O que significa
A tensão de comando no solenoide IMRC do banco 1 está acima do limite superior — devido a um curto-circuito à alimentação ou a uma interrupção no circuito de massa. O solenoide fica permanentemente energizado ou a proteção do circuito de comando é ativada.
Num relance
- Normalmente acende a luz de aviso do motor
- Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões
Como funciona
O solenoide de controlo das válvulas do coletor de admissão (IMRC) no banco 1 aciona as portinholas dos dutos que alteram o fluxo de ar através da admissão desse banco. O módulo de controlo monitoriza o circuito de excitação do solenoide e o código P2010 é definido quando a tensão do circuito é superior ao esperado, como por exemplo devido a um curtocircuito à alimentação ou a um caminho de massa interrompido.
Causas comuns
As mais prováveis primeiro.
- Linha de comando em curto-circuito com a alimentação
- Estágio de acionamento da ECU avariado
- Pinos do conetor corroídos — alta resistência de contacto
Sintomas
- Luz de avaria do motor
- Potência do motor reduzida ou aceleração lenta
- Hesitação ou resposta irregular do motor
Como diagnosticar
- Utilize os dados de "freeze-frame" e os controlos de saída da ferramenta de diagnóstico, se disponíveis, para anotar quando ocorreu a falha do IMRC do banco 1 e se o solenoide foi acionado.
- Localize o solenoide IMRC do banco 1 e inspecione o seu conetor, pinos, cablagem e a cablagem do lado da massa quanto a corrosão, danos ou uma ficha desligada.
- Com o circuito acessível em segurança, verifique se o fio de excitação está em curtocircuito com a alimentação da bateria ou se o caminho de massa está aberto.
- Meça o enrolamento do solenoide e a continuidade do circuito utilizando o diagrama elétrico do veículo e compare os resultados com as especificações do fabricante.
- Se as verificações da cablagem e do solenoide estiverem corretas, diagnostique o controlador do módulo de controlo de acordo com o procedimento do fabricante.
Soluções comuns
- Limpe e fixe os pinos do conetor IMRC do banco 1 corroídos ou soltos.
- Repare um fio de excitação em curtocircuito com a alimentação ou um fio do lado da massa aberto.
- Substitua o solenoide IMRC do banco 1 se o seu enrolamento falhar no teste especificado.
- Repare ou substitua o módulo de controlo apenas após confirmar que o seu andar de saída está com anomalia.
Posso continuar a conduzir?
Normalmente, pode conduzir com cuidado se o motor funcionar suavemente, mas evite acelerações bruscas porque os dutos do banco 1 podem não responder corretamente e a potência pode ser reduzida. Pare se o motor começar a falhar a ignição ou se a luz de aviso piscar.
Um código indica onde o módulo de controlo detetou uma avaria, mas nem sempre identifica a peça que falhou. Verifique as causas por ordem e confirme o diagnóstico com um teste antes de substituir peças. Tem vários códigos? Verifique-os em conjunto
Este é um código genérico: tem o mesmo significado em todas as marcas. O fabricante do automóvel pode acrescentar mais detalhes na sua própria documentação de serviço.