ความหมาย
แรงดันในวงจรควบคุมวาล์วทางออกคอมเพรสเซอร์สูงกว่าช่วงที่คาดไว้ แสดงว่ามีความขัดข้องทางไฟฟ้าในวงจร รหัสนี้เพียงอย่างเดียวไม่ได้ยืนยันว่ามีปัญหาแรงดันบูสต์
สรุปข้อมูล
- มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
การทำงานเป็นอย่างไร
วาล์วทางออกคอมเพรสเซอร์ระบายแรงดันบูสต์เมื่อปิดลิ้นเร่ง โมดูลควบคุมตรวจสอบวงจรควบคุมไฟฟ้า และรหัสนี้จะถูกตั้งเมื่อแรงดันในวงจรสูงกว่าช่วงที่คาดไว้ ซึ่งมักเกิดจากสายไฟลัดวงจรเข้ากับไฟแบตเตอรี่ ตัวรหัสเพียงอย่างเดียวไม่ได้ยืนยันความขัดข้องของแรงดันบูสต์
สาเหตุที่พบบ่อย
เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด
- ลัดวงจรไปยัง B+
- ขั้วพินในขั้วต่อเป็นสนิม ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง
- สายไฟจ่ายไฟถูกหนีบจนสัมผัสกับแหล่งจ่าย B+
อาการ
- ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ติด
- กำลังเครื่องยนต์ลดลงหรืออัตราเร่งไม่ดี
- การตอบสนองของแรงดันบูสต์ล่าช้าหรือไม่สม่ำเสมอ
วิธีวินิจฉัยปัญหา
- บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจรหัสเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เกี่ยวข้อง เพื่อดูว่าเกิดค่าสูงในวงจรเมื่อใด
- ตรวจขั้วต่อและชุดสายไฟวาล์วว่ากัดกร่อน ขาเสียหาย หรือสายไฟถูกหนีบเข้ากับแหล่งจ่ายไฟหรือไม่
- ใช้แผนผังสายไฟตรวจวงจรควบคุมวาล์วว่าลัดวงจรเข้ากับ B+ หรือไม่ และยืนยันว่าขั้วต่อเสียบเข้าที่
- ถอดวาล์วและโมดูล แล้วทดสอบความต่อเนื่องและการแยกวงจรตามขั้นตอนของผู้ผลิต
- หากสายไฟสมบูรณ์ ให้ทดสอบวาล์วและเอาต์พุตโมดูลตามการตรวจวินิจฉัยที่กำหนด
วิธีแก้ไขที่พบบ่อย
- ซ่อมสายไฟที่ถูกหนีบเข้ากับแหล่งจ่าย B+
- ทำความสะอาดหรือซ่อมขั้วต่อที่กัดกร่อนหรือเสียหาย
- เปลี่ยนส่วนของชุดสายไฟที่ฉนวนเสียหายหรือลัดวงจรภายใน
- เปลี่ยนวาล์วทางออกคอมเพรสเซอร์หากไม่ผ่านการทดสอบทางไฟฟ้า
ขับต่อไปได้หรือไม่
อาจขับต่ออย่างระมัดระวังได้หากเครื่องยนต์ทำงานปกติ แต่ควรหลีกเลี่ยงการเร่งเครื่องหนักและการใช้โหลดสูง การตอบสนองของบูสต์อาจไม่สม่ำเสมอ ให้หยุดหากกำลังตกหรือมีเสียงเทอร์โบชาร์จเจอร์ผิดปกติ
รหัสแสดงจุดที่กล่องควบคุมตรวจพบความผิดพลาด ไม่ใช่ชิ้นส่วนที่เสียเสมอไป โปรดตรวจสอบสาเหตุตามลำดับและทำการทดสอบยืนยันก่อนเปลี่ยนชิ้นส่วน มีหลายรหัสใช่ไหม ตรวจสอบพร้อมกัน
นี่คือรหัสทั่วไป: มีความหมายเหมือนกันในทุกยี่ห้อ ผู้ผลิตรถยนต์อาจเพิ่มรายละเอียดในข้อมูลการบริการของตนเอง