P06A0: วงจรควบคุมคอมเพรสเซอร์ A/C แบบปรับความจุได้

ความหมาย

วงจรเอาต์พุตควบคุมคอมเพรสเซอร์ A/C แบบปรับความจุได้ขัดข้องโดยทั่วไป ECU จึงปรับมุมแผ่นสวอชเพลตไม่ได้ และคอมเพรสเซอร์ทำงานด้วยความจุคงที่

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น

การทำงานเป็นอย่างไร

คอมเพรสเซอร์ A/C แบบปรับความจุได้ใช้วาล์วควบคุมด้วยไฟฟ้าเพื่อเปลี่ยนกำลังอัด ชุดควบคุมตรวจสอบวงจรควบคุมคอมเพรสเซอร์และตั้งรหัส P06A0 เมื่อตรวจพบความขัดข้องทางไฟฟ้าทั่วไป โดยไม่ได้ระบุว่าแรงดันในวงจรต่ำหรือสูง

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. โซลินอยด์ควบคุมคอมเพรสเซอร์ A/C แบบปรับความจุได้ขัดข้อง
2. สายควบคุมขาดหรือลัดวงจร
3. หน้าสัมผัสขั้วต่อไม่ดี
4. ระบบควบคุมคอมเพรสเซอร์ขัดข้อง
5. เอาต์พุตของโมดูลควบคุมขัดข้อง

อาการ

• ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ติด
• อาจเข้าสู่โหมดจำกัดกำลังหรือสตาร์ตไม่ติด
• เกิดรหัสขัดข้องอื่นตามมาหลายรายการในโมดูลต่าง ๆ
• หลังซ่อมอาจต้องรีเซ็ตหรือเรียนรู้ค่าใหม่

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และสแกนหารหัส A/C คอมเพรสเซอร์ และระบบชาร์จไฟที่อาจเกิดในสภาวะการทำงานเดียวกัน
2. ตรวจว่า A/C เย็นสม่ำเสมอหรือไม่ และตรวจขั้วต่อวาล์วควบคุมคอมเพรสเซอร์กับสายไฟใกล้เคียงว่ามีความเสียหาย หลวม หรือกัดกร่อนหรือไม่
3. ใช้ live data เปรียบเทียบความจุคอมเพรสเซอร์ที่ร้องขอกับค่าความดัน A/C หรือข้อมูลคอมเพรสเซอร์ที่มี ขณะสั่งให้ระบบทำงาน
4. ระบุระบบและวงจรจากข้อมูลสายไฟของรถ แล้วตรวจวงจรวาล์วควบคุมว่าขาด ลัดวงจร หรือหน้าสัมผัสไม่ดีหรือไม่
5. ทดสอบวาล์วควบคุมคอมเพรสเซอร์และเอาต์พุตโมดูลตามข้อกำหนดของผู้ผลิตก่อนเปลี่ยนชิ้นส่วนใด

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายไฟที่เสียหายหรือขั้วต่อหลวมบริเวณวาล์วควบคุมคอมเพรสเซอร์
• ขจัดการกัดกร่อนและแก้หน้าสัมผัสขั้วต่อที่ไม่ดีในวงจรควบคุม
• เปลี่ยนวาล์วควบคุมคอมเพรสเซอร์แบบปรับความจุได้ หากการทดสอบยืนยันว่าขัดข้อง
• ซ่อมเอาต์พุตชุดควบคุมหลังจากวาล์วและสายไฟผ่านการทดสอบแล้วเท่านั้น

ขับต่อไปได้หรือไม่

ความขัดข้องนี้มักส่งผลต่อระบบปรับอากาศมากกว่าการทำงานพื้นฐานของเครื่องยนต์ ดังนั้นโดยทั่วไปยังขับรถได้หากเครื่องยนต์ทำงานปกติ หยุดใช้ A/C หากคอมเพรสเซอร์มีเสียงผิดปกติหรือเครื่องยนต์เริ่มทำงานไม่เรียบ