P24F3: Correlação entre a temperatura do depósito de redutor e a temperatura do combustível

O que significa

Após um longo período com a ignição desligada, a temperatura do depósito de AdBlue/DEF e a temperatura do depósito de combustível devem ser semelhantes, ambas próximas da temperatura ambiente. A ECM deteta uma diferença implausível, normalmente porque um dos sensores está descalibrado, mal ligado ou próximo de uma fonte de calor não prevista pelo modelo.

Num relance

• Normalmente acende a luz de aviso do motor
• Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões

Como funciona

O sensor de temperatura do depósito de redutor mede a temperatura do líquido AdBlue/DEF, enquanto o sensor de temperatura do combustível mede a temperatura do combustível. Após um período prolongado com a chave desligada, o módulo de controlo espera que ambas as leituras estejam próximas da temperatura ambiente e uma da outra. P24F3 é registado quando a diferença entre elas é implausível, incluindo quando um dos sensores apresenta desvios ou quando um aquecedor de redutor utilizado recentemente mantém o depósito quente.

Causas comuns

As mais prováveis primeiro.

1. Um sensor de temperatura a desviar-se para fora da tolerância
2. Aquecedor do depósito de redutor recentemente ativo a aquecer o depósito acima da temperatura ambiente

Sintomas

• A luz de avaria do motor pode acender

Como diagnosticar

1. Verifique os dados do freeze frame e o histórico de funcionamento recente para determinar se o aquecedor do depósito de redutor estava ativo antes da avaria.
2. Após um período prolongado de arrefecimento, compare num scan tool as leituras da temperatura do depósito de redutor e do depósito de combustível antes de ligar o veículo.
3. Inspecione os conectores e as cablagens de ambos os sensores de temperatura para detetar corrosão, danos, fios trocados ou exposição ao calor.
4. Compare cada leitura com a temperatura ambiente para determinar se o valor da temperatura do depósito de redutor ou do combustível é o que está fora do esperado.
5. Teste os circuitos e a resposta do sensor de temperatura do depósito de redutor e do sensor de temperatura do combustível de acordo com as especificações do fabricante.
6. Se as leituras dos sensores e a cablagem estiverem em boas condições, repita a comparação após um período de arrefecimento adequado, sem utilização recente do aquecedor, e verifique se existem outras condições que afetem a temperatura do depósito.

Soluções comuns

• Repare a cablagem danificada ou corroída no sensor de temperatura do depósito de redutor ou no sensor de temperatura do combustível.
• Deixe o depósito arrefecer e repita a verificação se a utilização recente do aquecedor de redutor explicar a diferença de temperatura.
• Substitua o sensor de temperatura do depósito de redutor se a leitura ou a resposta não cumprir as especificações do fabricante.
• Substitua o sensor de temperatura do combustível se a leitura ou a resposta não cumprir as especificações.

Posso continuar a conduzir?

O código, por si só, geralmente não indica um perigo imediato ao conduzir, mas pode interferir com a monitorização das emissões. Mande diagnosticar o problema, sobretudo se surgir um aviso do sistema de pós-tratamento ou uma contagem decrescente do redutor.