P2C28: วงจรตรวจจับแหล่งจ่ายไฟของกลุ่มหัวฉีดเชื้อเพลิง B สัญญาณสูง

ความหมาย

แรงดันไฟฟ้าในวงจรตรวจจับแหล่งจ่ายไฟของกลุ่มหัวฉีดเชื้อเพลิง B สูงกว่าช่วงที่คาดไว้ แสดงว่ามีแรงดันไฟฟ้าเกินหรือสายลัดวงจรไปยัง B+

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย
• เครื่องยนต์หรือเกียร์อาจเข้าสู่โหมดเซฟตี้ (Limp mode)

การทำงานเป็นอย่างไร

กลุ่มหัวฉีดเชื้อเพลิง B ใช้แหล่งจ่ายไฟร่วม และ ECM จะตรวจสอบแรงดันผ่านวงจรตรวจจับ (sense circuit) โค้ด P2C28 จะถูกบันทึกเมื่อแรงดันที่ตรวจจับได้เกินกว่าช่วงที่คาดไว้ ซึ่งอาจเกิดจากแรงดันชาร์จที่สูงเกินไปหรือสายรับสัญญาณลัดวงจรกับขั้วบวกของแบตเตอรี่

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ตัวปรับแรงดันของอัลเทอร์เนเตอร์คลาดเคลื่อน ทำให้แรงดันไฟฟ้าเกิน
2. สายตรวจจับลัดวงจรไปยัง B+
3. ขั้วต่อเป็นสนิม ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง

อาการ

• ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ติด
• เครื่องยนต์สะดุดหรือรอบเดินเบาไม่นิ่งที่สูบที่ได้รับผลกระทบ
• สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• อาจมีกลิ่นเชื้อเพลิงหรือควันออกจากท่อไอเสีย

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ใช้ข้อมูลเฟรมแช่แข็งและข้อมูลสดเพื่อยืนยันว่าค่าการตรวจจับของกลุ่ม B สูง และสังเกตว่าการอ่านค่าอื่นๆ ของโมดูลหรือแรงดันชาร์จสูงขึ้นด้วยหรือไม่
2. ตรวจสอบสายรับสัญญาณของกลุ่ม B และขั้วต่อเพื่อหาการเสียดสีกับสายไฟเลี้ยง การกัดกร่อน และขั้วหลวมหรือขั้วที่ยุบตัว
3. วัดแรงดันชาร์จของรถยนต์ภายใต้เงื่อนไขการทดสอบของผู้ผลิต และเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิตเพื่อตรวจสอบอาการแรงดันเกินจากเรกูเลเตอร์
4. เมื่อปิดสวิตช์กุญแจตามที่ผู้ผลิตกำหนด ให้ทดสอบสายรับสัญญาณของกลุ่ม B ว่าลัดวงจรกับ B+ หรือไม่ และตรวจสอบความแน่นของขั้วต่อที่ปลายทั้งสองด้าน
5. หากแรงดันชาร์จปกติและสายไฟสมบูรณ์ ให้ทดสอบวงจรตรวจจับกลุ่ม B และการเชื่อมต่อเพื่อหาค่าที่สูงเป็นครั้งคราวขณะขยับชุดสายไฟ

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมแซมสายรับสัญญาณที่ลัดวงจรกับ B+ หรือฉนวนที่เสียหายใกล้กับสายไฟเลี้ยง
• ทำความสะอาดและยึดขั้วต่อกลุ่ม B ที่กัดกร่อนหรือหลวม
• ซ่อมแซมระบบชาร์จหากกระแสไฟขาออกเกินข้อกำหนดของผู้ผลิต
• เปลี่ยนชิ้นส่วนตรวจจับที่เสียหายหลังจากทดสอบระบบชาร์จและสายไฟในวงจรแล้วว่าปกติ

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากเครื่องยนต์ทำงานเรียบและไฟเตือนติดค้างนิ่ง ให้เดินทางระยะสั้นๆ และหลีกเลี่ยงการเร่งเครื่องอย่างหนักในขณะที่ตรวจสอบค่าที่สูงดังกล่าว หยุดรถหากมีอาการจุดระเบิดผิดพลาด (misfire) มีกลิ่นน้ำมัน ควัน หรือไฟเตือนกะพริบ เนื่องจากกาขับขี่ต่อเนื่องอาจทำให้แคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์เสียหายได้