P259C: Prekomerno vreme za prelazak u zatvorenu petlju regulacije pritiska prednabijanja turbopunjača A

Šta ovo znači

Nakon pokretanja motora, regulaciji pritiska prednabijanja turbopunjača A potrebno je više vremena od kalibracionog ograničenja da pređe iz otvorene u zatvorenu petlju upravljanja. Tipičan uzrok je aktuator koji sporo reaguje, na primer zbog nagomilanog ugljenika na VGT lopaticama, trom senzor položaja ili pneumatski aktuator koji propušta i ne može dovoljno brzo da prati zadate vrednosti.

Pregled

• Obično uključuje lampicu za proveru motora (check-engine)
• Utiče na emisiju gasova; automobil može pasti na testu izduvnih gasova

Kako funkcioniše

Sistem regulacije pritiska prednabijanja turbopunjača A počinje radom u otvorenoj petlji, a zatim koristi povratnu informaciju za podešavanje pritiska kada očitavanja senzora postanu dostupna. Ovaj kod se postavlja kada upravljačka petlja na strani A duže od kalibrisanog ograničenja ostaje u otvorenoj petlji pre prelaska na regulaciju sa povratnom spregom. Uzrok može biti usporeno kretanje VGT krilaca zbog naslaga čađi, spor odziv senzora položaja ili pneumatski aktuator koji propušta i presporo reaguje.

Uobičajeni uzroci

Najverovatniji su na prvom mestu.

1. VGT lopatice prekrivene naslagama ugljenika
2. Pneumatski aktuator koji propušta

Simptomi

• Lampica za proveru motora (Check Engine) može da se upali
• Može doći do smanjene snage motora ili pritiska prednabijanja

Kako da dijagnostikujete problem

1. Zabeležite podatke zamrznutog okvira (freeze-frame) i uslove pri pokretanju, zatim pratite zadati i stvarni položaj turbopunjača A i pritisak prednabijanja kako biste videli koliko je vremena potrebno da se povratna informacija stabilizuje.
2. Ako sistem koristi pneumatski aktuator, pregledajte njegova creva i priključke na turbopunjaču A zbog curenja, labavih spojeva ili oštećenja.
3. Proverite konektor i ožičenje senzora položaja turbopunjača A zbog lošeg kontakta ili oštećenja koje bi moglo da odloži upotrebljivu povratnu informaciju.
4. Upotrebite podržani test aktuatora, ako je dostupan, da proverite da li aktuator turbo punjača A glatko reaguje kroz svoj opseg.
5. Ako su povratni signal i rad aktuatora ispravni, prema proceduri proizvođača proverite da li se VGT mehanizam na strani A zaglavljuje ili ima naslage čađi.

Uobičajena rešenja

• Popravite creva pneumatskog aktuatora turbopunjača A koja cure ili su otkačena.
• Popravite loše spojeve ili ožičenje koje utiče na povratni signal položaja turbopunjača A.
• Servisirajte zaglavljena krilca turbo punjača A ili krilca ograničena čađom u skladu sa procedurom proizvođača.
• Zamenite potvrđeno neispravan, usporen aktuator ili senzor položaja.

Da li možete da nastavite da vozite?

Kratka, blaga putovanja mogu biti moguća ako motor radi normalno, ali izbegavajte vuču i snažna ubrzanja dok kontrola turbo punjača A sporo reaguje. Zaustavite se ako snaga naglo padne, dim se poveća ili turbo punjač proizvodi neobičan zvuk.