Các đợt triệu hồi BMW 5 Series

Xe của bạn có thuộc diện triệu hồi và còn cần sửa chữa hay không phụ thuộc vào số VIN hoặc biển đăng ký. Hãy kiểm tra trên trang chính thức của quốc gia bạn:

• Hoa Kỳ: nhtsa.gov/recalls
• Vương quốc Anh: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Kết nối trục láp có thể bị hỏng

   Báo cáo ngày 12 tháng 8, 2026Đời xe 2021–2023Chiến dịch NHTSA 26V52500027.720 xe bị ảnh hưởng

   Kết nối từ trục láp đến bộ vi sai sau có thể bị hư hỏng, gây mất công suất truyền động đến các bánh sau hoặc khiến xe trôi đi nếu không kéo phanh đỗ. Các đại lý sẽ kiểm tra kết nối và bôi keo hoặc thay linh kiện khi cần, miễn phí.

2. Rơ-le máy khởi động có thể bị quá nhiệt và đoản mạch

   Báo cáo ngày 8 tháng 7, 2026Đời xe 2018–2020Chiến dịch NHTSA 26V44100029.119 xe bị ảnh hưởng

   Đỗ xe ngoài trời: hãng khuyến cáo đỗ những xe bị ảnh hưởng ngoài trời, cách xa các tòa nhà, cho đến khi được sửa chữa.

   Rơ-le máy khởi động động cơ có thể bị ăn mòn, quá nhiệt và đoản mạch, làm tăng nguy cơ cháy. Các đại lý sẽ thay máy khởi động động cơ miễn phí. Hãy đỗ xe ngoài trời và cách xa các công trình cho đến khi hoàn tất sửa chữa.

3. Hệ thống phanh có thể mất trợ lực hoặc hệ thống cân bằng điện tử

   Báo cáo ngày 1 tháng 7, 2026Đời xe 2024–2025Chiến dịch NHTSA 26V422000428 xe bị ảnh hưởng

   Hệ thống phanh tích hợp có thể mất trợ lực phanh hoặc khiến hệ thống chống bó cứng phanh và hệ thống cân bằng điện tử hoạt động không đúng cách. Quãng đường phanh có thể tăng hoặc người lái có thể mất kiểm soát xe, làm tăng nguy cơ tai nạn. Hệ thống sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần, miễn phí.

4. Dây điện điều hòa không khí có thể đoản mạch

   Báo cáo ngày 17 tháng 3, 2026Đời xe 2023–2025Đợt triệu hồi DVSA R/2026/092EU Safety Gate SR/00581/2610.832 xe bị ảnh hưởng

   Hệ thống dây điện phía sau bảng táp-lô có thể bị hư hỏng hoặc kẹt trong quá trình thay thế bộ lọc. Điều này có thể ảnh hưởng đến điều hòa không khí, gây đoản mạch và dẫn đến quá nhiệt, khói hoặc cháy. Dây điện sẽ được kiểm tra, sửa chữa nếu cần và cố định vào giá đỡ đã được chỉnh sửa.

5. Rơ-le mô-tơ đề có thể bị đoản mạch

   Báo cáo ngày 2 tháng 3, 2026Đời xe 2020–2023Đợt triệu hồi DVSA R/2026/054EU Safety Gate SR/00569/2651.053 xe bị ảnh hưởng

   Cặn bẩn trong rơ-le mô-tơ đề có thể làm tăng điện trở tiếp xúc, gây lỗi khởi động hoặc đoản mạch dẫn đến sự cố nhiệt. Mô-tơ đề sẽ được thay bằng loại thiết kế khác.

6. Bó dây điện điều hòa có thể bị hư hỏng

   Báo cáo ngày 19 tháng 2, 2026Đời xe 2025–2026Chiến dịch NHTSA 26V09600058.713 xe bị ảnh hưởng

   Bó dây điện điều hòa có thể bị hư hỏng khi thay bộ lọc gió cabin. Bó dây có thể chập điện và làm tăng nguy cơ cháy. Đại lý sẽ kiểm tra và thay bó dây nếu cần, đồng thời lắp thêm đai hoặc giá giữ, miễn phí.

7. Mô-tơ khởi động có thể quá nhiệt và bốc cháy

   Báo cáo ngày 30 tháng 1, 2026Đời xe 2021–2024Chiến dịch NHTSA 26V05600087.394 xe bị ảnh hưởng

   Một bộ phận bên trong bị mài mòn có thể khiến mô-tơ khởi động quá nhiệt và bốc cháy, làm tăng nguy cơ chấn thương. Đại lý sẽ thay mô-tơ khởi động, miễn phí.

8. Bộ tạo khí túi khí có thể bị nứt vỡ

   Báo cáo ngày 18 tháng 12, 2025Đời xe 2000–2017Đợt triệu hồi DVSA R/2025/34971.635 xe bị ảnh hưởng

   Túi khí người lái hoặc hành khách bị ảnh hưởng có thể bung với lực quá mạnh và giải phóng các mảnh kim loại sắc nhọn, có thể gây thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong. Các túi khí sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.

9. Phần mềm bộ điều khiển có thể không khớp với tài liệu

   Báo cáo ngày 28 tháng 11, 2025Đời xe 2024–2025Đợt triệu hồi DVSA R/2026/075263 xe bị ảnh hưởng

   Phần mềm xe có thể không khớp với tài liệu Giấy chứng nhận phù hợp. Các bộ điều khiển sẽ được lập trình để phần mềm phù hợp với tài liệu. Công việc này được thực hiện miễn phí.

10. Nước lọt vào có thể làm mòn mô-tơ đề

    Báo cáo ngày 27 tháng 10, 2025Đời xe 2016–2020Đợt triệu hồi DVSA R/2025/405EU Safety Gate SR/00584/26115.024 xe bị ảnh hưởng

    Nước có thể lọt vào và ăn mòn mô-tơ đề, và không loại trừ khả năng xảy ra đoản mạch. Mô-tơ đề sẽ được thay thế. Cho đến khi được sửa chữa, hãy đỗ xe ngoài trời và cách xa các tòa nhà.

11. Rơ-le khởi động động cơ có thể quá nhiệt và đoản mạch

    Báo cáo ngày 23 tháng 9, 2025Đời xe 2020–2022Chiến dịch NHTSA 25V636000199.674 xe bị ảnh hưởng

    Đỗ xe ngoài trời: hãng khuyến cáo đỗ những xe bị ảnh hưởng ngoài trời, cách xa các tòa nhà, cho đến khi được sửa chữa.

    Rơ-le khởi động động cơ có thể bị ăn mòn, quá nhiệt và đoản mạch, làm tăng nguy cơ cháy. Các đại lý sẽ thay mô-tơ đề miễn phí. Cho đến khi sửa chữa xong, bạn hãy đỗ xe ngoài trời, cách xa các công trình.

12. Kết nối bộ khởi động-máy phát điện có thể bị lỏng

    Báo cáo ngày 1 tháng 4, 2025Đời xe 2025Chiến dịch NHTSA 25V2020004.557 xe bị ảnh hưởng

    Mối nối giữa bộ khởi động-máy phát và cáp dương ắc-quy có thể bị lỏng, khiến động cơ chết máy hoặc dây điện quá nhiệt và có nguy cơ gây cháy. Các đại lý sẽ kiểm tra và thay bộ khởi động-máy phát cùng cáp dương ắc-quy nếu cần, miễn phí.

13. Bộ điều khiển túi khí có thể ngăn cản việc bung túi khí đúng cách

    Báo cáo ngày 19 tháng 11, 2024Đời xe 2025Chiến dịch NHTSA 24V8700003 xe bị ảnh hưởng

    Bộ điều khiển túi khí được sản xuất không đúng cách có thể ngăn cản túi khí bung ra theo thiết kế, làm tăng nguy cơ chấn thương trong một vụ tai nạn. Các đại lý sẽ thay thế bộ điều khiển, hoàn toàn miễn phí.

14. Mối hàn bộ trợ lực phanh có thể hỏng, làm tăng quãng đường phanh

    Báo cáo ngày 24 tháng 10, 2024Đời xe 2024Đợt triệu hồi DVSA R/2024/41473 xe bị ảnh hưởng

    Mối hàn mô-tơ trợ lực phanh có thể hỏng khi áp suất phanh cao, khiến người lái phải đạp bàn đạp mạnh hơn và làm tăng quãng đường phanh. Cụm hệ thống phanh thủy lực sẽ được thay thế.

15. Khớp lái có thể hỏng khi đánh lái theo một số cách

    Báo cáo ngày 21 tháng 10, 2024Đời xe 2024Đợt triệu hồi DVSA R/2024/4091.007 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi sản xuất có thể khiến khớp các đăng kép của trục lái bị hỏng khi đánh lái theo một số cách nhất định. Khớp sẽ được thay thế.

16. Túi khí người lái có thể bắn văng mảnh kim loại

    Báo cáo ngày 21 tháng 10, 2024Đời xe 2009–2017Đợt triệu hồi DVSA R/2024/403576.269 xe bị ảnh hưởng

    Túi khí thuộc diện recall trước đây, được lắp trong quá trình cải tạo hoặc chuyển đổi xe, có thể bung với lực quá mạnh và bắn văng các mảnh kim loại sắc nhọn, có nguy cơ gây thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong. Túi khí sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần.

17. Hệ thống phanh có thể mất trợ lực hoặc gặp trục trặc

    Báo cáo ngày 2 tháng 10, 2024Đời xe 2024Chiến dịch NHTSA 24V73900011.579 xe bị ảnh hưởng

    Hệ thống phanh tích hợp có thể bị mất trợ lực phanh hoặc làm cho hệ thống ABS hoặc cân bằng điện tử bị lỗi. Quãng đường dừng xe có thể tăng lên hoặc có thể mất kiểm soát xe, làm tăng nguy cơ va chạm. Các đại lý sẽ thay thế mô-đun phanh tích hợp miễn phí.

18. Trục lái có thể bị gãy

    Báo cáo ngày 25 tháng 9, 2024Đời xe 2024–2025Chiến dịch NHTSA 24V714000982 xe bị ảnh hưởng

    Trục lái có thể bị gãy, làm tăng đột ngột lực cần thiết để đánh lái và nâng cao nguy cơ va chạm. Các đại lý sẽ thay thế khớp vạn năng kép của trục lái miễn phí.

19. Các mối hàn hệ thống phanh có thể bị gãy

    Báo cáo ngày 18 tháng 9, 2024Đời xe 2024Chiến dịch NHTSA 24V697000309 xe bị ảnh hưởng

    Các mối hàn trong mô-tơ của mô-đun điều khiển phanh tích hợp có thể bị gãy, gây mất trợ lực phanh hoặc chức năng phanh sau, và có thể làm vô hiệu hóa hệ thống ABS và cân bằng điện tử. Điều này có thể làm tăng quãng đường dừng xe hoặc giảm khả năng xử lý và kiểm soát, làm tăng nguy cơ va chạm. Các đại lý sẽ thay thế hệ thống phanh hoàn toàn miễn phí.

20. Tiếp điểm hệ thống phanh có thể bị nhiễm bẩn

    Báo cáo ngày 13 tháng 9, 2024Đời xe 2023–2024Đợt triệu hồi DVSA R/2024/38349.473 xe bị ảnh hưởng

    Chất bẩn giữa các tiếp điểm điện có thể làm suy giảm hoạt động của hệ thống phanh tích hợp. Phần mềm sẽ được cập nhật để phát hiện nhiễu tín hiệu. Nếu phát hiện triệu chứng, hãy ngừng sử dụng xe; bộ phận hệ thống phanh bị ảnh hưởng sẽ được thay thế.

21. Giắc cắm bơm nước có thể bị đoản mạch

    Báo cáo ngày 13 tháng 8, 2024Đời xe 2012–2016Chiến dịch NHTSA 24V608000720.796 xe bị ảnh hưởng

    Nước có thể lọt vào giắc cắm điện được bịt kín không đúng cách trên bơm nước và gây đoản mạch, làm tăng nguy cơ cháy nổ. Các đại lý sẽ kiểm tra và thay thế bơm nước cũng như giắc cắm nếu cần thiết, đồng thời lắp đặt tấm chắn bảo vệ, hoàn toàn miễn phí.

22. Rò rỉ bộ làm mát EGR có thể gây cháy động cơ

    Báo cáo ngày 8 tháng 8, 2024Đời xe 2018Chiến dịch NHTSA 24V58800015 xe bị ảnh hưởng

    Bộ làm mát EGR có thể rò rỉ bên trong, khiến nước làm mát trộn với muội diesel và tạo ra các hạt âm ỉ có thể làm chảy cổ góp hút, làm tăng nguy cơ cháy động cơ. Các đại lý sẽ kiểm tra và thay mô-đun EGR cùng cổ góp hút nếu cần, miễn phí.

23. Bộ tạo khí túi khí người lái có thể phát nổ

    Báo cáo ngày 11 tháng 7, 2024Đời xe 2014Chiến dịch NHTSA 24V5270001.145 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi sản xuất có thể khiến bộ tạo khí túi khí người lái phát nổ khi kích hoạt, bắn các mảnh kim loại sắc nhọn vào người ngồi trong xe và làm tăng nguy cơ chấn thương hoặc tử vong. Túi khí người lái sẽ được thay thế miễn phí.

24. Ốc vít cụm VANOS có thể bị lỏng hoặc gãy

    Báo cáo ngày 1 tháng 5, 2024Đời xe 2009–2011Đợt triệu hồi DVSA R/2024/1914.180 xe bị ảnh hưởng

    Các ốc vít nhôm trên cụm điều khiển thời điểm van biến thiên có thể bị lỏng hoặc gãy, có khả năng kích hoạt chế độ vận hành khẩn cấp của động cơ. Tám ốc vít này sẽ được thay thế; cụm điều chỉnh cũng sẽ được thay mới nếu phát hiện ốc vít bị lỗi.

25. Hệ thống hỗ trợ phanh có thể bị mất

    Báo cáo ngày 7 tháng 3, 2024Đời xe 2023Đợt triệu hồi DVSA R/2024/11914.227 xe bị ảnh hưởng

    Hệ thống hỗ trợ phanh thủy lực có thể bị mất bất ngờ, làm thay đổi cảm giác chân phanh và kéo dài quãng đường phanh. Hệ thống ABS hoặc cân bằng điện tử cũng có thể bị ảnh hưởng. Hệ thống phanh tích hợp sẽ được thay thế.

26. Móc ISOFIX ghế sau có thể bị hỏng

    Báo cáo ngày 28 tháng 2, 2024Đời xe 2024Đợt triệu hồi DVSA R/2024/109113 xe bị ảnh hưởng

    Móc ISOFIX ghế sau bị hỏng có thể khiến ghế bị tuột ra trong một vụ va chạm. Chi tiết cố định sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.

27. Hệ thống phanh tích hợp có thể trục trặc

    Báo cáo ngày 12 tháng 2, 2024Đời xe 2024–2025Chiến dịch NHTSA 24V104000266.716 xe bị ảnh hưởng

    Trục trặc có thể làm giảm trợ lực phanh, kéo dài quãng đường phanh, hoặc ảnh hưởng đến ABS và hệ thống cân bằng điện tử, có thể khiến xe mất kiểm soát. Dealer sẽ thay hệ thống phanh tích hợp miễn phí.

28. Dầu hộp số có thể rò vào bộ điều khiển

    Báo cáo ngày 6 tháng 12, 2023Đời xe 2023Chiến dịch NHTSA 23V821000552 xe bị ảnh hưởng

    Mối hàn trên nắp bộ điều khiển hộp số được chế tạo kém có thể khiến dầu hộp số rò vào bên trong bộ điều khiển. Điều này có thể làm kẹt các bánh răng hộp số và khiến lực truyền động mất đột ngột. Đại lý sẽ thay mô-đun cơ điện tử hộp số và dầu hộp số nếu cần, miễn phí.

29. Kết nối tiếp địa vô-lăng có thể bị lỏng

    Báo cáo ngày 16 tháng 11, 2023Đời xe 2023–2024Đợt triệu hồi DVSA R/2023/3323.098 xe bị ảnh hưởng

    Kết nối tiếp địa vô-lăng được siết không đủ chặt có thể khiến hệ thống phát hiện có tay trên vô-lăng trong khi thực tế không phải vậy. Kết nối sẽ được kiểm tra và làm lại nếu cần.

30. Bu lông bộ định thời trục cam có thể lỏng hoặc gãy

    Báo cáo ngày 20 tháng 10, 2023Đời xe 2010–2011Chiến dịch NHTSA 23V707000157.796 xe bị ảnh hưởng

    Bu lông cố định vỏ bộ định thời trục cam biến thiên có thể lỏng hoặc gãy, khiến động cơ chết máy và tăng nguy cơ va chạm. Đại lý sẽ thay 4 bu lông miễn phí.

31. Dây nối mát cảm biến vô lăng có thể bị ngắt

    Báo cáo ngày 18 tháng 10, 2023Đời xe 2024Chiến dịch NHTSA 23V70000012.296 xe bị ảnh hưởng

    Đầu nối mát vô lăng được lắp sai có thể vô hiệu hóa chức năng phát hiện tay người lái đang đặt trên vô lăng, khiến trợ lý dừng khẩn cấp không kích hoạt khi cần và làm tăng nguy cơ va chạm. Đại lý sẽ kiểm tra và nối lại đầu nối khi cần, miễn phí.

32. Bộ bơm khí túi khí có thể bị nứt vỡ

    Báo cáo ngày 24 tháng 1, 2023Đời xe 2013–2017Đợt triệu hồi DVSA R/2023/016EU Safety Gate A12/00868/23333.284 xe bị ảnh hưởng

    Các viên thuốc tạo khí túi khí bị xuống cấp có thể gây ra hiện tượng cháy quá nhanh khi túi khí kích hoạt, có thể làm nứt vỡ thân bộ bơm khí. Cần thay thế mô-đun túi khí người lái.

33. Mô-tơ khởi động có thể vẫn hoạt động

    Báo cáo ngày 12 tháng 9, 2022Đời xe 2017–2020Đợt triệu hồi DVSA R/2022/261103.928 xe bị ảnh hưởng

    Mô-tơ khởi động có thể tiếp tục hoạt động, gây nguy cơ quá nhiệt. Cụm mô-tơ khởi động sẽ được sửa chữa.

34. Bu lông ghế và dây an toàn có thể chưa được siết đủ

    Báo cáo ngày 22 tháng 8, 2022Đời xe 2022Đợt triệu hồi DVSA R/2022/2579 xe bị ảnh hưởng

    Một số mối nối bằng vít của ghế và dây an toàn có thể chưa được siết đúng cách. Đại lý sẽ kiểm tra ghế và dây an toàn bị ảnh hưởng, sau đó cố định và siết chặt theo đúng quy cách.

35. Rò rỉ EGR có thể làm nóng cổ góp nạp

    Báo cáo ngày 22 tháng 8, 2022Đời xe 2014–2020Đợt triệu hồi DVSA R/2022/25511.296.075 xe bị ảnh hưởng

    Rò rỉ trong hệ thống EGR không được phát hiện có thể gây phát sinh nhiệt trong cổ góp nạp. Đại lý sẽ cập nhật phần mềm bộ điều khiển quản lý động cơ với chức năng OBD mới nhất.

36. Rò rỉ bộ làm mát EGR có thể làm chảy ống góp nạp

    Báo cáo ngày 10 tháng 8, 2022Đời xe 2018Chiến dịch NHTSA 22V614000298 xe bị ảnh hưởng

    Bộ làm mát EGR có thể bị rò rỉ bên trong, trộn dung dịch làm mát với muội than diesel và tạo ra các hạt than âm ỉ có thể làm chảy ống góp nạp, làm tăng nguy cơ hỏa hoạn. Các đại lý sẽ thay thế mô-đun EGR, đồng thời kiểm tra và thay thế ống góp nạp nếu cần, miễn phí.

37. Bộ làm mát EGR có thể rò rỉ và gây sự cố nhiệt

    Báo cáo ngày 1 tháng 8, 2022Đời xe 2011–2018Đợt triệu hồi DVSA R/2022/2068.623.773 xe bị ảnh hưởng

    Bộ làm mát EGR có thể rò rỉ theo thời gian và gây sự cố nhiệt. Cụm bộ làm mát EGR sẽ được thay.

38. Phần mềm quản lý động cơ có thể đọc sai thông số đầu vào

    Báo cáo ngày 28 tháng 3, 2022Đời xe 2016–2018Đợt triệu hồi DVSA R/2022/08425.604 xe bị ảnh hưởng

    Phần mềm được cài đặt trong lần bảo dưỡng có thể diễn giải sai một số thông số đầu vào của hệ thống quản lý động cơ. Các bộ điều khiển sẽ được lập trình lại bằng phần mềm cải tiến.

39. Bộ sưởi van PCV có thể quá nhiệt và gây ra hỏa hoạn

    Báo cáo ngày 2 tháng 3, 2022Đời xe 2006–2010Chiến dịch NHTSA 22V119000917.106 xe bị ảnh hưởng

    Bộ sưởi van PCV có thể bị đoản mạch và quá nhiệt, làm tăng nguy cơ hỏa hoạn khi đang lái xe hoặc ngay sau khi đỗ xe. Các đại lý sẽ lắp đặt một bó dây điện được bảo vệ bằng cầu chì, hoàn toàn miễn phí.

40. Hộp số có thể bị rò rỉ bên trong

    Báo cáo ngày 9 tháng 2, 2022Đời xe 2022Chiến dịch NHTSA 22V0700004 xe bị ảnh hưởng

    Cụm cơ điện tử hộp số có thể bị rò rỉ bên trong, khiến xe có thể bị trôi và làm tăng nguy cơ tai nạn hoặc thương tích. Các đại lý sẽ thay thế cụm này miễn phí.

41. Ốc vít dây đai an toàn và ghế sau có thể không đáp ứng thông số kỹ thuật

    Báo cáo ngày 29 tháng 12, 2021Đời xe 2021Đợt triệu hồi DVSA R/2021/442304 xe bị ảnh hưởng

    Chất lượng vật liệu của một số ốc vít ghế và dây đai an toàn có thể không đáp ứng thông số kỹ thuật. Các ốc vít ở các vị trí dây đai an toàn hoặc ghế sau cụ thể sẽ được thay thế.

42. Bộ làm mát khí thải (EGR) bị rò rỉ có thể làm thủng cổ góp hút

    Báo cáo ngày 19 tháng 11, 2021Đời xe 2014–2016Chiến dịch NHTSA 21V90700050.404 xe bị ảnh hưởng

    Bộ làm mát EGR có thể bị rò rỉ bên trong, cho phép chất làm mát trộn lẫn với muội than diesel và tạo ra các hạt than âm ỉ có thể làm thủng cổ góp hút và làm tăng nguy cơ hỏa hoạn. Các đại lý sẽ thay thế bộ làm mát, đồng thời kiểm tra và thay thế cổ góp hút khi cần thiết, miễn phí.

43. Cầu chì nội tuyến phía trước bên phải có thể bị lão hóa do nhiệt

    Báo cáo ngày 25 tháng 10, 2021Đời xe 1988–1989Đợt triệu hồi DVSA R/2021/3638.875 xe bị ảnh hưởng

    Cầu chì nội tuyến trên vòm thanh chống xóc trước bên phải có thể bị lão hóa do nhiệt. Mạch điện sẽ được sửa đổi theo thông số kỹ thuật mới hơn và thay thế cầu chì.

44. Phần mềm động cơ có thể gây mất hỗ trợ phanh

    Báo cáo ngày 2 tháng 8, 2021Đời xe 2020Chiến dịch NHTSA 21V59800050.024 xe bị ảnh hưởng

    Trong quá trình khởi động động cơ, phần mềm quản lý động cơ có thể gây mất hỗ trợ phanh. Phanh cơ khí hoàn toàn vẫn duy trì hoạt động, nhưng việc mất trợ lực có thể làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ cập nhật phần mềm quản lý động cơ hoàn toàn miễn phí.

45. Bơm nhiên liệu áp suất cao có thể bị hỏng

    Báo cáo ngày 29 tháng 7, 2021Đời xe 2014–2016Chiến dịch NHTSA 21V58600011.216 xe bị ảnh hưởng

    Bơm nhiên liệu áp suất cao có thể bị hỏng và làm động cơ chết máy khi đang lái xe, làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ thay thế bơm hoàn toàn miễn phí.

46. Bộ thu hồi dây đai an toàn ghế hành khách có thể vô hiệu hóa sớm

    Báo cáo ngày 21 tháng 7, 2021Đời xe 2021Chiến dịch NHTSA 21V55400021.537 xe bị ảnh hưởng

    Bộ thu hồi khóa tự động của dây đai an toàn ghế hành khách có thể vô hiệu hóa trước khi dây đai thu lại hoàn toàn. Trong một vụ va chạm, bộ thu hồi hoạt động không đúng thiết kế sẽ làm tăng nguy cơ chấn thương. Các đại lý sẽ kiểm tra các bộ thu hồi dây đai an toàn và thay thế nếu cần thiết, hoàn toàn miễn phí.

47. Bộ điều khiển túi khí có thể hoạt động không chính xác

    Báo cáo ngày 21 tháng 6, 2021Đời xe 2001Đợt triệu hồi DVSA R/2021/228354 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi vi xử lý có thể khiến bộ điều khiển túi khí hoạt động không chính xác. Bộ điều khiển sẽ được thay thế.

48. Trục láp sau có thể không đáp ứng yêu cầu độ bền

    Báo cáo ngày 29 tháng 3, 2021Đời xe 2020Đợt triệu hồi DVSA R/2021/09930 xe bị ảnh hưởng

    Các trục láp sau có thể không đáp ứng yêu cầu độ bền. Một hoặc cả hai trục láp ra sẽ được thay thế.

49. Đĩa phanh có thể không đạt thông số kỹ thuật

    Báo cáo ngày 15 tháng 3, 2021Đời xe 2021Đợt triệu hồi DVSA R/2021/0857.050 xe bị ảnh hưởng

    Một số đĩa phanh có thể không được sản xuất đúng thông số kỹ thuật. Đĩa phanh sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.

50. Hình ảnh camera lùi có thể bị mờ hoặc mất

    Báo cáo ngày 19 tháng 2, 2021Đời xe 2020–2021Chiến dịch NHTSA 21V09600013.858 xe bị ảnh hưởng

    Khi cài số lùi, một phần hình ảnh camera lùi có thể bị che khuất hoặc màn hình có thể không sáng lên, làm tăng nguy cơ tai nạn hoặc chấn thương. Các đại lý sẽ kiểm tra phần mềm camera và cập nhật nếu cần, hoàn toàn miễn phí.

51. Bộ làm mát khí thải tuần hoàn có thể bị rò rỉ

    Báo cáo ngày 9 tháng 2, 2021Đời xe 2014–2018Đợt triệu hồi DVSA R/2021/0371.341.648 xe bị ảnh hưởng

    Chất làm mát rò rỉ có thể kết hợp với cặn muội than và dầu trong mô-đun EGR tạo thành cặn dễ bắt lửa. Bộ làm mát sẽ được kiểm tra bên trong và thay thế nếu phát hiện rò rỉ.

52. Trục đầu ra có thể bị gãy

    Báo cáo ngày 3 tháng 2, 2021Đời xe 2020–2021Chiến dịch NHTSA 21V04600028 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi xử lý nhiệt có thể khiến trục đầu ra bị gãy, dẫn đến mất công suất truyền động hoặc xe đang đỗ bị trôi nếu phanh đỗ chưa được kéo. Các đại lý sẽ thay thế (các) trục đầu ra bị ảnh hưởng, miễn phí.

53. Cáp ắc-quy máy phát khởi động có thể không được giữ chặt

    Báo cáo ngày 25 tháng 1, 2021Đời xe 2019–2020Đợt triệu hồi DVSA R/2021/0153.880 xe bị ảnh hưởng

    Cáp ắc-quy máy phát khởi động 48V có thể không được cố định đầy đủ. Các mối nối ốc vít của chúng sẽ được kiểm tra và gia công lại nếu cần thiết.

54. Tạp chất trong pin điện áp cao có thể gây đoản mạch

    Báo cáo ngày 14 tháng 12, 2020Đời xe 2020Đợt triệu hồi DVSA R/2020/28334.645 xe bị ảnh hưởng

    Tạp chất trong pin điện áp cao có thể gây đoản mạch. Các chu kỳ sạc pin sẽ được kiểm tra và các cell sẽ được thay thế khi cần.

55. Kết nối ắc-quy 48 vôn có thể bị quá nhiệt

    Báo cáo ngày 9 tháng 12, 2020Đời xe 2021Chiến dịch NHTSA 20V761000812 xe bị ảnh hưởng

    Kết nối được lắp ráp kém giữa ắc-quy 48 vôn và máy phát khởi động có thể làm tăng điện trở, làm tăng nguy cơ hỏa hoạn. Các đại lý sẽ kiểm tra kết nối và thay thế nếu cần thiết, hoàn toàn miễn phí.

56. Tạp chất trong các cell pin có thể gây chập mạch

    Báo cáo ngày 22 tháng 10, 2020Đời xe 2020Đợt triệu hồi DVSA R/2020/2987.839 xe bị ảnh hưởng

    Xỉ hàn còn sót lại trong các cell pin điện áp cao có thể gây chập mạch. Pin sẽ được kiểm tra và thay thế nếu bị ảnh hưởng.

57. Mảnh vụn trong các tế bào pin hybrid có thể gây đoản mạch

    Báo cáo ngày 30 tháng 9, 2020Đời xe 2020–2021Chiến dịch NHTSA 20V6010004.509 xe bị ảnh hưởng

    Mảnh vụn trong các tế bào pin hybrid có thể gây đoản mạch, làm tăng nguy cơ hỏa hoạn hoặc chấn thương. Tài xế được hướng dẫn không sạc xe, không sử dụng chế độ thủ công hoặc thể thao, hoặc không dùng lẫy chuyển số cho đến khi được sửa chữa. Mô-đun pin sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần, hoàn toàn miễn phí.

58. Hình ảnh camera lùi có thể bị che khuất một phần

    Báo cáo ngày 30 tháng 9, 2020Đời xe 2020–2021Chiến dịch NHTSA 20V598000312 xe bị ảnh hưởng

    Một phần hình ảnh từ camera lùi có thể bị che khuất, làm giảm tầm nhìn và tăng nguy cơ va chạm hoặc chấn thương nếu tài xế phụ thuộc vào camera. Các đại lý sẽ kiểm tra camera và cập nhật phần mềm nếu cần.

59. Bộ kích nổ túi khí rèm có thể tách rời

    Báo cáo ngày 18 tháng 5, 2020Đời xe 2016–2017Đợt triệu hồi DVSA R/2020/136483 xe bị ảnh hưởng

    Thuốc phóng của túi khí rèm có thể có độ ẩm quá cao, khiến túi khí bung không đúng cách khi xảy ra va chạm và làm tăng nguy cơ chấn thương. Các túi khí sẽ được thay thế.

60. Túi khí rèm có thể không bung đúng cách

    Báo cáo ngày 29 tháng 4, 2020Đời xe 2017–2018Chiến dịch NHTSA 20V24300033 xe bị ảnh hưởng

    Việc tiếp xúc với độ ẩm có thể ảnh hưởng đến việc kích hoạt túi khí rèm, hoặc ngòi nổ có thể tách rời khỏi bộ tạo khí. Cả hai vấn đề đều có thể làm tăng nguy cơ chấn thương trong một vụ va chạm. Các đại lý sẽ thay thế túi khí rèm bị ảnh hưởng, hoàn toàn miễn phí.

61. Bạc lót trục khuỷu động cơ có thể ngoài thông số kỹ thuật

    Báo cáo ngày 9 tháng 12, 2019Đời xe 2018–2019Đợt triệu hồi DVSA R/2019/368265 xe bị ảnh hưởng

    Bạc lót trục cân bằng động cơ trong cacte có thể không đạt thông số kỹ thuật. Động cơ sẽ được thay thế.

62. Camera lùi có thể không hiển thị hình ảnh khi vào số lùi

    Báo cáo ngày 27 tháng 9, 2019Đời xe 2018–2020Chiến dịch NHTSA 19V684000257.473 xe bị ảnh hưởng

    Cài đặt camera lùi có thể khiến hình ảnh phía sau bị trống, kể cả lần tiếp theo khi xe vào số lùi, làm tăng nguy cơ va chạm. Dealer sẽ cập nhật phần mềm camera, miễn phí.

63. Kết nối cáp ắc-quy có thể bị ăn mòn

    Báo cáo ngày 29 tháng 7, 2019Đời xe 2002–2010Đợt triệu hồi DVSA R/2019/195243.698 xe bị ảnh hưởng

    Điểm rẽ nhánh của cáp ắc-quy chính có thể bị ăn mòn. Kết nối sẽ được kiểm tra và gia công lại tùy theo mức độ ăn mòn.

64. Bộ sưởi van PCV có thể đoản mạch

    Báo cáo ngày 4 tháng 4, 2019Đời xe 2006Chiến dịch NHTSA 19V273000184.505 xe bị ảnh hưởng

    Bộ sưởi van thông khí cácte dương có thể đoản mạch và làm chảy các bộ phận bên trong van, tăng nguy cơ cháy ngay cả khi xe không được sử dụng. Dealer sẽ thay bộ sưởi miễn phí.

65. Túi khí người lái có thể không bung đúng cách

    Báo cáo ngày 22 tháng 3, 2019Đời xe 2000–2003Đợt triệu hồi DVSA R/2019/08634.410 xe bị ảnh hưởng

    Túi khí phía trước của người lái có thể không bung đúng cách khi kích hoạt. Túi khí sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần.

66. Bơm nước phụ có thể bị đoản mạch

    Báo cáo ngày 1 tháng 3, 2019Đời xe 2010–2011Đợt triệu hồi DVSA R/2019/05758.660 xe bị ảnh hưởng

    Bơm nước phụ có thể bị đoản mạch và gây ra hiện tượng nhiệt. Bơm sẽ được thay thế.

67. Bộ bơm túi khí vô lăng thể thao có thể phát nổ

    Báo cáo ngày 14 tháng 1, 2019Đời xe 2000–2003Chiến dịch NHTSA 19V015000157.549 xe bị ảnh hưởng

    Không lái xe: hãng khuyến cáo không lái những xe bị ảnh hưởng cho đến khi được sửa chữa.

    Bộ bơm trong vô lăng thể thao tùy chọn có thể phát nổ khi được kích hoạt, bắn các mảnh kim loại vào trong xe và có khả năng khiến người ngồi trên xe bị thương nặng hoặc tử vong. Chủ xe được khuyến cáo không lái xe cho đến khi xe được sửa chữa. Đại lý sẽ kiểm tra xem xe có bộ bơm bị ảnh hưởng hay không và thay mô-đun túi khí nếu cần, miễn phí.

68. Bộ làm mát khí thải hồi lưu có thể bị rò rỉ

    Báo cáo ngày 7 tháng 12, 2018Đời xe 2011–2017Đợt triệu hồi DVSA R/2018/3414.959.878 xe bị ảnh hưởng

    Bộ làm mát khí thải hồi lưu (EGR) có thể bị rò rỉ, gây ra nguy cơ cháy nổ. Bộ phận này sẽ được kiểm tra rò rỉ và cặn bẩn, đồng thời được thay thế trên các xe bị ảnh hưởng.

69. Bộ làm mát EGR có thể rò rỉ, gây nguy cơ cháy

    Báo cáo ngày 5 tháng 11, 2018Đời xe 2013–2017Đợt triệu hồi DVSA R/2018/2582.918.438 xe bị ảnh hưởng

    Bộ làm mát tuần hoàn khí xả có thể rò rỉ theo thời gian, gây nguy cơ cháy. Bộ phận này sẽ được thay bằng phiên bản cải tiến.

70. Bộ làm mát EGR rò rỉ có thể làm chảy cổ góp nạp

    Báo cáo ngày 25 tháng 10, 2018Đời xe 2014–2016Chiến dịch NHTSA 18V75500044.368 xe bị ảnh hưởng

    Bộ làm mát EGR bị rò rỉ có thể khiến nước làm mát trộn với muội diesel; nhiệt độ cao có thể làm các hạt này âm ỉ cháy và làm chảy cổ góp nạp, tăng nguy cơ hỏa hoạn. Dealer sẽ kiểm tra và thay bộ làm mát nếu cần, đồng thời thay cổ góp nạp nếu đã xảy ra rò rỉ, miễn phí.

71. Lỗi phần mềm cảm biến trục khuỷu

    Báo cáo ngày 15 tháng 10, 2018Đời xe 2018Đợt triệu hồi DVSA R/2018/26022.988 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi phần mềm trong cảm biến trục khuỷu có thể ảnh hưởng đến hoạt động của cảm biến. Cảm biến sẽ được thay bằng phiên bản mới.

72. Tụ điện trong bộ sạc di động có thể hỏng

    Báo cáo ngày 20 tháng 9, 2018Đời xe 2018–2019Chiến dịch NHTSA 18V6520003.501 xe bị ảnh hưởng

    Tụ điện trong bộ sạc di động có thể hỏng, gây nguy cơ điện giật hoặc hỏa hoạn. Dealer sẽ kiểm tra cáp sạc và thay thế nếu cần, miễn phí.

73. Lỗi cảm biến trục khuỷu có thể làm giảm công suất động cơ

    Báo cáo ngày 20 tháng 8, 2018Đời xe 2018Đợt triệu hồi DVSA R/2018/21176.475 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi phần mềm có thể ngăn cảm biến trục khuỷu xử lý tín hiệu chính xác. Động cơ có thể chạy không đều, mất công suất hoặc chết máy khi đang lái. Cảm biến trục khuỷu sẽ được thay thế bằng phiên bản mới.

74. Cảm biến trục khuỷu có thể gây chết máy

    Báo cáo ngày 11 tháng 7, 2018Đời xe 2018Chiến dịch NHTSA 18V4650005.309 xe bị ảnh hưởng

    Phần mềm cơ sở của cảm biến không chính xác có thể ngăn cảm biến trục khuỷu xử lý tín hiệu đầu vào đúng cách, khiến xe bị chết máy và làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ thay thế cảm biến trục khuỷu miễn phí.

75. Bơm nước phụ có thể bị quá nhiệt

    Báo cáo ngày 18 tháng 4, 2018Đời xe 2010–2012Chiến dịch NHTSA 18V24800047.806 xe bị ảnh hưởng

    Bơm nước phụ chạy điện có thể bị hỏng và làm quá nhiệt bảng mạch của nó, làm tăng nguy cơ hỏa hoạn. Các đại lý sẽ thay thế bơm, miễn phí.

76. Bộ sưởi van thông gió cacte có thể bị đoản mạch

    Báo cáo ngày 30 tháng 10, 2017Đời xe 2007–2011Chiến dịch NHTSA 17V683000740.561 xe bị ảnh hưởng

    Bộ sưởi van thông gió cacte dương có thể bị đoản mạch, làm tan chảy các bộ phận bên trong van và làm tăng nguy cơ hỏa hoạn, ngay cả khi xe không được sử dụng. Các đại lý sẽ thay thế bộ sưởi van miễn phí.

77. Thước lái có thể bị kẹt hoặc khóa cứng

    Báo cáo ngày 21 tháng 9, 2017Đời xe 2017Đợt triệu hồi DVSA R/2017/274EU Safety Gate A12/0882/173 xe bị ảnh hưởng

    Nếu vòng hãm được lắp không đúng kỹ thuật, nắp bịt kín cơ cấu lái có thể dịch chuyển và làm lệch đường dẫn bi hồi. Điều này có thể làm kẹt bi, tăng mạnh lực đánh lái hoặc khóa cứng thước lái. Thước lái mới sẽ được lắp và cài đặt chương trình chính xác.

78. Cơ cấu khóa dây đai an toàn ghế trước có thể bị lỗi

    Báo cáo ngày 30 tháng 8, 2017EU Safety Gate A12/1233/17

    Dây đai an toàn ghế trước có thể gặp lỗi cơ cấu khóa. Sản phẩm được triệu hồi từ người dùng cuối.

79. Túi khí hành khách có thể bị vô hiệu hóa

    Báo cáo ngày 6 tháng 7, 2017Đời xe 2006Chiến dịch NHTSA 17V4280002.158 xe bị ảnh hưởng

    Thảm phát hiện người ngồi trên ghế hành khách phía trước có thể bị nứt và hỏng. Nếu điều này xảy ra, túi khí phía trước của hành khách sẽ bị vô hiệu hóa trong một vụ va chạm, làm tăng nguy cơ chấn thương. Các đại lý sẽ sửa chữa thảm và thay thế nếu cần thiết, hoàn toàn miễn phí.

80. Công tắc phanh có thể tiếp tục duy trì trạng thái kích hoạt

    Báo cáo ngày 20 tháng 6, 2017Đời xe 2017Đợt triệu hồi DVSA R/2017/19348 xe bị ảnh hưởng

    Kết nối bàn đạp phanh có thể chưa được khóa đúng cách. Nếu bàn đạp bị kéo lên, đèn phanh có thể sáng liên tục, và xe có thể khởi động hoặc chuyển số mà không cần đạp phanh. Sau khi tắt động cơ, việc mở cửa phía người lái có thể không chuyển cần số về vị trí P. Kết nối sẽ được kiểm tra và thay thế cơ cấu bàn đạp nếu cần thiết.

81. Khớp các-tăng trục truyền động sau có thể bị gãy

    Báo cáo ngày 11 tháng 4, 2017Đời xe 2010–2011Đợt triệu hồi DVSA R/2017/13286.792 xe bị ảnh hưởng

    Độ bền không đủ có thể khiến khớp các-tăng trong trục truyền động sau bị hỏng. Các đại lý sẽ thay thế bằng một khớp nối đã được cải tiến.

82. Khớp nối trục truyền động sau có thể bị gãy

    Báo cáo ngày 2 tháng 2, 2017Đời xe 2011Chiến dịch NHTSA 17V0670008.752 xe bị ảnh hưởng

    Khớp đồng tốc trục truyền động sau có thể bị mỏi và gãy, gây mất khả năng truyền động và làm tăng nguy cơ va chạm. Các đại lý sẽ kiểm tra khớp nối và thay thế tùy theo ngày sản xuất miễn phí.

83. Bộ tạo khí túi khí người lái có thể nổ vỡ

    Báo cáo ngày 20 tháng 1, 2017Đời xe 2001–2002Chiến dịch NHTSA 17V047000230.117 xe bị ảnh hưởng

    Không lái xe: hãng khuyến cáo không lái những xe bị ảnh hưởng cho đến khi được sửa chữa.

    Trong một vụ va chạm, bộ tạo khí túi khí người lái có thể vỡ và bắn các mảnh kim loại vào khoang hành khách, gây nguy cơ chấn thương nghiêm trọng hoặc tử vong. Chủ xe được khuyến cáo không lái xe cho đến khi xe được sửa chữa. Các đại lý sẽ kiểm tra mô-đun và thay thế nếu cần, miễn phí.

84. Túi khí có thể không bung trong va chạm

    Báo cáo ngày 10 tháng 1, 2017Đời xe 2016Đợt triệu hồi DVSA R/2017/0114.676 xe bị ảnh hưởng

    Bộ kích nổ túi khí được sản xuất không đúng cách có thể ảnh hưởng đến việc bung túi khí trong va chạm. Các cụm túi khí bị ảnh hưởng sẽ được thay thế khi cần thiết.

85. Túi khí bên hông ghế có thể không bung

    Báo cáo ngày 20 tháng 12, 2016Đời xe 2016–2017Chiến dịch NHTSA 16V9140003.506 xe bị ảnh hưởng

    Bộ kích nổ trong túi khí bên hông ghế có thể không bắt lửa khi xảy ra va chạm, khiến túi khí không bung và làm tăng nguy cơ chấn thương. Đại lý sẽ thay miễn phí các mô-đun túi khí.

86. Cảm biến túi khí có thể không phát hiện khi nào cần kích hoạt

    Báo cáo ngày 17 tháng 11, 2016Đời xe 2011Chiến dịch NHTSA 16V83200091 xe bị ảnh hưởng

    Cảm biến gia tốc được lập trình không đúng có thể ngăn hệ thống xác định chính xác thời điểm túi khí, bộ căng đai khẩn cấp và tựa đầu chủ động nên kích hoạt trong một vụ va chạm, làm tăng nguy cơ chấn thương. Các đại lý sẽ thay thế cụm cảm biến miễn phí.

87. Túi khí và bộ căng đai an toàn có thể không hoạt động trong một vụ va chạm

    Báo cáo ngày 16 tháng 11, 2016Đời xe 2011–2012Đợt triệu hồi DVSA R/2016/2652.094 xe bị ảnh hưởng

    Phần mềm cảm biến túi khí bị lỗi có thể ngăn túi khí và bộ căng đai an toàn kích hoạt trong một vụ va chạm từ phía trước hoặc phía sau, làm tăng nguy cơ chấn thương. Cảm biến túi khí sẽ được thay thế.

88. Bộ tạo khí túi khí người lái có thể bị vỡ

    Báo cáo ngày 1 tháng 11, 2016Đời xe 2002–2006Đợt triệu hồi DVSA R/2016/252655.677 xe bị ảnh hưởng

    Bộ tạo khí túi khí người lái có thể bị vỡ trong quá trình bung, bắn các mảnh kim loại xuyên qua túi khí và gây thương tích cho người ngồi trên xe. Cụm túi khí và bộ tạo khí sẽ được thay thế.

89. Dây an toàn của người lái có thể không khóa đúng thiết kế

    Báo cáo ngày 17 tháng 10, 2016Đời xe 2016Chiến dịch NHTSA 16V74700015.455 xe bị ảnh hưởng

    Bộ thu rút dây an toàn của người lái có thể không khóa đúng thiết kế. Trong tình huống phanh gấp khi xảy ra va chạm, nó có thể khóa lại khi người ngồi ở vị trí chồm về phía trước nhiều hơn, có thể làm tăng nguy cơ chấn thương. Các đại lý sẽ thay thế cụm dây an toàn của người lái, miễn phí.

90. Các điểm tiếp xúc dây điện bơm nhiên liệu có thể bị lỏng

    Báo cáo ngày 17 tháng 10, 2016Đời xe 2010–2012Chiến dịch NHTSA 16V746000136.188 xe bị ảnh hưởng

    Các điểm tiếp xúc dây điện bơm nhiên liệu được bấm cos không đủ chặt có thể bị lỏng, làm chảy giắc cắm và gây rò rỉ nhiên liệu. Bơm cũng có thể ngừng hoạt động, khiến động cơ chết máy và làm tăng nguy cơ va chạm. Các đại lý sẽ thay thế cụm bơm nhiên liệu, miễn phí.

91. Móc neo ghế trẻ em phía sau có thể cản trở việc lắp chắc chắn

    Báo cáo ngày 30 tháng 10, 2015Đời xe 2016Chiến dịch NHTSA 15V7180007.162 xe bị ảnh hưởng

    Móc neo dưới phía trong của ghế sau bên trái có thể bị uốn cong xuống, ngăn cản ghế trẻ em móc vào cả hai móc neo dưới. Ghế được lắp không đúng cách có thể làm tăng nguy cơ chấn thương cho trẻ em trong một vụ tai nạn. Các đại lý sẽ kiểm tra và sửa chữa móc neo nếu cần thiết, miễn phí.

92. Bộ bơm túi khí người lái có thể bị nứt vỡ

    Báo cáo ngày 28 tháng 5, 2015Đời xe 2002–2003Chiến dịch NHTSA 15V318000419.235 xe bị ảnh hưởng

    Không lái xe: hãng khuyến cáo không lái những xe bị ảnh hưởng cho đến khi được sửa chữa.

    Độ ẩm có thể khiến bộ bơm túi khí người lái bị nứt vỡ khi bung, văng các mảnh kim loại vào trong xe và có khả năng gây chấn thương nghiêm trọng hoặc tử vong. Các đại lý sẽ thay thế cụm túi khí miễn phí.

93. Tấm phản quang sau có thể không phản chiếu đủ ánh sáng

    Báo cáo ngày 31 tháng 3, 2015Đời xe 2013–2014Chiến dịch NHTSA 15V18800013.443 xe bị ảnh hưởng

    Tấm phản quang phía sau có thể phản chiếu quá ít ánh sáng, khiến xe khó nhìn hơn đối với người khác và làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ thay thế tấm phản quang phía sau miễn phí.

94. Bơm chân không phanh có thể hỏng

    Báo cáo ngày 7 tháng 10, 2014Đời xe 2012–2013Chiến dịch NHTSA 14V6270008.988 xe bị ảnh hưởng

    Bôi trơn không đủ có thể khiến bơm chân không phanh hỏng, làm giảm lực phanh và tăng nguy cơ va chạm. Dealer sẽ lắp vòng hãm vào trục cam để giữ đĩa làm kín đúng vị trí, miễn phí.

95. Vít vỏ điều phối thời điểm cam có thể lỏng hoặc gãy

    Báo cáo ngày 28 tháng 7, 2014Đời xe 2009–2011Đợt triệu hồi DVSA R/2014/06826.703 xe bị ảnh hưởng

    Vít bị lỏng hoặc gãy có thể gây rò rỉ dầu bên trong và ảnh hưởng đến thời điểm đóng mở van, kích hoạt chế độ khẩn cấp của động cơ. Kết nối bắt vít của cụm điều chỉnh thời điểm sẽ được thay thế.

96. Bu-lông cụm điều chỉnh thời điểm van cam có thể bị lỏng hoặc gãy

    Báo cáo ngày 10 tháng 4, 2014Đời xe 2010–2012Chiến dịch NHTSA 14V176000156.137 xe bị ảnh hưởng

    Các bu-lông cố định vỏ cụm điều chỉnh thời điểm van biến thiên có thể bị lỏng hoặc gãy, làm giảm công suất động cơ hoặc khiến động cơ chết máy và làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ thay thế 4 bu-lông vỏ cho mỗi cụm xả và nạp miễn phí.

97. Móc kéo rơ-moóc có thể bị lỏng hoặc tuột ra

    Báo cáo ngày 20 tháng 12, 2013Đời xe 2013Đợt triệu hồi DVSA R/2013/14913 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi phần mềm có thể ngăn cản cảnh báo nếu việc điều chỉnh móc kéo rơ-moóc gặp trục trặc. Móc kéo có thể bị lỏng và liên kết điều khiển của nó có thể gãy dưới tải trọng của rơ-moóc, khiến móc kéo gập xuống và rơ-moóc bị tuột ra, ảnh hưởng đến khả năng điều khiển xe. Bộ điều khiển hoặc cụm đồng hồ táp-lô sẽ được lập trình lại.

98. Thảm cảm biến ghế hành khách có thể nứt

    Báo cáo ngày 12 tháng 11, 2013Đời xe 2006–2007Chiến dịch NHTSA 13V56400076.565 xe bị ảnh hưởng

    Thảm cảm biến ghế hành khách phía trước có thể bị nứt và hỏng, làm vô hiệu hóa túi khí hành khách trong một vụ tai nạn và làm tăng nguy cơ chấn thương. Các đại lý sẽ sửa chữa thảm miễn phí cho bạn.

99. Bơm chân không phanh có thể hỏng

    Báo cáo ngày 26 tháng 9, 2013Đời xe 2012–2013Chiến dịch NHTSA 13V45400076.191 xe bị ảnh hưởng

    Thiếu bôi trơn có thể làm bơm chân không hỏng, giảm lực phanh và tăng nguy cơ va chạm. Đại lý sẽ cải tạo xe để ngăn tình trạng bơm không được bôi trơn đầy đủ, miễn phí.

100. Giắc đèn hậu có thể khiến đèn sau hỏng

     Báo cáo ngày 11 tháng 9, 2013Đời xe 2008–2010Chiến dịch NHTSA 13V407000134.100 xe bị ảnh hưởng

     Điện trở tăng tại các tiếp điểm đèn hậu có thể làm hỏng giắc nối, khiến một hoặc nhiều đèn sau chập chờn hoặc ngừng hoạt động. Điều này có thể khiến bạn khó báo hiệu ý định cho những người lái xe khác. Đại lý sẽ thay các đui đèn hậu miễn phí.

101. Bộ sưởi lọc nhiên liệu có thể quá nhiệt và gây cháy

     Báo cáo ngày 10 tháng 9, 2013Đời xe 2009Đợt triệu hồi DVSA R/2013/095EU Safety Gate A12/1107/13129.012 xe bị ảnh hưởng

     Lỗi có thể giữ cho bộ sưởi lọc nhiên liệu hoạt động ở nhiệt độ dưới điểm đóng băng, làm quá nhiệt và cạn bình ắc-quy; trong trường hợp cực đoan, điều này có thể gây ra hỏa hoạn. Bộ sưởi sẽ được thay thế.

102. Bơm dầu có thể không duy trì được áp suất

     Báo cáo ngày 26 tháng 9, 2012Đời xe 2012Đợt triệu hồi DVSA R/2012/109160 xe bị ảnh hưởng

     Bơm dầu có thể không cung cấp đủ áp suất, điều này có thể gây hư hỏng động cơ nặng, mất dầu hoặc sụt giảm áp suất đột ngột khi đang lái xe. Bơm dầu sẽ được thay thế bằng phiên bản chính xác.

103. Kết nối cáp ắc-quy có thể bị quá nhiệt

     Báo cáo ngày 24 tháng 5, 2012Đời xe 2003–2010Đợt triệu hồi DVSA R/2012/0391.029.608 xe bị ảnh hưởng

     Tấm che được lắp không đúng cách có thể khiến kết nối cáp ắc-quy bị lỏng hoặc bị ảnh hưởng bởi độ ẩm, làm tăng điện trở. Xe có thể không khởi động được, và đầu nối có thể bị quá nhiệt gây cháy ở khu vực khoang hành lý. Các kẹp sẽ được kiểm tra, đồng thời tấm che được thay thế và bị kín lại.

104. Bơm nước bộ tăng áp có thể bị quá nhiệt

     Báo cáo ngày 27 tháng 4, 2012Đợt triệu hồi DVSA R/2012/049105 xe bị ảnh hưởng

     Vết nứt ở bơm nước phụ của bộ tăng áp có thể làm chảy các mối nối giắc cắm và vỏ bơm, gây hư hỏng do nhiệt và trong những trường hợp hy hữu có thể âm ỉ cháy dẫn đến hỏa hoạn xe. Thay thế bơm bằng phiên bản bền bỉ hơn.

105. Bảng mạch bơm nước phụ có thể bị quá nhiệt

     Báo cáo ngày 10 tháng 4, 2012Đời xe 2011Chiến dịch NHTSA 12V1610002.846 xe bị ảnh hưởng

     Bảng mạch bơm nước phụ có thể bị quá nhiệt, khiến bơm bị âm ỉ cháy hoặc dẫn đến cháy khoang động cơ hoặc cháy xe. Các đại lý sẽ thay thế bơm miễn phí.

106. Kết nối cáp ắc-quy có thể bị lỏng và quá nhiệt

     Báo cáo ngày 26 tháng 3, 2012Đời xe 2004–2010Chiến dịch NHTSA 12V126000367.682 xe bị ảnh hưởng

     Kết nối cáp ắc-quy có thể bị lỏng, làm tăng điện trở và gây quá nhiệt. Điều này có thể bắt đầu một đám cháy, ngay cả khi xe không được sử dụng. Các đại lý sẽ kiểm tra và cố định lại kết nối nếu cần, hoàn toàn miễn phí.

107. Bơm nước làm mát bộ tăng áp có thể đoản mạch

     Báo cáo ngày 17 tháng 11, 2011Đời xe 2007–2011Đợt triệu hồi DVSA R/2011/1472.785 xe bị ảnh hưởng

     Hơi ẩm có thể khiến bơm nước làm mát bộ tăng áp bị đoản mạch. Bơm có thể quá nhiệt, làm chảy giắc cắm và vỏ, trong trường hợp nghiêm trọng có thể gây cháy cục bộ. Bơm sẽ được thay.

108. Bo mạch bơm nước phụ có thể quá nhiệt

     Báo cáo ngày 20 tháng 10, 2011Đời xe 2010–2011Chiến dịch NHTSA 11V52100032.084 xe bị ảnh hưởng

     Bo mạch bơm nước phụ có thể quá nhiệt, khiến bơm âm ỉ cháy hoặc gây cháy khoang động cơ hay xe. Dealer sẽ thay bơm miễn phí.

109. Đầu nối bộ sấy lọc nhiên liệu có thể gây cháy

     Báo cáo ngày 5 tháng 10, 2011Đời xe 2008–2009Đợt triệu hồi DVSA R/2011/123131.538 xe bị ảnh hưởng

     Hơi ẩm có thể lọt vào đầu nối điện của bộ sấy lọc nhiên liệu, làm cạn ắc quy và khiến xe không thể khởi động. Nếu tình trạng này xảy ra khi xe đang chạy, có thể xảy ra cháy sau khi xe được để lại mà không có người trông coi. Bộ sấy sẽ được thay.

110. Hỗ trợ phanh có thể bị giảm

     Báo cáo ngày 11 tháng 11, 2010Đời xe 2001–2009Đợt triệu hồi DVSA R/2010/15131.701 xe bị ảnh hưởng

     Dầu động cơ có thể đi vào bầu trợ lực phanh qua bơm chân không và ống dẫn, làm hỏng màng và giảm lực hỗ trợ phanh. Bạn có thể cần đạp phanh mạnh hơn. Ống dẫn bầu trợ lực phanh loại cải tiến sẽ được lắp; bầu trợ lực sẽ được kiểm tra và thay nếu bị nhiễm dầu.

111. Dầu có thể làm nhiễm bẩn bầu trợ lực phanh

     Báo cáo ngày 1 tháng 10, 2010Đời xe 2004–2010Chiến dịch NHTSA 10V446000198.352 xe bị ảnh hưởng

     Van một chiều của bơm chân không phanh có thể rò rỉ dầu, làm nhiễm bẩn bầu trợ lực phanh và giảm hoặc mất hoàn toàn lực phanh được trợ lực, tăng nguy cơ va chạm. Dealer sẽ sửa chữa xe miễn phí.

112. Đồng hồ nhiên liệu có thể báo nhiều hơn lượng thực tế trong bình

     Báo cáo ngày 22 tháng 7, 2010Đời xe 2010–2011Chiến dịch NHTSA 10V3310006.080 xe bị ảnh hưởng

     Cảm biến mức nhiên liệu có thể bị kẹt vào bình, khiến đồng hồ báo lượng nhiên liệu nhiều hơn thực tế. Nếu bình cạn, xe có thể chết máy và làm tăng nguy cơ va chạm. Dealer sẽ sửa chữa xe miễn phí.

113. Nhãn lốp ghi số chỗ ngồi nhiều hơn thực tế

     Báo cáo ngày 18 tháng 2, 2010Đời xe 2010Chiến dịch NHTSA 10V0470001.040 xe bị ảnh hưởng

     Nhãn áp suất lốp ghi xe có 5 chỗ ngồi, nhưng sức chứa thực tế là 4 người; nhãn không đáp ứng tiêu chuẩn áp dụng. Các đại lý sẽ thay nhãn miễn phí.

114. Túi khí hành khách phía trước có thể bị vô hiệu hóa

     Báo cáo ngày 5 tháng 8, 2008Đời xe 2004–2006Chiến dịch NHTSA 08V384000200.000 xe bị ảnh hưởng

     Các vết nứt có thể phát triển trên thảm cảm biến ghế hành khách phía trước, làm vô hiệu hóa túi khí hành khách phía trước và bật sáng đèn cảnh báo. Túi khí có thể không bung trong một vụ tai nạn nghiêm trọng. Các đại lý sẽ sửa chữa lại thảm cảm biến. Thời hạn bảo hành cũng sẽ được gia hạn lên 10 năm kể từ ngày đăng ký đầu tiên không giới hạn số km.

115. Liên kết hoặc thanh giằng dầm cầu sau có thể bị hỏng

     Báo cáo ngày 15 tháng 7, 2008Đời xe 2008Đợt triệu hồi DVSA R/2008/1003.990 xe bị ảnh hưởng

     Lỗi ở mối nối vật liệu có thể khiến các giá đỡ liên kết hoặc thanh giằng dầm cầu sau bị hỏng, làm thay đổi khả năng vận hành của xe và có khả năng gây tai nạn. Dầm cầu sẽ được kiểm tra và nếu cần thiết, sẽ được thay thế bằng loại đảm bảo chất lượng.

116. Tĩnh điện có thể khiến động cơ chết máy

     Báo cáo ngày 12 tháng 10, 2007Đời xe 2006–2008Chiến dịch NHTSA 07V47900029.250 xe bị ảnh hưởng

     Ở nhiệt độ dưới mức đóng băng và độ ẩm thấp, tĩnh điện tại các ống phân phối nhiên liệu có thể ảnh hưởng đến bộ điều khiển động cơ và khiến động cơ chết máy. Người lái có thể không duy trì được tốc độ hoặc tăng tốc, đồng thời trợ lực lái có thể mất, làm tăng nguy cơ tai nạn. Dealer sẽ lắp 2 dây nối đất miễn phí.

117. Giá đỡ giảm xóc sau có thể tách rời

     Báo cáo ngày 26 tháng 7, 2006Đời xe 2006Chiến dịch NHTSA 06V27700011.640 xe bị ảnh hưởng

     Giá đỡ cao su phía dưới của giảm xóc sau có thể bị lỏng và tách ra khỏi vỏ, làm giảm khả năng xử lý và điều khiển xe. Các đại lý sẽ thay thế giảm xóc sau hoàn toàn miễn phí.

118. Giá đỡ giảm xóc sau có thể bị hỏng

     Báo cáo ngày 6 tháng 7, 2006Đợt triệu hồi DVSA R/2006/11911.229 xe bị ảnh hưởng

     Giá đỡ cao su phía dưới có thể bung ra khỏi giảm xóc sau, cho phép thân xe va chạm với bánh xe và có thể tạo ra tình trạng lái xe nguy hiểm. Giảm xóc sau sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.

119. Đai ốc càng chữ A trước có thể lỏng

     Báo cáo ngày 30 tháng 5, 2006Đời xe 2006Chiến dịch NHTSA 06V18700040 xe bị ảnh hưởng

     Các đai ốc cố định càng chữ A trước và thanh chịu lực có thể bị lỏng theo thời gian và làm hỏng các bộ phận đó, ảnh hưởng đến khả năng xử lý và điều khiển, đồng thời làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ siết lại các đai ốc theo đúng thông số kỹ thuật hoàn toàn miễn phí.

120. Hộp số có thể không khóa ở vị trí đỗ (Park)

     Báo cáo ngày 1 tháng 11, 2005Đời xe 2005–2006Chiến dịch NHTSA 05V504000240 xe bị ảnh hưởng

     Tấm dẫn hướng được gia công không chính xác có thể ngăn cản chốt khóa đỗ xe vào khớp. Khi đỗ xe trên dốc mà không kéo phanh tay, xe có thể bị trôi đi. Các đại lý sẽ sửa chữa và thay thế tấm dẫn hướng miễn phí.

121. Ổ bi bơm cao áp nhiên liệu có thể hỏng

     Báo cáo ngày 8 tháng 2, 2005Đời xe 2004–2005Đợt triệu hồi DVSA R/2005/0222.788 xe bị ảnh hưởng

     Ổ bi bơm phun nhiên liệu cao áp có thể hỏng sau khoảng 3000 đến 6000 miles, làm ngừng cấp nhiên liệu cho động cơ và khiến động cơ chết máy. Bơm sẽ được thay.

122. Bộ sưởi tựa lưng ghế trước có thể quá nhiệt

     Báo cáo ngày 23 tháng 12, 2004Đời xe 2002–2004Đợt triệu hồi DVSA R/2005/0016.018 xe bị ảnh hưởng

     Áp lực lên bộ phận gia nhiệt tựa lưng ghế trước có thể làm hỏng đường tiếp xúc. Nếu đường này đứt, khu vực đó có thể quá nhiệt khi bật bộ sưởi, có nguy cơ làm bỏng nhẹ quần áo hoặc da. Bộ sưởi sẽ được kiểm tra và lắp thêm cầu chì nối tiếp nếu cần.

123. Sưởi ghế có thể quá nhiệt và gây bỏng

     Báo cáo ngày 6 tháng 12, 2004Đời xe 2004Chiến dịch NHTSA 04V57500017.905 xe bị ảnh hưởng

     Việc liên tục cọ xát với gờ đỡ ghế có thể làm hỏng tấm sưởi. Khi bật, bộ phận này có thể quá nhiệt, làm hỏng hoặc nóng chảy bọc ghế và gây bỏng cho người ngồi. Dealer sẽ điều chỉnh mạch sưởi ghế.

124. Bộ điều khiển động cơ có thể hỏng, làm mất công suất

     Báo cáo ngày 14 tháng 7, 2004Đời xe 2004Đợt triệu hồi DVSA R/2004/131924 xe bị ảnh hưởng

     Lỗi phần cứng có thể khiến bộ điều khiển động cơ hỏng hoàn toàn, dẫn đến mất công suất động cơ. Bộ điều khiển sẽ được thay bằng linh kiện đã qua kiểm định chất lượng.

125. Động cơ có thể chết máy và mất trợ lực phanh

     Báo cáo ngày 14 tháng 7, 2004Đời xe 2004Chiến dịch NHTSA 04V3440004.102 xe bị ảnh hưởng

     Bộ điều khiển không đáp ứng thông số kỹ thuật có thể khiến động cơ chết máy và không thể khởi động lại. Xe có thể mất trợ lực lái; việc đạp phanh nhiều lần có thể làm giảm trợ lực phanh, có khả năng gây tai nạn. Đại lý sẽ lắp bộ điều khiển mới.

126. Khớp nối ống nhiên liệu có thể tách rời khi va chạm

     Báo cáo ngày 23 tháng 6, 2004Đời xe 2004Chiến dịch NHTSA 04V3030007.532 xe bị ảnh hưởng

     Thiếu kẹp giữ có thể khiến khớp nối ống nhiên liệu tách rời trong một vụ va chạm trực diện nghiêm trọng, gây rò rỉ và có thể dẫn đến cháy nếu nhiên liệu tiếp xúc với nguồn gây cháy. Đại lý sẽ lắp kẹp giữ.

127. Chốt bàn đạp ly hợp có thể được hàn sai

     Báo cáo ngày 6 tháng 5, 2004Đời xe 2001–2002Đợt triệu hồi DVSA R/2004/0842.652 xe bị ảnh hưởng

     Nếu chốt vận hành xi lanh chính bị hỏng, người lái có thể không nhả được ly hợp hoặc vào số. Biện pháp khắc phục là kiểm tra mối hàn và thay bàn đạp ly hợp nếu bị lỗi.

128. Đĩa đỡ giảm xóc lò xo trước có thể nứt hoặc gãy

     Báo cáo ngày 12 tháng 4, 2004Đời xe 1996–1997Chiến dịch NHTSA 04V18300025.270 xe bị ảnh hưởng

     Đĩa đỡ giảm xóc lò xo trước có thể nứt hoặc gãy và chạm vào lốp, có khả năng khiến áp suất lốp giảm đột ngột hoặc lốp hỏng. Đại lý sẽ lắp kẹp giữ bên dưới các đĩa đỡ giảm xóc lò xo trước.

129. Phần tử giảm chấn cảm biến tốc độ quay thân xe có thể bị lỗi

     Báo cáo ngày 22 tháng 3, 2004Đời xe 2004Đợt triệu hồi DVSA R/2004/05690 xe bị ảnh hưởng

     Lỗi trong quá trình sản xuất có thể khiến phần tử giảm chấn của cảm biến tốc độ quay thân xe thuộc hệ thống kiểm soát ổn định hướng bị lỗi. Mã lô sẽ được kiểm tra và thay cảm biến nếu cần.

130. Túi khí có thể bung ngoài ý muốn

     Báo cáo ngày 1 tháng 11, 2003Đời xe 2001Đợt triệu hồi DVSA R/2003/1698.176 xe bị ảnh hưởng

     Lỗi trong bộ điều khiển túi khí có thể khiến các bộ phận thuộc hệ thống an toàn và giữ người bung ngay sau khi bật khóa điện. Lỗi này không ảnh hưởng đến xe khi đang chạy. Bộ điều khiển sẽ được thay mới và mã hóa.

131. Mô-đun điều khiển túi khí có thể kích hoạt thiết bị hạn chế va chạm bất ngờ

     Báo cáo ngày 24 tháng 10, 2003Đời xe 2001Chiến dịch NHTSA 03V42100023.000 xe bị ảnh hưởng

     Lỗi mô-đun điều khiển có thể bất ngờ kích hoạt túi khí, bộ căng đai khẩn cấp hoặc cực an toàn của bình ắc-quy. Túi khí có thể làm bị thương người ngồi gần, hoặc động cơ có thể không khởi động lại được. Các đại lý sẽ thay thế mô-đun này.

132. Hỏng quạt làm mát có thể gây quá nhiệt hoặc cháy

     Báo cáo ngày 16 tháng 5, 2002Đời xe 2001Chiến dịch NHTSA 02V1380001.550 xe bị ảnh hưởng

     Hỏng mô-tơ quạt có thể làm quá tải và hỏng mạch điện của bộ điều khiển quạt, làm quạt ngừng quay. Động cơ có thể bị quá nhiệt và hư hỏng, hoặc bộ điều khiển có thể bốc cháy. Các đại lý sẽ thay thế quạt.

133. Vòng bi bát bèo giảm xóc trước có thể lỏng

     Báo cáo ngày 22 tháng 2, 2002Đời xe 2001Đợt triệu hồi DVSA R/2002/0254.046 xe bị ảnh hưởng

     Vòng bi trong bát bèo giảm xóc trước có thể không được cố định chắc chắn và dịch chuyển khi bánh xe được nâng lên, tiềm ẩn nguy cơ chấn thương hoặc hư hỏng hệ thống treo. Thay cả 2 bát bèo giảm xóc trước.

134. Thanh chống giảm xóc trước có thể tách rời khỏi bệ đỡ phía trên

     Báo cáo ngày 19 tháng 2, 2002Đời xe 2002Chiến dịch NHTSA 02V0570004.672 xe bị ảnh hưởng

     Thanh chống giảm xóc trước có thể tách khỏi bệ đỡ phía trên khi hệ thống treo hoàn toàn không chịu tải, ảnh hưởng đến khả năng vận hành và điều khiển, đồng thời làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ thay cả hai bệ đỡ phía trên của thanh chống giảm xóc trước, miễn phí.

135. Quạt làm mát có thể quá nhiệt hoặc bốc cháy

     Báo cáo ngày 31 tháng 1, 2002Đời xe 2001Đợt triệu hồi DVSA R/2002/0127.500 xe bị ảnh hưởng

     Lỗi sản xuất hoặc lỗi phần mềm có thể khiến quạt điện quá tải nhiệt và hư hỏng, tiềm ẩn nguy cơ cháy xém hoặc hỏa hoạn. Kiểm tra loại và cấu tạo quạt, thay quạt nếu cần.

136. Hông lốp có thể bị cắt đứt

     Báo cáo ngày 26 tháng 11, 2001Đời xe 2002Chiến dịch NHTSA 01V3520001.318 xe bị ảnh hưởng

     Vết cắt ở hông lốp phía ngoài có thể dẫn đến giảm áp suất lốp. Lái xe với áp suất thấp có thể làm hỏng lốp, ảnh hưởng đến khả năng vận hành và kiểm soát, đồng thời có thể dẫn đến tai nạn. Các đại lý sẽ kiểm tra cả 5 lốp và thay lốp nào bị cắt, miễn phí.

137. Vết cắt ở hông lốp có thể làm giảm áp suất

     Báo cáo ngày 9 tháng 11, 2001Đời xe 2001Đợt triệu hồi DVSA R/2001/146528 xe bị ảnh hưởng

     Các vết cắt dài 1-5 cm ở hông lốp có thể làm giảm áp suất và phá hỏng lốp nếu tiếp tục lái xe. Lốp sẽ được kiểm tra và lốp nào có vết cắt ở hông sẽ được thay.

138. Quạt làm mát bị hỏng có thể gây quá nhiệt hoặc cháy

     Báo cáo ngày 21 tháng 6, 2001Đời xe 2001Chiến dịch NHTSA 01V20600076.469 xe bị ảnh hưởng

     Lỗi mô-tơ quạt làm mát có thể gây quá tải và làm hỏng bộ điều khiển quạt, khiến quạt ngừng hoạt động. Động cơ có thể bị quá nhiệt và hư hỏng, đồng thời bộ điều khiển có thể bốc cháy. Các đại lý sẽ thay quạt miễn phí.

139. Công tắc đèn phanh có thể hỏng

     Báo cáo ngày 17 tháng 2, 2000Đời xe 2000Chiến dịch NHTSA 00V04800017.700 xe bị ảnh hưởng

     Công tắc đèn phanh có thể bị hỏng ở vị trí bật hoặc tắt, khiến đèn phanh sáng liên tục hoặc không hoạt động bất kể vị trí bàn đạp. Các đại lý sẽ kiểm tra công tắc và thay thế nếu cần.

140. Công tắc đèn phanh có thể hỏng, kẹt sáng hoặc nhấp nháy

     Báo cáo ngày 15 tháng 12, 1999Đời xe 1999Đợt triệu hồi DVSA R/1999/10416.902 xe bị ảnh hưởng

     Công tắc bị lỗi có thể làm đèn phanh ngừng hoạt động, giữ sáng liên tục hoặc khiến chúng nhấp nháy; trong trường hợp cực đoan, nó có thể bị quá nhiệt. Công tắc sẽ được thay thế bằng phiên bản đã sửa đổi.

141. Hộp số tự động có thể bị kẹt

     Báo cáo ngày 30 tháng 7, 1999Đợt triệu hồi DVSA R/1999/05924 xe bị ảnh hưởng

     Hộp số tự động có thể bị kẹt ở tốc độ dưới 15 mph. Hộp số sẽ được thay thế.

142. Vành răng hộp số có thể bị mòn sớm

     Báo cáo ngày 4 tháng 1, 1999Đời xe 1999Chiến dịch NHTSA 99V005000249 xe bị ảnh hưởng

     Sự mòn sớm của vành răng có thể khiến xe mất số 1, 2, 3 và số lùi. Các đại lý sẽ thay thế hộp số tự động.

143. Lớp cách điện cáp điện chính có thể bị mòn thủng

     Báo cáo ngày 4 tháng 1, 1999Đời xe 1999Chiến dịch NHTSA 99V0040001.615 xe bị ảnh hưởng

     Lớp cách điện mỏng trên cáp dương chính có thể bị kẹp máy phát điện mài mòn hoặc cắt, làm lộ lõi dây và có thể khiến dây chạm vào kẹp hoặc gây đoản mạch. Các đại lý sẽ quấn băng cách điện và lắp kẹp cải tiến.

144. Lõi sưởi có thể phun nước làm mát nóng

     Báo cáo ngày 4 tháng 8, 1998Đời xe 1989–1995Chiến dịch NHTSA 98V178000340.000 xe bị ảnh hưởng

     Quá nhiệt có thể làm tăng nhiệt độ và áp suất nước làm mát; vết nứt hoặc đường viền mối nối bị tách ra ở phần đầu của lõi sưởi có thể đột ngột phun nước làm mát nóng và làm bị thương người ngồi trong xe. Các đại lý sẽ lắp đặt nắp tản nhiệt có thiết kế mới để kiểm soát áp suất và cung cấp khả năng chứa nước làm mát tràn tốt hơn.

145. Công tắc vị trí số có thể rò rỉ và báo sai số

     Báo cáo ngày 22 tháng 6, 1998Đời xe 1998Chiến dịch NHTSA 98V1430003.800 xe bị ảnh hưởng

     Gioăng công tắc có thể rò rỉ, khiến nước lọt vào và cuối cùng làm công tắc báo sai vị trí số. Xe có thể không khởi động được hoặc khởi động khi đang ở số tiến (Drive) hoặc số lùi (Reverse). Các đại lý sẽ thay công tắc vị trí số.

146. Trục bánh răng vi sai có thể mòn sớm

     Báo cáo ngày 22 tháng 6, 1998Đời xe 1998Chiến dịch NHTSA 98V1420001.100 xe bị ảnh hưởng

     Trục bánh răng quả dứa có thể mòn sớm, gây tiếng ồn ở bộ vi sai và cuối cùng làm hỏng trục, khiến xe mất truyền động. Các đại lý sẽ thay cụm vi sai.

147. Cáp bướm ga có thể mắc kẹt và giữ bướm ga mở

     Báo cáo ngày 19 tháng 8, 1997Đời xe 1989–1995Chiến dịch NHTSA 97V131000410.000 xe bị ảnh hưởng

     Bạc lót cáp có thể bị gãy, cho phép ống cáp bên ngoài mắc kẹt và giữ cho bướm ga mở một phần. Xe có thể không giảm tốc độ như mong đợi, làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ lắp một kẹp thép lò xo trên mỗi dây cáp để giữ ống cáp đúng vị trí.

148. Công tắc đèn phanh có thể hỏng

     Báo cáo ngày 1 tháng 7, 1996Đời xe 1990–1994Chiến dịch NHTSA 96V111000180.000 xe bị ảnh hưởng

     Công tắc có thể khiến đèn phanh luôn tắt hoặc luôn sáng, làm xe phía sau khó nhận biết khi xe đang dừng. Đại lý sẽ thay công tắc bằng loại thiết kế mới.

149. Lẫy vòng tiếp điểm túi khí có thể gãy

     Báo cáo ngày 1 tháng 7, 1996Đời xe 1991–1992Chiến dịch NHTSA 96V11000075.000 xe bị ảnh hưởng

     Lẫy khóa vòng tiếp điểm trên vô lăng có thể gãy, lâu dần làm hỏng dây điện. Đèn cảnh báo túi khí có thể sáng và túi khí có thể không bung khi va chạm trực diện. Đại lý sẽ thay lẫy bằng thiết kế khác.

150. Khóa kép cửa có thể khiến người ngồi mắc kẹt bên trong

     Báo cáo ngày 8 tháng 11, 1994Đời xe 1994–1995Chiến dịch NHTSA 94V2190002.180 xe bị ảnh hưởng

     Tính năng khóa kép có thể kích hoạt khi người và chìa khóa ở bên trong, khiến họ không thể thoát ra qua cửa hoặc cửa sổ, đồng thời không thể khởi động động cơ. Đại lý sẽ thay mô-đun điều khiển bằng mô-đun có phần mềm sửa đổi cho phép mở cửa sổ.

151. Ống cấp nhiên liệu có thể rò rỉ tại đầu nối động cơ

     Báo cáo ngày 11 tháng 4, 1994Đời xe 1989–1993Chiến dịch NHTSA 94V066000116.300 xe bị ảnh hưởng

     Ống cấp nhiên liệu có thể bị cứng, khiến nhiên liệu rỉ ra tại chỗ nối với động cơ. Nhiên liệu rò rỉ trong khoang động cơ có thể gây cháy nếu gặp nguồn gây cháy. Đại lý sẽ lắp ống và kẹp phiên bản thiết kế lại.

152. Điều khiển từ xa có thể đóng cửa kính từ khoảng cách quá xa

     Báo cáo ngày 27 tháng 1, 1994Đời xe 1994Chiến dịch NHTSA 94V0170001.400 xe bị ảnh hưởng

     Điều khiển từ xa có thể đóng cửa kính và cửa sổ trời từ khoảng cách hơn 6 mét. Cửa có thể kẹp vào tay hoặc cổ người khi người điều khiển không ở gần xe. Gương chiếu hậu trong xe sẽ được thay bằng loại có bộ thu điều khiển khóa cửa và báo động chống trộm, nhưng không điều khiển cửa kính hoặc cửa sổ trời.

153. Dây chảy có thể đứt

     Báo cáo ngày 2 tháng 12, 1992Đời xe 1989Chiến dịch NHTSA 92V17400015.900 xe bị ảnh hưởng

     Dây chảy 80-ampere có thể yếu đi và đứt, làm gián đoạn nguồn điện của xe. Động cơ có thể không khởi động được hoặc bị tắt, đồng thời đèn có thể mất điện, làm tăng nguy cơ va chạm. Cáp sẽ được đi lại tuyến và dây chảy được thay thế.

154. Đai ốc giữ van tiết lưu có thể bị lỏng

     Báo cáo ngày 10 tháng 7, 1992Đời xe 1991Chiến dịch NHTSA 92V101000637 xe bị ảnh hưởng

     Đai ốc giữ van tiết lưu không được siết đủ chặt có thể bị lỏng và cản trở chuyển động của van, khiến xe không thể giảm tốc khi nhả bàn đạp ga. Các cụm thân bướm ga nghi ngờ sẽ được kiểm tra lực siết, và những chiếc có lực siết không đủ sẽ được thay thế.

155. Van tiết lưu có thể không đóng lại

     Báo cáo ngày 15 tháng 2, 1991Đời xe 1991Chiến dịch NHTSA 91V0290005.644 xe bị ảnh hưởng

     Ở nhiệt độ vận hành bình thường khi nhiệt độ môi trường từ 40 độ F trở xuống, khe hở giới hạn có thể cản trở van tiết lưu và ngăn van đóng lại. Xe có thể không giảm tốc độ theo mức bình thường sau khi nhả bàn đạp ga, có thể gây ra tai nạn. Hộp bướm ga sẽ được thay thế nếu khe hở không đủ.

156. Ổ khóa dây đai an toàn ghế trước có thể bị hỏng bởi bệ tỳ tay

     Báo cáo ngày 30 tháng 1, 1990Đời xe 1989–1990Chiến dịch NHTSA 90V01600062.000 xe bị ảnh hưởng

     Bệ tỳ tay gập xuống có thể làm hỏng nút mở của ổ khóa dây đai an toàn ở giữa phía trước và ngăn dây đai cài vào. Người ngồi trong xe có thể không được cố định đúng cách và có thể bị thương trong một cú phanh gấp hoặc tai nạn. Các ổ khóa sẽ được thay thế bằng phiên bản ngắn hơn.

157. Công tắc đèn phanh có thể bị quá nhiệt

     Báo cáo ngày 10 tháng 11, 1986Đời xe 1986–1987Chiến dịch NHTSA 86V15100097.300 xe bị ảnh hưởng

     Công tắc đèn phanh có thể bị quá nhiệt và làm chảy các bộ phận bằng nhựa bên trong, khiến đèn phanh luôn tắt hoặc luôn sáng bất kể có đạp bàn đạp hay không. Công tắc sẽ được thay thế bằng phiên bản cải tiến có khả năng chịu tải dòng điện cao hơn.

158. Đai ốc khớp nối cột tay lái có thể bị lỏng

     Báo cáo ngày 9 tháng 12, 1982Đời xe 1983Chiến dịch NHTSA 82V1220001.012 xe bị ảnh hưởng

     Các đai ốc tự khóa nối trục cột tay lái dưới với khớp nối mềm có thể bị lỏng. Các đại lý sẽ kiểm tra lực siết và siết chặt theo thông số kỹ thuật nếu cần, hoàn toàn miễn phí.

159. Bu-lông giá đỡ vi sai có thể bị lỏng hoặc rơi ra

     Báo cáo ngày 2 tháng 11, 1982Đời xe 1983Chiến dịch NHTSA 82V1080001.347 xe bị ảnh hưởng

     Đai ốc bị nứt trong cụm giá đỡ cao su vi sai có thể làm bu-lông gắn kết bị lỏng và cuối cùng rơi ra. Các đại lý sẽ kiểm tra và sửa chữa hoặc thay thế cụm chi tiết tùy theo nhu cầu, hoàn toàn miễn phí.

Nguồn: dữ liệu triệu hồi từ NHTSA (Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ), DVSA (Cơ quan Tiêu chuẩn Lái xe và Phương tiện Vương quốc Anh) và EU Safety Gate (Ủy ban Châu Âu). Mỗi đợt triệu hồi áp dụng cho xe bán tại thị trường đó; các mẫu xe bán ở nơi khác có thể khác.