P2BC1: Bơm nước làm mát A của bộ làm mát khí nạp bị kẹt/dừng hoạt động

Ý nghĩa

Bơm nước làm mát A của bộ làm mát khí nạp báo trạng thái bị kẹt/dừng hoạt động. Tuần hoàn trong mạch làm mát khí nạp bị suy giảm.

Tổng quan

• Thường làm sáng đèn báo kiểm tra động cơ
• Động cơ hoặc hộp số có thể chuyển sang chế độ chạy khẩn cấp (limp mode)

Cách hoạt động

Bơm nước làm mát bộ làm mát khí nạp A tuần hoàn nước làm mát qua mạch làm mát khí nạp để lấy nhiệt khỏi khí nạp đã được nén. Mã này được thiết lập khi bộ điều khiển phát hiện bơm A bị kẹt hoặc ngừng quay, khiến việc tuần hoàn nước làm mát và làm mát khí nạp bị ảnh hưởng.

Nguyên nhân phổ biến

Nguyên nhân có khả năng xảy ra nhất.

1. Cánh bơm bị kẹt
2. Động cơ điện bị bó

Triệu chứng

• Đèn kiểm tra động cơ
• Công suất động cơ giảm
• Nhiệt độ khí nạp cao hơn hoặc hiệu suất giảm khi có tải

Cách chẩn đoán

1. Lưu dữ liệu đóng băng và kiểm tra nhiệt độ khí nạp cùng lệnh hoặc trạng thái của bơm A (nếu có) để xem nhiệt độ có tăng hay bơm không đáp ứng khi động cơ chịu tải.
2. Khi động cơ nguội, hãy kiểm tra giắc cắm và hệ thống dây điện của bơm A xem có bị lỏng, ăn mòn hoặc hư hỏng hay không.
3. Kiểm tra mức chất làm mát của bộ làm mát khí nạp và tìm các vết rò rỉ có thể nhìn thấy có thể cản trở hoạt động của bơm.
4. Theo quy trình của nhà sản xuất, xác nhận bơm A nhận được nguồn dương và mass theo lệnh, đồng thời có dòng điện chạy qua khi được ra lệnh bật.
5. Nếu có nguồn điện, hãy kiểm tra cánh bơm bị kẹt hoặc mô-tơ bơm bị bó cứng và thay thế bơm bị hỏng theo chỉ định.

Cách khắc phục phổ biến

• Kết nối lại hoặc sửa chữa hệ thống dây điện và chân cắm của bơm nước làm mát bộ làm mát khí nạp A bị ăn mòn.
• Khắc phục mức chất làm mát thấp và sửa chữa bất kỳ vết rò rỉ nào trong vòng làm mát khí nạp.
• Loại bỏ vật cản cánh bơm nếu bơm có thể sửa chữa được.
• Thay thế bơm nước làm mát A của bộ làm mát khí nạp nếu mô-tơ của nó bị bó cứng hoặc vẫn bị kẹt khi có nguồn điện thích hợp.

Tôi có thể tiếp tục lái xe không?

Tránh tăng tốc mạnh kéo dài, kéo xe và lái xe khi động cơ chịu tải lớn trong lúc khả năng làm mát khí nạp bị suy giảm, đặc biệt nếu công suất giảm. Nhiệt độ khí nạp có thể tăng khi động cơ chịu tải và động cơ có thể giới hạn công suất để tự bảo vệ.