P259C: Predolg čas za prehod krmiljenja tlaka polnjenja turbopolnilnika A v zaprto zanko

Kaj to pomeni

Po zagonu krmiljenje tlaka polnjenja turbopolnilnika A potrebuje več časa od kalibracijske meje za prehod iz odprte v zaprto zanko. Vzrok je običajno počasen odziv aktuatorja (lopatice VGT so obložene z ogljikovimi oblogami), počasen odziv tipala položaja ali puščanje pnevmatskega aktuatorja, zaradi katerega ta ne more dovolj hitro slediti nastavljeni vrednosti.

Na kratko

• Običajno prižge lučko za preverjanje motorja
• Vpliva na izpuste; avtomobil lahko pade na testu izpustov

Kako deluje

Krmiljenje polnilnega tlaka turbopolnilnika A se začne v odprti zanki, nato pa za prilagajanje polnilnega tlaka uporablja povratne informacije, ko so na voljo odčitki tipal. Ta koda se shrani, ko prehod krmilne zanke na strani A v zaprto zanko traja dlje od umerjene meje. To se lahko zgodi, če so lopatice VGT omejene z ogljikovimi oblogami, je signal položaja počasen ali se pnevmatski aktuator zaradi puščanja odziva prepočasi.

Pogosti vzroki

Najverjetnejši najprej.

1. Z sajami obložene lopatice VGT
2. Pnevmatski aktuator, ki pušča

Simptomi

• Lučka za preverjanje delovanja motorja (Check Engine) lahko zasveti
• Lahko pride do zmanjšane moči motorja ali tlaka polnjenja

Kako diagnosticirati težavo

1. Zabeležite podatke freeze frame in pogoje ob zagonu, nato spremljajte ukazani in dejanski položaj turbopolnilnika A ter podatke o polnilnem tlaku, da ugotovite, koliko časa traja, da se povratni signal ustali.
2. Če sistem uporablja pnevmatski aktuator, preglejte cevi in priključke aktuatorja turbopolnilnika A glede puščanja, zrahljanih priključkov ali poškodb.
3. Preglejte priključek in ožičenje tipala položaja turbopolnilnika A glede slabega stika ali poškodb, ki bi lahko zakasnile uporabni povratni signal.
4. Če je na voljo, s podprtim preizkusom aktuatorja preverite, ali se aktuator turbopolnilnika A gladko odziva po celotnem območju hoda.
5. Če sta povratni signal in delovanje aktuatorja brezhibna, po postopku proizvajalca preverite, ali se mehanizem VGT na strani A zatika oziroma je obložen z ogljikom.

Pogosti načini odprave

• Popravite puščajoče ali odklopljene cevi pnevmatskega aktuatorja turbopolnilnika A.
• Popravite slabe povezave ali ožičenje, ki vplivajo na povratni signal položaja turbopolnilnika A.
• Lopatice VGT turbopolnilnika A, ki se zatikajo ali so omejene z ogljikovimi oblogami, servisirajte po postopku proizvajalca.
• Zamenjajte potrjeno počasen aktuator ali tipalo položaja.

Ali lahko nadaljujete vožnjo?

Kratke, umirjene vožnje so lahko mogoče, če motor deluje normalno, vendar se izogibajte vleki in močnemu pospeševanju, dokler se krmiljenje turbopolnilnika A ne odziva hitreje. Ustavite se, če moč močno pade, se dim poveča ali turbopolnilnik oddaja nenavaden zvok.