.

22. Bộ sạc có thể làm gián đoạn nguồn điện

    Báo cáo ngày 28 tháng 6, 2023Đời xe 2023Chiến dịch NHTSA 23V44900069 xe bị ảnh hưởng

    Các bộ phận kết nối hoặc lắp ráp không đúng cách trong bộ sạc pin điện áp cao có thể làm gián đoạn nguồn điện khi xe đang chạy và khiến động cơ chết máy, làm tăng nguy cơ va chạm. Đại lý sẽ thay bộ sạc miễn phí.

23. Cơ cấu chỉnh ghế trước có thể hàn sai

    Báo cáo ngày 8 tháng 6, 2023Đời xe 2023Chiến dịch NHTSA 23V414000318 xe bị ảnh hưởng

    Cơ cấu chỉnh độ dài ghế trước có thể không được hàn đúng cách, khiến ghế không giữ người ngồi trong xe đúng cách khi va chạm và làm tăng nguy cơ chấn thương. Dealer sẽ kiểm tra ghế và nếu cần, thay kết cấu phía trước của ghế, bao gồm cơ cấu điều chỉnh, miễn phí.

24. Vị trí ghế có thể không được gửi đến mô-đun điều khiển túi khí

    Báo cáo ngày 21 tháng 2, 2023Đời xe 2022–2023Đợt triệu hồi DVSA R/2023/05548 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi phần mềm có thể ngăn mô-đun ghế khởi động và gửi dữ liệu vị trí ghế đến mô-đun điều khiển túi khí. Các đại lý sẽ tiến hành lập trình lại mô-đun ghế cho tất cả các vị trí ghế.

25. Phần mềm ghế ngồi có thể vô hiệu hóa tính năng an toàn hành khách

    Báo cáo ngày 3 tháng 2, 2023Đời xe 2023Chiến dịch NHTSA 23V050000397 xe bị ảnh hưởng

    Trong một số điều kiện theo dõi ghế ngồi, phần mềm có thể không nhận diện được vị trí ghế hành khách phía trước và vô hiệu hóa túi khí hành khách, túi khí đầu gối cùng tựa đầu chủ động. Chúng có thể không hoạt động như thiết kế trong vụ va chạm, làm tăng nguy cơ chấn thương. Các đại lý sẽ lập trình lại phần mềm miễn phí.

26. Mô-đun viễn thông có thể không gửi vị trí xe

    Báo cáo ngày 21 tháng 11, 2022Đời xe 2023Chiến dịch NHTSA 22V860000169 xe bị ảnh hưởng

    Mô-đun điều khiển viễn thông có thể không gửi được vị trí của xe cho lực lượng cứu hộ khẩn cấp, làm chậm trễ thời gian ứng phó và tăng nguy cơ thương tích. Các đại lý sẽ cập nhật phần mềm của mô-đun miễn phí.

27. Cell pin điện áp cao có thể bị đoản mạch

    Báo cáo ngày 13 tháng 9, 2022Đời xe 2022Chiến dịch NHTSA 22V68300016 xe bị ảnh hưởng

    Điện cực cell pin có kích thước không phù hợp có thể gây ra hiện tượng đoản mạch điện, làm tăng nguy cơ hỏa hoạn. Các đại lý sẽ thay thế mô-đun cell pin bị ảnh hưởng hoàn toàn miễn phí.

28. Mô-tơ khởi động có thể vẫn hoạt động

    Báo cáo ngày 12 tháng 9, 2022Đời xe 2016–2019Đợt triệu hồi DVSA R/2022/261103.928 xe bị ảnh hưởng

    Mô-tơ khởi động có thể tiếp tục hoạt động, gây nguy cơ quá nhiệt. Cụm mô-tơ khởi động sẽ được sửa chữa.

29. Rò rỉ EGR có thể làm nóng cổ góp nạp

    Báo cáo ngày 22 tháng 8, 2022Đời xe 2015–2020Đợt triệu hồi DVSA R/2022/25511.296.075 xe bị ảnh hưởng

    Rò rỉ trong hệ thống EGR không được phát hiện có thể gây phát sinh nhiệt trong cổ góp nạp. Đại lý sẽ cập nhật phần mềm bộ điều khiển quản lý động cơ với chức năng OBD mới nhất.

30. Bộ làm mát EGR có thể rò rỉ và gây sự cố nhiệt

    Báo cáo ngày 1 tháng 8, 2022Đời xe 2012–2015Đợt triệu hồi DVSA R/2022/2068.623.773 xe bị ảnh hưởng

    Bộ làm mát EGR có thể rò rỉ theo thời gian và gây sự cố nhiệt. Cụm bộ làm mát EGR sẽ được thay.

31. Bộ làm mát khí thải (EGR) bị rò rỉ có thể làm thủng cổ góp hút

    Báo cáo ngày 19 tháng 11, 2021Đời xe 2015Chiến dịch NHTSA 21V90700050.404 xe bị ảnh hưởng

    Bộ làm mát EGR có thể bị rò rỉ bên trong, cho phép chất làm mát trộn lẫn với muội than diesel và tạo ra các hạt than âm ỉ có thể làm thủng cổ góp hút và làm tăng nguy cơ hỏa hoạn. Các đại lý sẽ thay thế bộ làm mát, đồng thời kiểm tra và thay thế cổ góp hút khi cần thiết, miễn phí.

32. Phần mềm động cơ có thể gây mất hỗ trợ phanh

    Báo cáo ngày 2 tháng 8, 2021Đời xe 2020–2021Chiến dịch NHTSA 21V59800050.024 xe bị ảnh hưởng

    Trong quá trình khởi động động cơ, phần mềm quản lý động cơ có thể gây mất hỗ trợ phanh. Phanh cơ khí hoàn toàn vẫn duy trì hoạt động, nhưng việc mất trợ lực có thể làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ cập nhật phần mềm quản lý động cơ hoàn toàn miễn phí.

33. Bơm nhiên liệu áp suất cao có thể bị hỏng

    Báo cáo ngày 29 tháng 7, 2021Đời xe 2015Chiến dịch NHTSA 21V58600011.216 xe bị ảnh hưởng

    Bơm nhiên liệu áp suất cao có thể bị hỏng và làm động cơ chết máy khi đang lái xe, làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ thay thế bơm hoàn toàn miễn phí.

34. Đĩa phanh có thể không đạt thông số kỹ thuật

    Báo cáo ngày 15 tháng 3, 2021Đời xe 2021Đợt triệu hồi DVSA R/2021/0857.050 xe bị ảnh hưởng

    Một số đĩa phanh có thể không được sản xuất đúng thông số kỹ thuật. Đĩa phanh sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.

35. Cụm thủy lực hệ thống phanh có thể được sản xuất không đúng cách

    Báo cáo ngày 22 tháng 2, 2021Đời xe 2020Đợt triệu hồi DVSA R/2021/0541.668 xe bị ảnh hưởng

    Cụm thủy lực hệ thống phanh tích hợp có thể được sản xuất không đúng tiêu chuẩn. Cụm chi tiết này sẽ được thay thế.

36. Hình ảnh camera lùi có thể bị mờ hoặc mất

    Báo cáo ngày 19 tháng 2, 2021Đời xe 2020–2021Chiến dịch NHTSA 21V09600013.858 xe bị ảnh hưởng

    Khi cài số lùi, một phần hình ảnh camera lùi có thể bị che khuất hoặc màn hình có thể không sáng lên, làm tăng nguy cơ tai nạn hoặc chấn thương. Các đại lý sẽ kiểm tra phần mềm camera và cập nhật nếu cần, hoàn toàn miễn phí.

37. Trục hệ thống phanh có thể bị tách rời

    Báo cáo ngày 10 tháng 2, 2021Đời xe 2020–2021Chiến dịch NHTSA 21V062000893 xe bị ảnh hưởng

    Rô-tơ và trục được hàn kém trong hệ thống phanh tích hợp có thể tách rời trong quá trình phanh gấp, gây mất hệ thống ABS và giảm trợ lực phanh, đồng thời làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ thay thế hệ thống phanh tích hợp miễn phí.

38. Bộ làm mát khí thải tuần hoàn có thể bị rò rỉ

    Báo cáo ngày 9 tháng 2, 2021Đời xe 2017–2018Đợt triệu hồi DVSA R/2021/0371.341.648 xe bị ảnh hưởng

    Chất làm mát rò rỉ có thể kết hợp với cặn muội than và dầu trong mô-đun EGR tạo thành cặn dễ bắt lửa. Bộ làm mát sẽ được kiểm tra bên trong và thay thế nếu phát hiện rò rỉ.

39. Trục đầu ra có thể bị gãy

    Báo cáo ngày 3 tháng 2, 2021Đời xe 2021Chiến dịch NHTSA 21V04600028 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi xử lý nhiệt có thể khiến trục đầu ra bị gãy, dẫn đến mất công suất truyền động hoặc xe đang đỗ bị trôi nếu phanh đỗ chưa được kéo. Các đại lý sẽ thay thế (các) trục đầu ra bị ảnh hưởng, miễn phí.

40. Tạp chất trong pin điện áp cao có thể gây đoản mạch

    Báo cáo ngày 14 tháng 12, 2020Đời xe 2020Đợt triệu hồi DVSA R/2020/28334.645 xe bị ảnh hưởng

    Tạp chất trong pin điện áp cao có thể gây đoản mạch. Các chu kỳ sạc pin sẽ được kiểm tra và các cell sẽ được thay thế khi cần.

41. Kết nối ắc-quy 48 vôn có thể bị quá nhiệt

    Báo cáo ngày 9 tháng 12, 2020Đời xe 2021Chiến dịch NHTSA 20V761000812 xe bị ảnh hưởng

    Kết nối được lắp ráp kém giữa ắc-quy 48 vôn và máy phát khởi động có thể làm tăng điện trở, làm tăng nguy cơ hỏa hoạn. Các đại lý sẽ kiểm tra kết nối và thay thế nếu cần thiết, hoàn toàn miễn phí.

42. Tạp chất trong các cell pin có thể gây chập mạch

    Báo cáo ngày 22 tháng 10, 2020Đời xe 2020Đợt triệu hồi DVSA R/2020/2987.839 xe bị ảnh hưởng

    Xỉ hàn còn sót lại trong các cell pin điện áp cao có thể gây chập mạch. Pin sẽ được kiểm tra và thay thế nếu bị ảnh hưởng.

43. Mảnh vụn trong các tế bào pin hybrid có thể gây đoản mạch

    Báo cáo ngày 30 tháng 9, 2020Đời xe 2021Chiến dịch NHTSA 20V6010004.509 xe bị ảnh hưởng

    Mảnh vụn trong các tế bào pin hybrid có thể gây đoản mạch, làm tăng nguy cơ hỏa hoạn hoặc chấn thương. Tài xế được hướng dẫn không sạc xe, không sử dụng chế độ thủ công hoặc thể thao, hoặc không dùng lẫy chuyển số cho đến khi được sửa chữa. Mô-đun pin sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần, hoàn toàn miễn phí.

44. Neo ghế trẻ em giữa hàng ghế sau có thể khó với tới

    Báo cáo ngày 30 tháng 6, 2020Đời xe 2020–2021Chiến dịch NHTSA 20V37900016 xe bị ảnh hưởng

    Móc neo dây đai phía trên cho ghế giữa hàng ghế sau có thể khó tiếp cận, làm tăng nguy cơ chấn thương nếu bạn sử dụng ghế trẻ em ở vị trí đó mà không có dây đai an toàn ba điểm. Các đại lý sẽ lắp nắp che điểm neo. Cho đến khi xe được sửa chữa, bạn hãy sử dụng ghế ngoài cùng ở hàng ghế sau có điểm neo dễ tiếp cận hoặc ghế giữa với dây đai an toàn ba điểm.

45. Bộ kích nổ túi khí rèm có thể tách rời

    Báo cáo ngày 18 tháng 5, 2020Đời xe 2016–2017Đợt triệu hồi DVSA R/2020/136483 xe bị ảnh hưởng

    Thuốc phóng của túi khí rèm có thể có độ ẩm quá cao, khiến túi khí bung không đúng cách khi xảy ra va chạm và làm tăng nguy cơ chấn thương. Các túi khí sẽ được thay thế.

46. Camera lùi có thể không hiển thị hình ảnh khi vào số lùi

    Báo cáo ngày 27 tháng 9, 2019Đời xe 2019–2020Chiến dịch NHTSA 19V684000257.473 xe bị ảnh hưởng

    Cài đặt camera lùi có thể khiến hình ảnh phía sau bị trống, kể cả lần tiếp theo khi xe vào số lùi, làm tăng nguy cơ va chạm. Dealer sẽ cập nhật phần mềm camera, miễn phí.

47. Chuông cảnh báo dây đai an toàn có thể không kêu

    Báo cáo ngày 12 tháng 8, 2019Đời xe 2020Chiến dịch NHTSA 19V589000173 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi phần mềm có thể vô hiệu hóa cảnh báo bằng âm thanh khi người lái chưa thắt dây đai, khiến người lái có thể quên thắt dây và đối mặt với nguy cơ chấn thương cao hơn khi va chạm. Dealer sẽ cập nhật phần mềm ECU miễn phí.

48. Bơm nhiên liệu có thể nứt và rò rỉ

    Báo cáo ngày 3 tháng 7, 2019Đời xe 2020Chiến dịch NHTSA 19V513000115 xe bị ảnh hưởng

    Bơm nhiên liệu áp suất cao không được gắn đúng cách có thể nứt ở mặt bích và rò rỉ nhiên liệu, làm tăng nguy cơ cháy nếu nhiên liệu tiếp xúc với nguồn đánh lửa. Dealer sẽ thay các bơm miễn phí.

49. Bơm nước phụ có thể bị đoản mạch

    Báo cáo ngày 1 tháng 3, 2019Đời xe 2008–2011Đợt triệu hồi DVSA R/2019/05758.660 xe bị ảnh hưởng

    Bơm nước phụ có thể bị đoản mạch và gây ra hiện tượng nhiệt. Bơm sẽ được thay thế.

50. Bộ làm mát khí thải hồi lưu có thể bị rò rỉ

    Báo cáo ngày 7 tháng 12, 2018Đời xe 2012–2015Đợt triệu hồi DVSA R/2018/3414.959.878 xe bị ảnh hưởng

    Bộ làm mát khí thải hồi lưu (EGR) có thể bị rò rỉ, gây ra nguy cơ cháy nổ. Bộ phận này sẽ được kiểm tra rò rỉ và cặn bẩn, đồng thời được thay thế trên các xe bị ảnh hưởng.

51. Bộ làm mát EGR có thể rò rỉ, gây nguy cơ cháy

    Báo cáo ngày 5 tháng 11, 2018Đợt triệu hồi DVSA R/2018/2582.918.438 xe bị ảnh hưởng

    Bộ làm mát tuần hoàn khí xả có thể rò rỉ theo thời gian, gây nguy cơ cháy. Bộ phận này sẽ được thay bằng phiên bản cải tiến.

52. Bộ làm mát EGR rò rỉ có thể làm chảy cổ góp nạp

    Báo cáo ngày 25 tháng 10, 2018Đời xe 2015Chiến dịch NHTSA 18V75500044.368 xe bị ảnh hưởng

    Bộ làm mát EGR bị rò rỉ có thể khiến nước làm mát trộn với muội diesel; nhiệt độ cao có thể làm các hạt này âm ỉ cháy và làm chảy cổ góp nạp, tăng nguy cơ hỏa hoạn. Dealer sẽ kiểm tra và thay bộ làm mát nếu cần, đồng thời thay cổ góp nạp nếu đã xảy ra rò rỉ, miễn phí.

53. Lỗi phần mềm cảm biến trục khuỷu

    Báo cáo ngày 15 tháng 10, 2018Đời xe 2018Đợt triệu hồi DVSA R/2018/26022.988 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi phần mềm trong cảm biến trục khuỷu có thể ảnh hưởng đến hoạt động của cảm biến. Cảm biến sẽ được thay bằng phiên bản mới.

54. Động cơ có thể chết máy do phần mềm không tương thích

    Báo cáo ngày 26 tháng 9, 2018Đời xe 2013–2015Chiến dịch NHTSA 18V6740003 xe bị ảnh hưởng

    Phần mềm điều khiển động cơ không tương thích có thể khiến động cơ chết máy, làm tăng nguy cơ va chạm. Các xe bị ảnh hưởng đã được sửa chữa bằng phần mềm phù hợp.

55. Tụ điện trong bộ sạc di động có thể hỏng

    Báo cáo ngày 20 tháng 9, 2018Đời xe 2018–2019Chiến dịch NHTSA 18V6520003.501 xe bị ảnh hưởng

    Tụ điện trong bộ sạc di động có thể hỏng, gây nguy cơ điện giật hoặc hỏa hoạn. Dealer sẽ kiểm tra cáp sạc và thay thế nếu cần, miễn phí.

56. Lỗi cảm biến trục khuỷu có thể làm giảm công suất động cơ

    Báo cáo ngày 20 tháng 8, 2018Đời xe 2018Đợt triệu hồi DVSA R/2018/21176.475 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi phần mềm có thể ngăn cảm biến trục khuỷu xử lý tín hiệu chính xác. Động cơ có thể chạy không đều, mất công suất hoặc chết máy khi đang lái. Cảm biến trục khuỷu sẽ được thay thế bằng phiên bản mới.

57. Cảm biến trục khuỷu có thể gây chết máy

    Báo cáo ngày 11 tháng 7, 2018Đời xe 2019Chiến dịch NHTSA 18V4650005.309 xe bị ảnh hưởng

    Phần mềm cơ sở của cảm biến không chính xác có thể ngăn cảm biến trục khuỷu xử lý tín hiệu đầu vào đúng cách, khiến xe bị chết máy và làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ thay thế cảm biến trục khuỷu miễn phí.

58. Bơm nước phụ có thể bị quá nhiệt

    Báo cáo ngày 18 tháng 4, 2018Đời xe 2009–2012Chiến dịch NHTSA 18V24800047.806 xe bị ảnh hưởng

    Bơm nước phụ chạy điện có thể bị hỏng và làm quá nhiệt bảng mạch của nó, làm tăng nguy cơ hỏa hoạn. Các đại lý sẽ thay thế bơm, miễn phí.

59. Ống làm mát dầu động cơ có thể bị rò rỉ

    Báo cáo ngày 7 tháng 7, 2017Đời xe 2016–2017Đợt triệu hồi DVSA R/2017/224EU Safety Gate A12/0569/1771 xe bị ảnh hưởng

    Ống cấp dầu làm mát động cơ có thể bị tuột và rò rỉ dầu, có thể chảy đến phanh trước và làm giảm hiệu quả phanh. Ống dẫn sẽ được thay thế.

60. Công tắc phanh có thể tiếp tục duy trì trạng thái kích hoạt

    Báo cáo ngày 20 tháng 6, 2017Đời xe 2017Đợt triệu hồi DVSA R/2017/19348 xe bị ảnh hưởng

    Kết nối bàn đạp phanh có thể chưa được khóa đúng cách. Nếu bàn đạp bị kéo lên, đèn phanh có thể sáng liên tục, và xe có thể khởi động hoặc chuyển số mà không cần đạp phanh. Sau khi tắt động cơ, việc mở cửa phía người lái có thể không chuyển cần số về vị trí P. Kết nối sẽ được kiểm tra và thay thế cơ cấu bàn đạp nếu cần thiết.

61. Đèn hậu trái sai loại có thể làm giảm khả năng nhận diện xe

    Báo cáo ngày 14 tháng 6, 2017Đời xe 2013–2015Chiến dịch NHTSA 17V37900092 xe bị ảnh hưởng

    Cụm đèn hậu trái không đúng loại có thể khiến các tài xế khác khó nhìn thấy xe hơn và làm tăng nguy cơ va chạm. Dealer sẽ kiểm tra xe và thay cụm đèn không đúng loại, miễn phí.

62. Đường ống làm mát dầu động cơ có thể rò rỉ

    Báo cáo ngày 14 tháng 6, 2017Đời xe 2017–2018Chiến dịch NHTSA 17V377000206 xe bị ảnh hưởng

    Đường ống làm mát dầu động cơ không đúng loại có thể rò rỉ dầu trong khoang động cơ. Nếu dầu dính vào đĩa phanh trước, quãng đường phanh có thể tăng và nguy cơ va chạm có thể cao hơn. Dealer sẽ thay đường ống, miễn phí.

63. Ống làm mát dầu có thể rò rỉ lên phanh trước

    Báo cáo ngày 22 tháng 5, 2017Đời xe 2016–2017Đợt triệu hồi DVSA R/2017/16737 xe bị ảnh hưởng

    Nếu các đầu nối của ống làm mát dầu không được bấm đúng cách, chúng có thể bị lỏng và làm rò rỉ dầu động cơ. Dầu dính trên đĩa phanh trước có thể làm giảm hiệu quả phanh. Các đầu nối sẽ được kiểm tra và thay thế ống dẫn nếu cần thiết.

64. Cửa có thể mở dù trông như đã đóng chốt

    Báo cáo ngày 18 tháng 5, 2017Đời xe 2005–2008Chiến dịch NHTSA 17V32800045.484 xe bị ảnh hưởng

    Cửa có thể trông như đã đóng và cài chốt nhưng bất ngờ mở do điều kiện mặt đường, tình trạng lái xe hoặc người ngồi chạm vào. Điều này có thể khiến người ngồi bị văng khỏi xe hoặc làm tăng nguy cơ chấn thương khi xảy ra va chạm. Dealer sẽ cập nhật hệ thống chốt cửa, miễn phí.

65. Khớp các-tăng trục truyền động sau có thể bị gãy

    Báo cáo ngày 11 tháng 4, 2017Đời xe 2010–2011Đợt triệu hồi DVSA R/2017/13286.792 xe bị ảnh hưởng

    Độ bền không đủ có thể khiến khớp các-tăng trong trục truyền động sau bị hỏng. Các đại lý sẽ thay thế bằng một khớp nối đã được cải tiến.

66. Khớp nối trục truyền động sau có thể bị gãy

    Báo cáo ngày 2 tháng 2, 2017Đời xe 2012Chiến dịch NHTSA 17V0670008.752 xe bị ảnh hưởng

    Khớp đồng tốc trục truyền động sau có thể bị mỏi và gãy, gây mất khả năng truyền động và làm tăng nguy cơ va chạm. Các đại lý sẽ kiểm tra khớp nối và thay thế tùy theo ngày sản xuất miễn phí.

67. Túi khí và bộ căng đai an toàn có thể không hoạt động trong một vụ va chạm

    Báo cáo ngày 16 tháng 11, 2016Đời xe 2011–2012Đợt triệu hồi DVSA R/2016/2652.094 xe bị ảnh hưởng

    Phần mềm cảm biến túi khí bị lỗi có thể ngăn túi khí và bộ căng đai an toàn kích hoạt trong một vụ va chạm từ phía trước hoặc phía sau, làm tăng nguy cơ chấn thương. Cảm biến túi khí sẽ được thay thế.

68. Đoản mạch ở bộ điều khiển túi khí có thể khiến túi khí không hoạt động

    Báo cáo ngày 21 tháng 7, 2016Đời xe 2015Đợt triệu hồi DVSA R/2016/176587 xe bị ảnh hưởng

    Độ rung có thể khiến các hạt bên trong bộ điều khiển túi khí gây đoản mạch, làm sáng đèn cảnh báo và ngăn túi khí hoạt động như dự kiến trong một vụ va chạm. Thay thế bộ điều khiển.

69. Mô-đun điều khiển túi khí có thể khởi động lại

    Báo cáo ngày 25 tháng 3, 2016Đời xe 2016Chiến dịch NHTSA 16V1730006.110 xe bị ảnh hưởng

    Các hạt kim loại còn sót lại có thể gây đoản mạch điện và làm mô-đun điều khiển túi khí khởi động lại. Nếu việc này xảy ra trong lúc va chạm, túi khí có thể không bung, làm tăng nguy cơ chấn thương. Dealer sẽ thay miễn phí mô-đun.

70. Vít vỏ điều phối thời điểm cam có thể lỏng hoặc gãy

    Báo cáo ngày 28 tháng 7, 2014Đời xe 2009–2011Đợt triệu hồi DVSA R/2014/06826.703 xe bị ảnh hưởng

    Vít bị lỏng hoặc gãy có thể gây rò rỉ dầu bên trong và ảnh hưởng đến thời điểm đóng mở van, kích hoạt chế độ khẩn cấp của động cơ. Kết nối bắt vít của cụm điều chỉnh thời điểm sẽ được thay thế.

71. Thảm cảm biến ghế hành khách có thể nứt

    Báo cáo ngày 12 tháng 11, 2013Đời xe 2006–2007Chiến dịch NHTSA 13V56400076.565 xe bị ảnh hưởng

    Thảm cảm biến ghế hành khách phía trước có thể bị nứt và hỏng, làm vô hiệu hóa túi khí hành khách trong một vụ tai nạn và làm tăng nguy cơ chấn thương. Các đại lý sẽ sửa chữa thảm miễn phí cho bạn.

72. Bộ sưởi lọc nhiên liệu có thể quá nhiệt và gây cháy

    Báo cáo ngày 10 tháng 9, 2013Đời xe 2009Đợt triệu hồi DVSA R/2013/095EU Safety Gate A12/1107/13129.012 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi có thể giữ cho bộ sưởi lọc nhiên liệu hoạt động ở nhiệt độ dưới điểm đóng băng, làm quá nhiệt và cạn bình ắc-quy; trong trường hợp cực đoan, điều này có thể gây ra hỏa hoạn. Bộ sưởi sẽ được thay thế.

73. Nhãn gương chiếu hậu hành khách có thể cung cấp thông tin sai

    Báo cáo ngày 26 tháng 2, 2013Đời xe 1997Chiến dịch NHTSA 13V0630004 xe bị ảnh hưởng

    Nhãn dán có kích thước không chính xác trên gương chiếu hậu bên phía hành khách có thể khiến tài xế không chắc chắn về khoảng cách của các vật thể, làm tăng nguy cơ tai nạn. Công ty sẽ đính chính lại thông tin trên gương hoàn toàn miễn phí.

74. Cửa xe có thể trông có vẻ đã khóa nhưng lại mở bất ngờ

    Báo cáo ngày 17 tháng 10, 2012Đời xe 2005–2007Chiến dịch NHTSA 12V5040007.485 xe bị ảnh hưởng

    Sự cố phần mềm có thể làm cho cửa xe trông có vẻ đã đóng và khớp khóa trong khi thực tế chưa khóa. Cửa có thể mở ra khi đang lái xe, có nguy cơ văng người ra ngoài hoặc chấn thương trong tai nạn. Các đại lý sẽ cập nhật phần mềm.

75. Hộp số có thể chuyển về số N khi tắt máy

    Báo cáo ngày 17 tháng 10, 2012Đời xe 2005–2008Chiến dịch NHTSA 12V50200045.500 xe bị ảnh hưởng

    Nhấn nút Start/Stop hai hoặc ba lần liên tiếp một cách nhanh chóng có thể chuyển hộp số về số Neutral (Mo) thay vì số Park (Đỗ). Nếu xe không được kéo phanh tay, xe có thể trôi đi và gây tai nạn hoặc thương tích. Nội dung triệu hồi không mô tả phương án khắc phục.

76. Bơm nước bộ tăng áp có thể bị quá nhiệt

    Báo cáo ngày 27 tháng 4, 2012Đợt triệu hồi DVSA R/2012/049105 xe bị ảnh hưởng

    Vết nứt ở bơm nước phụ của bộ tăng áp có thể làm chảy các mối nối giắc cắm và vỏ bơm, gây hư hỏng do nhiệt và trong những trường hợp hy hữu có thể âm ỉ cháy dẫn đến hỏa hoạn xe. Thay thế bơm bằng phiên bản bền bỉ hơn.

77. Bảng mạch bơm nước phụ có thể bị quá nhiệt

    Báo cáo ngày 10 tháng 4, 2012Đời xe 2012Chiến dịch NHTSA 12V1610002.846 xe bị ảnh hưởng

    Bảng mạch bơm nước phụ có thể bị quá nhiệt, khiến bơm bị âm ỉ cháy hoặc dẫn đến cháy khoang động cơ hoặc cháy xe. Các đại lý sẽ thay thế bơm miễn phí.

78. Bơm nước làm mát bộ tăng áp có thể đoản mạch

    Báo cáo ngày 17 tháng 11, 2011Đời xe 2007–2011Đợt triệu hồi DVSA R/2011/1472.785 xe bị ảnh hưởng

    Hơi ẩm có thể khiến bơm nước làm mát bộ tăng áp bị đoản mạch. Bơm có thể quá nhiệt, làm chảy giắc cắm và vỏ, trong trường hợp nghiêm trọng có thể gây cháy cục bộ. Bơm sẽ được thay.

79. Bo mạch bơm nước phụ có thể quá nhiệt

    Báo cáo ngày 20 tháng 10, 2011Đời xe 2009–2011Chiến dịch NHTSA 11V52100032.084 xe bị ảnh hưởng

    Bo mạch bơm nước phụ có thể quá nhiệt, khiến bơm âm ỉ cháy hoặc gây cháy khoang động cơ hay xe. Dealer sẽ thay bơm miễn phí.

80. Đầu nối bộ sấy lọc nhiên liệu có thể gây cháy

    Báo cáo ngày 5 tháng 10, 2011Đời xe 2008–2009Đợt triệu hồi DVSA R/2011/123131.538 xe bị ảnh hưởng

    Hơi ẩm có thể lọt vào đầu nối điện của bộ sấy lọc nhiên liệu, làm cạn ắc quy và khiến xe không thể khởi động. Nếu tình trạng này xảy ra khi xe đang chạy, có thể xảy ra cháy sau khi xe được để lại mà không có người trông coi. Bộ sấy sẽ được thay.

81. Hỗ trợ phanh có thể bị giảm

    Báo cáo ngày 11 tháng 11, 2010Đời xe 2001–2009Đợt triệu hồi DVSA R/2010/15131.701 xe bị ảnh hưởng

    Dầu động cơ có thể đi vào bầu trợ lực phanh qua bơm chân không và ống dẫn, làm hỏng màng và giảm lực hỗ trợ phanh. Bạn có thể cần đạp phanh mạnh hơn. Ống dẫn bầu trợ lực phanh loại cải tiến sẽ được lắp; bầu trợ lực sẽ được kiểm tra và thay nếu bị nhiễm dầu.

82. Dầu có thể làm nhiễm bẩn bầu trợ lực phanh

    Báo cáo ngày 1 tháng 10, 2010Đời xe 2002–2008Chiến dịch NHTSA 10V446000198.352 xe bị ảnh hưởng

    Van một chiều của bơm chân không phanh có thể rò rỉ dầu, làm nhiễm bẩn bầu trợ lực phanh và giảm hoặc mất hoàn toàn lực phanh được trợ lực, tăng nguy cơ va chạm. Dealer sẽ sửa chữa xe miễn phí.

83. Nhãn lốp ghi số chỗ ngồi nhiều hơn thực tế

    Báo cáo ngày 18 tháng 2, 2010Đời xe 2009–2010Chiến dịch NHTSA 10V0470001.040 xe bị ảnh hưởng

    Nhãn áp suất lốp ghi xe có 5 chỗ ngồi, nhưng sức chứa thực tế là 4 người; nhãn không đáp ứng tiêu chuẩn áp dụng. Các đại lý sẽ thay nhãn miễn phí.

84. Liên kết hoặc thanh giằng dầm cầu sau có thể bị hỏng

    Báo cáo ngày 15 tháng 7, 2008Đời xe 2008Đợt triệu hồi DVSA R/2008/1003.990 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi ở mối nối vật liệu có thể khiến các giá đỡ liên kết hoặc thanh giằng dầm cầu sau bị hỏng, làm thay đổi khả năng vận hành của xe và có khả năng gây tai nạn. Dầm cầu sẽ được kiểm tra và nếu cần thiết, sẽ được thay thế bằng loại đảm bảo chất lượng.

85. Giá đỡ giảm xóc sau có thể tách rời

    Báo cáo ngày 26 tháng 7, 2006Đời xe 2006Chiến dịch NHTSA 06V27700011.640 xe bị ảnh hưởng

    Giá đỡ cao su phía dưới của giảm xóc sau có thể bị lỏng và tách ra khỏi vỏ, làm giảm khả năng xử lý và điều khiển xe. Các đại lý sẽ thay thế giảm xóc sau hoàn toàn miễn phí.

86. Giá đỡ giảm xóc sau có thể bị hỏng

    Báo cáo ngày 6 tháng 7, 2006Đợt triệu hồi DVSA R/2006/11911.229 xe bị ảnh hưởng

    Giá đỡ cao su phía dưới có thể bung ra khỏi giảm xóc sau, cho phép thân xe va chạm với bánh xe và có thể tạo ra tình trạng lái xe nguy hiểm. Giảm xóc sau sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.

87. Ổ bi bơm cao áp nhiên liệu có thể hỏng

    Báo cáo ngày 8 tháng 2, 2005Đời xe 2004–2005Đợt triệu hồi DVSA R/2005/0222.788 xe bị ảnh hưởng

    Ổ bi bơm phun nhiên liệu cao áp có thể hỏng sau khoảng 3000 đến 6000 miles, làm ngừng cấp nhiên liệu cho động cơ và khiến động cơ chết máy. Bơm sẽ được thay.

88. Bộ sưởi tựa lưng ghế trước có thể quá nhiệt

    Báo cáo ngày 23 tháng 12, 2004Đời xe 2002–2004Đợt triệu hồi DVSA R/2005/0016.018 xe bị ảnh hưởng

    Áp lực lên bộ phận gia nhiệt tựa lưng ghế trước có thể làm hỏng đường tiếp xúc. Nếu đường này đứt, khu vực đó có thể quá nhiệt khi bật bộ sưởi, có nguy cơ làm bỏng nhẹ quần áo hoặc da. Bộ sưởi sẽ được kiểm tra và lắp thêm cầu chì nối tiếp nếu cần.

89. Sưởi ghế có thể quá nhiệt và gây bỏng

    Báo cáo ngày 6 tháng 12, 2004Đời xe 2003–2004Chiến dịch NHTSA 04V57500017.905 xe bị ảnh hưởng

    Việc liên tục cọ xát với gờ đỡ ghế có thể làm hỏng tấm sưởi. Khi bật, bộ phận này có thể quá nhiệt, làm hỏng hoặc nóng chảy bọc ghế và gây bỏng cho người ngồi. Dealer sẽ điều chỉnh mạch sưởi ghế.

90. Cảm biến nhận biết người ngồi có thể hỏng

    Báo cáo ngày 11 tháng 8, 2004Đời xe 2003Đợt triệu hồi DVSA R/2004/1412.448 xe bị ảnh hưởng

    Cảm biến nhận biết người ngồi ở ghế trước có thể không phát hiện ghế có người, khiến túi khí trước, túi khí bên hông liên quan và bộ căng đai an toàn có thể không hoạt động khi va chạm. Các bộ điều khiển sẽ được mã hóa đầy đủ và lập trình lại nếu cần.

91. Hệ thống phát hiện người ngồi ghế lái có thể không nhận biết được

    Báo cáo ngày 9 tháng 8, 2004Đời xe 2004Chiến dịch NHTSA 04V3790003.940 xe bị ảnh hưởng

    Hệ thống phát hiện người ngồi trên ghế lái có thể không nhận biết chính xác người ngồi. Trong một số vụ va chạm, túi khí trước, hệ thống bảo vệ đầu, bộ căng đai an toàn và túi khí đầu gối có thể không bung, làm tăng nguy cơ chấn thương. Đại lý sẽ lập trình lại hệ thống.

92. Bộ điều khiển động cơ có thể hỏng, làm mất công suất

    Báo cáo ngày 14 tháng 7, 2004Đời xe 2004Đợt triệu hồi DVSA R/2004/131924 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi phần cứng có thể khiến bộ điều khiển động cơ hỏng hoàn toàn, dẫn đến mất công suất động cơ. Bộ điều khiển sẽ được thay bằng linh kiện đã qua kiểm định chất lượng.

93. Động cơ có thể chết máy và mất trợ lực phanh

    Báo cáo ngày 14 tháng 7, 2004Đời xe 2004Chiến dịch NHTSA 04V3440004.102 xe bị ảnh hưởng

    Bộ điều khiển không đáp ứng thông số kỹ thuật có thể khiến động cơ chết máy và không thể khởi động lại. Xe có thể mất trợ lực lái; việc đạp phanh nhiều lần có thể làm giảm trợ lực phanh, có khả năng gây tai nạn. Đại lý sẽ lắp bộ điều khiển mới.

94. Phần tử giảm chấn cảm biến tốc độ quay thân xe có thể bị lỗi

    Báo cáo ngày 22 tháng 3, 2004Đời xe 2004Đợt triệu hồi DVSA R/2004/05690 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi trong quá trình sản xuất có thể khiến phần tử giảm chấn của cảm biến tốc độ quay thân xe thuộc hệ thống kiểm soát ổn định hướng bị lỗi. Mã lô sẽ được kiểm tra và thay cảm biến nếu cần.

95. Bu-lông xả dầu lọc nhớt động cơ có thể bị lỏng

    Báo cáo ngày 26 tháng 8, 2003Đời xe 2003Chiến dịch NHTSA 03V3240002.400 xe bị ảnh hưởng

    Bu-lông xả dầu không được siết đủ chặt có thể bị lỏng, phun dầu và rò rỉ. Việc thất thoát lượng lớn dầu nhớt có thể làm hỏng động cơ và có khả năng dẫn đến tai nạn. Các đại lý sẽ kiểm tra lực siết bu-lông và siết chặt lại theo thông số kỹ thuật nếu cần.

96. Động cơ có thể chết máy do lỗi phần mềm

    Báo cáo ngày 1 tháng 7, 2003Đời xe 2002–2003Chiến dịch NHTSA 03V2400005.470 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi phần mềm có thể làm mất đồng bộ hóa các mô-tơ dãy xi-lanh động cơ và khiến động cơ chết máy; xe có thể không khởi động lại được, có khả năng dẫn đến tai nạn. Các đại lý sẽ lập trình lại bộ điều khiển quản lý động cơ.

97. Đường ống áp suất trợ lực lái có thể rò rỉ

    Báo cáo ngày 28 tháng 2, 2003Đợt triệu hồi DVSA R/2003/0431.627 xe bị ảnh hưởng

    Các đầu nối lỏng trên đường ống áp suất trợ lực lái có thể rò rỉ dầu, gây mất khả năng điều khiển lái; dầu thoát ra có thể bốc cháy khi tiếp xúc với các bộ phận động cơ nóng. Bu lông đầu nối sẽ được kiểm tra rò rỉ và siết đúng mô-men; cơ cấu lái sẽ được thay nếu phát hiện rò rỉ.

98. Động cơ có thể tắt khi mức nhiên liệu thấp

    Báo cáo ngày 10 tháng 7, 2002Đời xe 2002Đợt triệu hồi DVSA R/2002/073832 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi phần mềm bộ điều khiển điện tử có thể khiến bơm nhiên liệu chạy quá chậm khi bình nhiên liệu còn dưới 30 lít, tiềm ẩn nguy cơ động cơ tắt khi xe đang chạy. Cập nhật phần mềm.

99. Bơm nhiên liệu có thể mòn và làm động cơ chết máy

    Báo cáo ngày 3 tháng 6, 2002Đời xe 2002Chiến dịch NHTSA 02V1500008.412 xe bị ảnh hưởng

    Bơm nhiên liệu bị mòn có thể làm giảm lượng nhiên liệu cung cấp khi bình còn một phần ba hoặc ít hơn, khiến động cơ chết máy và không thể khởi động lại cho đến khi đổ thêm nhiên liệu, ngay cả khi đồng hồ báo vẫn còn xăng. Các đại lý sẽ lập trình lại hệ thống điều khiển bơm nhiên liệu.

100. Hỏng quạt làm mát có thể gây quá nhiệt hoặc cháy

     Báo cáo ngày 16 tháng 5, 2002Đời xe 2001Chiến dịch NHTSA 02V1380001.550 xe bị ảnh hưởng

     Hỏng mô-tơ quạt có thể làm quá tải và hỏng mạch điện của bộ điều khiển quạt, làm quạt ngừng quay. Động cơ có thể bị quá nhiệt và hư hỏng, hoặc bộ điều khiển có thể bốc cháy. Các đại lý sẽ thay thế quạt.

101. Quạt làm mát bị hỏng có thể gây quá nhiệt hoặc cháy

     Báo cáo ngày 21 tháng 6, 2001Đời xe 2001Chiến dịch NHTSA 01V20600076.469 xe bị ảnh hưởng

     Lỗi mô-tơ quạt làm mát có thể gây quá tải và làm hỏng bộ điều khiển quạt, khiến quạt ngừng hoạt động. Động cơ có thể bị quá nhiệt và hư hỏng, đồng thời bộ điều khiển có thể bốc cháy. Các đại lý sẽ thay quạt miễn phí.

102. Thành lốp có thể bị hư hại

     Báo cáo ngày 4 tháng 1, 2001Đời xe 2001Chiến dịch NHTSA 01V0010003.167 xe bị ảnh hưởng

     Quá trình lắp lốp có thể đã làm hỏng thành lốp, khiến lốp yếu đi và mất hơi đột ngột, ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng điều khiển và kiểm soát xe, đồng thời làm tăng nguy cơ va chạm. Các đại lý sẽ kiểm tra lốp và thay những lốp có hư hại như mô tả. Biện pháp khắc phục được nêu là miễn phí.

103. Công tắc đèn phanh có thể hỏng

     Báo cáo ngày 17 tháng 2, 2000Đời xe 2000Chiến dịch NHTSA 00V04800017.700 xe bị ảnh hưởng

     Công tắc đèn phanh có thể bị hỏng ở vị trí bật hoặc tắt, khiến đèn phanh sáng liên tục hoặc không hoạt động bất kể vị trí bàn đạp. Các đại lý sẽ kiểm tra công tắc và thay thế nếu cần.

104. Công tắc đèn phanh có thể hỏng, kẹt sáng hoặc nhấp nháy

     Báo cáo ngày 15 tháng 12, 1999Đời xe 1999Đợt triệu hồi DVSA R/1999/10416.902 xe bị ảnh hưởng

     Công tắc bị lỗi có thể làm đèn phanh ngừng hoạt động, giữ sáng liên tục hoặc khiến chúng nhấp nháy; trong trường hợp cực đoan, nó có thể bị quá nhiệt. Công tắc sẽ được thay thế bằng phiên bản đã sửa đổi.

105. Hộp số tự động có thể bị kẹt

     Báo cáo ngày 30 tháng 7, 1999Đợt triệu hồi DVSA R/1999/05924 xe bị ảnh hưởng

     Hộp số tự động có thể bị kẹt ở tốc độ dưới 15 mph. Hộp số sẽ được thay thế.

106. Vành răng hộp số có thể bị mòn sớm

     Báo cáo ngày 4 tháng 1, 1999Đời xe 1999Chiến dịch NHTSA 99V005000249 xe bị ảnh hưởng

     Sự mòn sớm của vành răng có thể khiến xe mất số 1, 2, 3 và số lùi. Các đại lý sẽ thay thế hộp số tự động.

107. Lớp cách điện cáp điện chính có thể bị mòn thủng

     Báo cáo ngày 4 tháng 1, 1999Đời xe 1999Chiến dịch NHTSA 99V0040001.615 xe bị ảnh hưởng

     Lớp cách điện mỏng trên cáp dương chính có thể bị kẹp máy phát điện mài mòn hoặc cắt, làm lộ lõi dây và có thể khiến dây chạm vào kẹp hoặc gây đoản mạch. Các đại lý sẽ quấn băng cách điện và lắp kẹp cải tiến.

108. Lõi sưởi có thể phun nước làm mát nóng

     Báo cáo ngày 4 tháng 8, 1998Đời xe 1988–1995Chiến dịch NHTSA 98V178000340.000 xe bị ảnh hưởng

     Quá nhiệt có thể làm tăng nhiệt độ và áp suất nước làm mát; vết nứt hoặc đường viền mối nối bị tách ra ở phần đầu của lõi sưởi có thể đột ngột phun nước làm mát nóng và làm bị thương người ngồi trong xe. Các đại lý sẽ lắp đặt nắp tản nhiệt có thiết kế mới để kiểm soát áp suất và cung cấp khả năng chứa nước làm mát tràn tốt hơn.

109. Trục bánh răng vi sai có thể mòn sớm

     Báo cáo ngày 22 tháng 6, 1998Đời xe 1998Chiến dịch NHTSA 98V1420001.100 xe bị ảnh hưởng

     Trục bánh răng quả dứa có thể mòn sớm, gây tiếng ồn ở bộ vi sai và cuối cùng làm hỏng trục, khiến xe mất truyền động. Các đại lý sẽ thay cụm vi sai.

110. Lò xo trụ phía trước có thể nứt và gãy

     Báo cáo ngày 22 tháng 8, 1997Đời xe 1995–1997Chiến dịch NHTSA 97V14000029.000 xe bị ảnh hưởng

     Cát sỏi trên đường có thể làm hỏng các bệ đỡ lò xo trước phía dưới, khiến lò xo trụ nứt và vòng lò xo dưới cùng bị gãy. Điều này có thể ảnh hưởng đến chiều cao gầm và độ ổn định, khiến xe khó điều khiển hơn. Các đại lý sẽ thay cả hai lò xo trước và bệ đỡ lò xo phía dưới.

111. Cáp bướm ga có thể mắc kẹt và giữ bướm ga mở

     Báo cáo ngày 19 tháng 8, 1997Đời xe 1993–1997Chiến dịch NHTSA 97V131000410.000 xe bị ảnh hưởng

     Bạc lót cáp có thể bị gãy, cho phép ống cáp bên ngoài mắc kẹt và giữ cho bướm ga mở một phần. Xe có thể không giảm tốc độ như mong đợi, làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ lắp một kẹp thép lò xo trên mỗi dây cáp để giữ ống cáp đúng vị trí.

112. Công tắc đèn phanh có thể hỏng

     Báo cáo ngày 1 tháng 7, 1996Đời xe 1990–1994Chiến dịch NHTSA 96V111000180.000 xe bị ảnh hưởng

     Công tắc có thể khiến đèn phanh luôn tắt hoặc luôn sáng, làm xe phía sau khó nhận biết khi xe đang dừng. Đại lý sẽ thay công tắc bằng loại thiết kế mới.

113. Lẫy vòng tiếp điểm túi khí có thể gãy

     Báo cáo ngày 1 tháng 7, 1996Đời xe 1991–1992Chiến dịch NHTSA 96V11000075.000 xe bị ảnh hưởng

     Lẫy khóa vòng tiếp điểm trên vô lăng có thể gãy, lâu dần làm hỏng dây điện. Đèn cảnh báo túi khí có thể sáng và túi khí có thể không bung khi va chạm trực diện. Đại lý sẽ thay lẫy bằng thiết kế khác.

114. Ống nhiên liệu có thể rỉ tại các mối nối

     Báo cáo ngày 11 tháng 12, 1995Đời xe 1995–1996Chiến dịch NHTSA 95V23800018.000 xe bị ảnh hưởng

     Nhiên liệu có thể rỉ tại chỗ ống mềm nối với đường ống nhiên liệu bằng kim loại, tiềm ẩn nguy cơ cháy xe. Đại lý sẽ thay 2 ống nhiên liệu, 4 đường ống nhiên liệu bằng kim loại và các đai kẹp liên quan.

115. Giá đỡ trục sau có thể nứt

     Báo cáo ngày 11 tháng 10, 1995Đời xe 1995Chiến dịch NHTSA 95V1920003.000 xe bị ảnh hưởng

     Lỗi đúc tại lỗ lắp tay đòn hệ thống treo dưới của giá đỡ trục sau bên phải có thể khiến bộ phận này nứt và gãy khi xe đang chạy, dẫn đến mất kiểm soát. Đại lý sẽ kiểm tra giá đỡ và thay nếu phát hiện lỗi.

116. Cáp bướm ga có thể đứt

     Báo cáo ngày 3 tháng 1, 1994Đời xe 1993Chiến dịch NHTSA 94V0220002.306 xe bị ảnh hưởng

     Chỗ uốn trên vỏ cáp bướm ga có thể làm tăng tải lên lõi cáp và khiến cáp bị đứt. Điều này có thể khiến xe mất khả năng điều khiển bướm ga, động cơ trở về hoặc duy trì ở chế độ không tải, dẫn đến tai nạn. Đại lý sẽ thay cáp.

117. Ổ khóa dây đai an toàn ghế trước có thể bị hỏng bởi bệ tỳ tay

     Báo cáo ngày 30 tháng 1, 1990Đời xe 1988–1990Chiến dịch NHTSA 90V01600062.000 xe bị ảnh hưởng

     Bệ tỳ tay gập xuống có thể làm hỏng nút mở của ổ khóa dây đai an toàn ở giữa phía trước và ngăn dây đai cài vào. Người ngồi trong xe có thể không được cố định đúng cách và có thể bị thương trong một cú phanh gấp hoặc tai nạn. Các ổ khóa sẽ được thay thế bằng phiên bản ngắn hơn.

118. Bàn đạp ga có thể bị kẹt

     Báo cáo ngày 17 tháng 1, 1989Đời xe 1988–1989Chiến dịch NHTSA 89V0050004.729 xe bị ảnh hưởng

     Bàn đạp ga có thể không được gắn chặt vào sàn xe và có thể bị kẹt thay vì trở lại vị trí không tải hoàn toàn khi nhả ra. Điều này có thể gây mất kiểm soát và tai nạn. Biện pháp khắc phục là lắp khớp các vấu bàn đạp vào các hốc trên sàn xe.

119. Tựa lưng ghế có thể không gắn chặt với đế ghế

     Báo cáo ngày 11 tháng 8, 1988Đời xe 1988Chiến dịch NHTSA 88V1350008.187 xe bị ảnh hưởng

     Tựa lưng ghế có thể không được gắn hoàn toàn vào đế, gây lỏng lẻo hoặc tiếng ồn; trong một vụ va chạm mạnh từ phía sau, nó có thể không nâng đỡ được người ngồi. Tựa lưng ghế sẽ được lắp thủ công vào đế.

Nguồn: dữ liệu triệu hồi từ NHTSA (Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ), DVSA (Cơ quan Tiêu chuẩn Lái xe và Phương tiện Vương quốc Anh) và EU Safety Gate (Ủy ban Châu Âu). Mỗi đợt triệu hồi áp dụng cho xe bán tại thị trường đó; các mẫu xe bán ở nơi khác có thể khác.