P20EC: แคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ SCR NOx อุณหภูมิสูงเกินไป แบงก์ 1

ความหมาย

โมดูลตรวจพบว่าแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ SCR NOx ของแบงก์ 1 มีอุณหภูมิสูงเกินขีดจำกัดที่กำหนด โมดูลจะตั้งรหัสเมื่ออุณหภูมิแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ที่วัดได้หรือคำนวณได้สูงกว่าขีดจำกัดที่ปรับเทียบไว้ภายใต้เงื่อนไขการตรวจสอบ

การทำงานเป็นอย่างไร

ระบบ SCR ฉีดสารรีดักแตนต์เข้าไปในไอเสีย เพื่อให้ตัวเร่งปฏิกิริยา NOx ลดออกไซด์ของไนโตรเจน module ตรวจสอบอุณหภูมิของตัวเร่งปฏิกิริยาแบงก์ 1 โดยใช้ค่าจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสียหรือค่าที่คำนวณได้ รหัสนี้จะตั้งเมื่ออุณหภูมิคงอยู่สูงกว่าขีดจำกัดที่อนุญาตระหว่างการตรวจสอบ

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสียขัดข้อง
2. อุณหภูมิเครื่องยนต์หรือไอเสียสูงเกินไป
3. การจ่ายสารรีดักแตนต์ไม่ถูกต้อง
4. ไอเสียอุดตัน
5. แคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ SCR เสียหาย

อาการ

• ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ติด
• กำลังเครื่องยนต์ลดลง
• ไฟเตือนไอเสียหรือมลพิษ
• อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงขึ้น

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. อ่านข้อมูล freeze frame และค่าอุณหภูมิไอเสีย live data ของแบงก์ 1 เพื่อดูว่าเกิดภาวะอุณหภูมิสูงเกินเมื่อใด และค่าที่อ่านได้สมเหตุสมผลหรือไม่
2. ตรวจสายไฟและขั้วต่อของเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสียแบงก์ 1 ว่าเสียหายจากความร้อน กัดกร่อน ขาหลวม หรือเซ็นเซอร์สัมผัสกับไอเสียรั่วหรือไม่
3. เปรียบเทียบค่าเซ็นเซอร์ของแบงก์ 1 กับค่าอุณหภูมิไอเสียอื่นระหว่างอุ่นเครื่องและการทำงาน เพื่อระบุเซ็นเซอร์ที่อ่านค่าสูงคลาดเคลื่อน
4. ตรวจหารหัสที่เกี่ยวข้องกับอุณหภูมิเครื่องยนต์ การฟื้นฟูสภาพ DPF การจ่ายสารรีดักแตนต์ และแรงดันไอเสีย ซึ่งอาจบ่งชี้ความร้อนสูงเกินหรือการไหลติดขัด
5. ตรวจเส้นทางไอเสียและ SCR catalyst ของแบงก์ 1 ว่ารั่ว อุดตัน หรือเสียหายจากความร้อนหรือไม่ จากนั้นตรวจการจ่ายสารรีดักแตนต์ตามค่าที่ผู้ผลิตกำหนด

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายไฟที่เสียหายหรือยึดขั้วต่อเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสียที่หลวมให้แน่น
• เปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสียแบงก์ 1 ที่ยืนยันแล้วว่าขัดข้อง
• แก้ไขความขัดข้องด้านอุณหภูมิเครื่องยนต์ การฟื้นฟูสภาพ DPF หรือการจ่ายสารรีดักแตนต์ที่ทำให้ไอเสียร้อนเกินไป
• ซ่อมการอุดตันหรือรอยรั่วของไอเสียที่มีผลต่อระบบ SCR แบงก์ 1
• เปลี่ยน SCR catalyst แบงก์ 1 ที่เสียหายจากความร้อน หลังยืนยันค่าจากเซ็นเซอร์และสาเหตุต้นทางแล้ว

ขับต่อไปได้หรือไม่

หลีกเลี่ยงโหลดหนักและการขับขี่ต่อเนื่องเป็นเวลานานขณะที่ catalyst แบงก์ 1 อาจมีความร้อนสูงเกิน เพราะความร้อนมากเกินไปอาจทำให้ catalyst และชิ้นส่วนไอเสียใกล้เคียงเสียหาย หากกำลังลดลงหรือมีคำเตือนไอเสีย ให้หยุดเมื่อปลอดภัยและจัดให้มีการตรวจวินิจฉัย