ความหมาย
แรงดันในวงจรควบคุมวาล์วทางออกคอมเพรสเซอร์ต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ แสดงว่ามีความขัดข้องทางไฟฟ้าในวงจร รหัสนี้เพียงอย่างเดียวไม่ได้ยืนยันว่ามีปัญหาแรงดันบูสต์
สรุปข้อมูล
- มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
การทำงานเป็นอย่างไร
วาล์วทางออกคอมเพรสเซอร์ควบคุมการระบายแรงดันจากเทอร์โบชาร์จเจอร์เมื่อปิดลิ้นเร่ง โมดูลควบคุมตรวจสอบวงจรควบคุมไฟฟ้าของวาล์ว และตั้งรหัสนี้เมื่อแรงดันในวงจรต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ ซึ่งชี้ถึงความขัดข้องทางไฟฟ้า เช่น ลัดวงจรลงกราวด์ มากกว่าจะยืนยันว่าเป็นปัญหาแรงดันบูสต์
สาเหตุที่พบบ่อย
เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด
- ลัดวงจรลงกราวด์
- ขั้วพินในขั้วต่อเป็นสนิม ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง
- ปลอกฉนวนสายไฟเสียดสีจนทะลุ
อาการ
- ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ติด
- กำลังเครื่องยนต์ลดลงหรืออัตราเร่งไม่ดี
- การตอบสนองของแรงดันบูสต์ล่าช้าหรือไม่สม่ำเสมอ
วิธีวินิจฉัยปัญหา
- บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจรหัสเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เกิดร่วมกัน เพื่อดูสภาวะขณะที่เกิดค่าในวงจรต่ำ
- ตรวจขั้วต่อและชุดสายไฟวาล์วว่ากัดกร่อน ขาหลวม หรือฉนวนเสียดสีจนถึงกราวด์หรือไม่
- ใช้แผนผังสายไฟตรวจวงจรควบคุมว่าลัดวงจรลงกราวด์หรือไม่ และตรวจความแน่นของขั้วต่อ
- ถอดวาล์วและโมดูล แล้วทดสอบความต่อเนื่องและการแยกวงจรตามขั้นตอนของผู้ผลิต
- หากสายไฟผ่านการตรวจสอบ ให้ทดสอบวาล์วและเอาต์พุตโมดูลควบคุมตามที่กำหนด
วิธีแก้ไขที่พบบ่อย
- ซ่อมสายไฟที่ลัดวงจรลงกราวด์
- ทำความสะอาดหรือซ่อมขั้วต่อวาล์วที่กัดกร่อนหรือหลวม
- เปลี่ยนส่วนของชุดสายไฟวาล์วทางออกคอมเพรสเซอร์ที่เสียหาย
- เปลี่ยนวาล์วหากไม่ผ่านการทดสอบทางไฟฟ้าตามข้อกำหนด
ขับต่อไปได้หรือไม่
หากเครื่องยนต์เดินเรียบ อาจขับอย่างระมัดระวังไปยังสถานที่ซ่อมได้ แต่หลีกเลี่ยงการเร่งเครื่องหนักและการใช้โหลดสูง บูสต์ที่ลดลงหรือไม่สม่ำเสมออาจกระทบการเร่งความเร็ว ให้หยุดหากกำลังตกหรือมีเสียงเทอร์โบผิดปกติ
รหัสแสดงจุดที่กล่องควบคุมตรวจพบความผิดพลาด ไม่ใช่ชิ้นส่วนที่เสียเสมอไป โปรดตรวจสอบสาเหตุตามลำดับและทำการทดสอบยืนยันก่อนเปลี่ยนชิ้นส่วน มีหลายรหัสใช่ไหม ตรวจสอบพร้อมกัน
นี่คือรหัสทั่วไป: มีความหมายเหมือนกันในทุกยี่ห้อ ผู้ผลิตรถยนต์อาจเพิ่มรายละเอียดในข้อมูลการบริการของตนเอง