P06A1: วงจรควบคุมคอมเพรสเซอร์ A/C แบบปรับความจุได้ แรงดันต่ำ

ความหมาย

เช่นเดียวกับ P06A0 แต่สายควบคุมลัดวงจรลงกราวด์ ความขัดข้องของสายไฟลักษณะนี้มักเกิดจากการเสียดสี น้ำซึมเข้าที่ซีลขั้วต่อ หรือขั้วพินถอยออกจากตำแหน่ง การขยับชุดสายไฟขณะรหัสนี้ยังทำงานอยู่มักช่วยยืนยันตำแหน่งที่ขัดข้องได้

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น

การทำงานเป็นอย่างไร

คอมเพรสเซอร์ A/C แบบปรับความจุได้เปลี่ยนกำลังอัดผ่านวาล์วที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า รหัส P06A1 จะถูกตั้งเมื่อชุดควบคุมตรวจพบแรงดันไฟฟ้าต่ำในวงจรควบคุมคอมเพรสเซอร์ ซึ่งมักเกิดจากสายควบคุมลัดวงจรลงกราวด์หรือจุดต่อมีความต้านทานสูงเกินไป

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายควบคุมลัดวงจรลงกราวด์
2. ขั้วต่อเป็นสนิม ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง
3. ฉนวนสายไฟถลอกจากการเสียดสี

อาการ

• ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ติด
• อาจเข้าสู่โหมดจำกัดกำลังหรือสตาร์ตไม่ติด
• เกิดรหัสขัดข้องอื่นตามมาหลายรายการในโมดูลต่าง ๆ
• หลังซ่อมอาจต้องรีเซ็ตหรือเรียนรู้ค่าใหม่

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และสแกนหารหัส A/C หรือคอมเพรสเซอร์อื่น เพื่อระบุความขัดข้องที่เกิดพร้อมกับค่าแรงดันต่ำในวงจร
2. ตรวจการทำงานของ A/C จากนั้นตรวจขั้วต่อวาล์วควบคุมคอมเพรสเซอร์และชุดสายไฟว่ามีการถลอก ความชื้น การกัดกร่อน หรือขาที่ถอยเข้าไปหรือไม่
3. ใช้ live data เปรียบเทียบความจุคอมเพรสเซอร์ที่ร้องขอกับค่าความดันหรือข้อมูลคอมเพรสเซอร์ที่มี ขณะขยับชุดสายไฟอย่างเบามือ
4. ใช้ข้อมูลสายไฟของรถแยกวาล์วควบคุมออกจากวงจร แล้วตรวจว่าวงจรยังมีค่าแรงดันต่ำเมื่อถอดวาล์วหรือไม่
5. ทดสอบสายควบคุมว่าลัดวงจรลงกราวด์หรือไม่ และตรวจความต้านทานของวาล์วกับขั้วต่อตามข้อกำหนดของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายควบคุมคอมเพรสเซอร์ที่ถลอกและสัมผัสกราวด์
• ขจัดการกัดกร่อนและแก้ขั้วต่อที่หลวมหรือถอยเข้าไป
• เปลี่ยนวาล์วควบคุมคอมเพรสเซอร์ หากการทดสอบยืนยันว่าเป็นสาเหตุให้แรงดันในวงจรต่ำ
• ลบรหัสและตรวจยืนยันการตอบสนองของคอมเพรสเซอร์หลังซ่อม

ขับต่อไปได้หรือไม่

ผลกระทบหลักมักเป็น A/C ไม่เย็นหรือเย็นไม่สม่ำเสมอ และโดยทั่วไปยังขับได้หากเครื่องยนต์ทำงานปกติ ปิด A/C หากคอมเพรสเซอร์มีเสียงผิดปกติหรือการทำงานของเครื่องยนต์เปลี่ยนไป